musste grad laut lachen
Siehste mal wo man hinkommen kann und wie schnell daß es geht.
Übrigends wars mein Fehler mit Slowakei 
, ich hatte das Vergnügen vor einigen Jahren, als meine Firma (also die, bei der ich angestellt bin) Bremssättel für die LC4 im Behringerdesign entwickelt haben, Akrapovic zu besuchen. 
Das hat mich doch sehr nachdenklich gestimmt.
Viktor
Gibts eigendlich irgendwo ein "vertrauenswürdiges" Meßergebniss, daß die AKRA Mehrleistung bringt?
Es ist natürlich jedermanns Sache, was er schön oder unschön findet,ich für meinen Teil steh z.B. auf die Rechte mehr als auf die Linke, aber gewählt wurde trotzdem das komische linke Teil
http://img145.imageshack.us/im…gesbildfirstladysivz3.jpg
Und wenn die Akra nix oder 2 Pferdchen oder Nm bringt, dann ist in meinne Augen der Preis immer noch nicht gerechtfertigt, vor allem wenn man weiß, wie und unter welchen Bedingungen in der Slowakei die Dinger zusammengebraten werden.
Aber jedem das seine, Hauptsache das meißte für mich 
Fetten Gruß an die Saisonkennzeichenfahren 
Viktor
Allen die hier über den Leo herziehen sei gesagt:
Ich hab das Teil auf der 690er Duke verbaut - kuckst du hier:
Ok er ist LAUT- mit den Modifizierungen am db-Killer ist es ok und eigendlich in allen Bereichen erträglich.
Bei den vorgegebenen Meßwerten um die 4000 U/min bleib ich in der Toleranz
Ich hab nach Fuchs-Leistungs-Prüfstandeinen "Verlust" von knapp einem PS gegenüber des Orginalpottes, dies kann aber auch eine ganz normale Meßstreuung usw. sein.
Also hört mit dem Gemaule über Zubehörtöpfe usw. auf, jeder der etwas mehr Klang haben möchte ist mit dme Leo gut bedient. Preis-Leistung ist absolut passend, warum soll ich hunderte von Euros für einen nicht zugelassen Auspuff ausgeben wenns die günstigere Variante auch tut?
Mahlzeit die Damen
Viktor
Alles anzeigen...'dachte hätte ich schon veröffentlicht ....
Standgeräusch 84-86 anstatt 77 dB
Fahrgeräusch 100-103 anstatt 88 dB
die geringerern Werte dann wenn die Blinker nach dem Heckumbau wieder entfernt wurden damit diese nicht im Abgasstrahl liegen und den Schall zusätzlich reflektieren
Wie hast du gemessen?
Vor allem Fahrgeräusch würd mich interessieren.
Viktor
Ich bin ja relativ schmerzfrei, aber wie Leo so was mit Zulassung durchbringt, unverständlich. Bis 4000 isses ok, aber wenn du dne Hahn aufmachst...
Mal sehen was der Prüfstand spricht und ob über dne db-Killer noch was zu machen ist.
Akra-Mapping wird heut nix, mein KTMler findets nicht auf seinem Rechner
Viktor
Meine neueste Creation:
der LeoVince SBK für die 690er SMC
Hoffe daß heut noch das AkraMapping drauf kommt
Viktor
Jo, gell, loud is out 
Viktor
Aba- Loud pipes save lifes 
Alleine das Diagramm von Remus wenn ich sehe 
Sorry, das ist lächerlich.Nach nicht mal mit dem Pott OHNE Kat ist das so möglich.
Das ist eindeutig eine Kurve, die so nie zustande kommt. Überall in allen Drehzahllagen gleich mal was mehr draufgelegt
Aber is ja Wurscht, machen alle Hersteller so
Viktor
Glaub ich nicht.
Ich hab eine kürzeren Topf der Orginal MEHR biegung hat und ich mußte einen Bogen mit anschweißen.
Viktor
Naja, ich hab ne EG-ABE für einen Leo-Topf für ne LC4 
Ist zwar grenzwertig, aber das Leben fickt einen sowieso genug
Viktor
So, heut früh alles zusammen gebaut, da einige wissen wollten, wie das Zwischenrohr aussieht, hier das Teil:
Auf meiner HP http://www.fighters-online.com/viktor1128/690/690er.htm gibts ein kleines Video mit Soudfile
Von HOLTS gibts ein Auspuffspray, das auch auf Alu halten soll. Hab ich probiert, bisher hält es.
Auf dem Bild hat der Topf einen Rotstich, ist aber in live schwarz. Bugspoiler ist auch schon dran, das werd ich im Winter aber besser bauen.
Wegen Highscore, ich hab ihm mehrer pns und Mails geschrieben, keine Antwort bekommen. Wenn er keine Zeit hat soll er halt wenigstens Bescheid geben, daß er sich meldet.
Gruß
Viktor
so, hier mal die aktuellen Bilder.
Stört euch mal nicht an dem optischen Zustand des Topfes, der wird noch gebürstet oder geschwärzt.
Hab im Moment einen "offenen" db-Killer verbaut, ist etwas laut
hab schon mit dem zulässigen gespielt, geht gefühlsmäßig nicht schlechter.
Das alles wird aber erst der Prüfstand zeigen.
Ich werd folgende Läufe machen:
Ori-Mapping mit offenen db-Killer
Ori-Mapping mit geschlossenen db-Killer
Dann das Akra-Mapping offen und geschlossen
Und da ja von Highscore nix kommt werd ich mal ein "anderes" Kastl probieren und da auch diverse Läufe machen.
Halterung für den Topf und Spoiler kommen auch noch.
Gruß
Viktor
Werd morgen mal bei meinem Pulverbeschichter anrufen, mal sehen was der meint.
Viktor
So, ich habe die ersten Fahrversuche unternommen, mit dem Ori-Mapping.
Verbaut habe ich einen Leovince-Endtopf von einer LC4.
Allerdings kommt es bei Standgas sehr schnell zu einem Kümmerglühen (wohl zu mager).
Hast du andere Erfahrungen gemacht?
Vom Fahreindruck: Zieht meines Erachtens besser an, leichteres Hochdrehen, auch scheint sich das Drehmomentband etwas nach unten geschoben zu haben.
Gruß aus Franken
Viktor
Moin, ich hab nen Alu-Natur-Auspufftopf und möchte den aber gerne schwarz haben.
Welche Möglichkeiten bieten sich?
Danke
Viktor
Gestern ist mein Leo gekommen, da ist die Endkappe etwas geknickt und somit fast der gleiche Austrittswinkel wie bei der Orchinolen. Werd aber den Ausgang wahrscheinlich nach links legen dann bläßt es bei einer Kontrolle dem Waldmeister nicht so direkt ins Gesicht. Hoffe daß ich am Montag/Dienstag dazu komme.
Bin echt gespannt wie es klingt und was die Leistung angeht.
Hast du vor ein anderes Mapping aufzuspielen? Wenn ja, welches?
Gruß
Viktor
Das sieht scheiße aus (in meinen Augen, aber jeder wie er denkt)
Ich finds geil, daß da hinten nix dran ist bei der Duke3
Viktor
Hi, die Idee hab ich auch, allerdings mit nem Leovince-Topf.
Sag mal Bescheid was geht und wie sie läuft.
Wie hast du das mit dem Flansch-Anschluß gelöst?
Danke
Viktor
Alles anzeigen
Pro Zahnradpaar im Kraftfluss kann man ungefähr mit 2 % Verlust rechnen, die Kette verursacht je nach Zustand ca. 4-10 % Verlust. Bei einem üblichen Motorrad liegt die Verlustleistung zwischen Kurbelwelle und Hinterrad dann insgesamt bei ca. 8 %.
Genau, wir rechen auch zwischen 8-10 % Leistungsverlust von Kurbelwelle zum Rad.
Damit sehen die Vergelichsmessungen schon wieder ganz anders aus.
Viktor
Ich will euch ja den Glauben nicht nehmen, aber ...
- es gibt unterschiedliche DIN-Messmethoden
- es gibt unterschiedliche Prüfstände
Der Fuchs-Leistungsprüfstand wurde auf die CE95/1 Messmethode eingestellt, dies ist die Messung, die KTM vorgibt.
Der Prüfstand ist geeicht mit einer Abweichung von max 3 %
Da uns die Messung auch etwas hoch erschien,wurde der Prüfstand kpl. manuel eingerichtet, d.h. es wurden alles Übersetzungen usw. eigegeben um eine Vergleichsmessung zu ermittelen. Das Ergebniss war bis auf geringe +/- Abweichungen identisch, die V/max lag im 6. Gang beim in des Begrenzer drehen bie 187 km/h.
Dies ist auch die mittels Geardata erreichnete Höchstgeschwindigkeit.
Wie aber bereits geschrieben, ist die Angabe der Ergebnisse Kurbelwellenwerte.
Gruß aus SW
Viktor
