Beiträge von SDRMkg

  • 890R Tempomat

    Hab mich mal schlau gemacht.

    Bei den 790/890 mit ME17 Mstg sollte die Tempomatanzeige im Ki von von gelb auf grün wechseln wenn die Zündung eingeschaltet wird als Test.


    Bei den 790/890 mit MG1 Mstg sollte die Kontrolllampe blinken.

    Leuchtet die Lampe gar nicht ist die GRA im Steuergerät nicht aktiviert.


    Die Schalterkombination wie bei dem ME17 Modellen funktioniert bei den MG1 Modellen nicht und muss zwingend über das Diagnosetool erfolgen

  • 890R Tempomat

    Vergiss jetzt mal den Kennzeichenhalter. Der hat mit deinem Problem nichts zu tun. Wäre ein falscher Kzh verbaut müsste sich der Tempomat trotzdem in Standby setzen lassen und die Kontrolllampe gelb leuchten.

    Bei dir leuchtet ja nicht mal die Kontrolllampe beim „Lampencheck“ nach Zündung einschalten.

    Dein Moped weiß also nicht mal das es einen Tempomaten hat.

    Der Mech soll die komplette Software auf dem Moped nochmal neu aufspielen.

    An deinem Kzh liegt das auf jedenfall nicht. Da müsste irgendwas zwischen 3.x und 5v an Spannung zurück fließen um den Bremslicht-Bit im Mstg zu aktivieren.

    In welchem Steuergerät will der Mech überhaupt die GRA aktivieren?

  • 890R Tempomat

    Die Grundfunktion (Taster einmal nach links drücken) müsste ja vorhanden sein wenn er richtig angelernt wurde. Dann müsste jetzt die Kontrolllampe für den Tempomat gelb leuchten.

    Leuchtet denn die Lampe beim Check nach dem Zündung einschalten kurz mit auf?

    Trifft das alles nicht zu weiß das Moped nicht das es einen Tempomat hat.


    Hast du die Kombi schon probiert?


    Tempomathebel 3 Sek auf EIN

    Resume 3 Sek

    Set 3 Sek

    Gasgriff nach vorne


    Man müsste auch mal die Messwertblöcke mit der Diagnose checken ob alle Signale ankommen. Nicht das der Schalter einen Schuss hat.

  • Sammelthread eingelaufene Nockenwellen 790 und 890

    Weiter geht’s beim Piraten

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  • Duke 890R Bremstotalausfall vorn

    Ja da ist die gleiche Pumpe verbaut.

    Nur ist bei der STRS die Aufnahme für den Versteller zentrisch gebohrt und nicht außermittig wie bei dem gebrochenen.

    Die vergleichsbilder hier im Thema sind ja von dem Hebel der Triumph. Ich habe mir auch angewöhnt vor jedem Start den Hebel einmal kräftig zu betätigen.

    Auch fühlt sich der Hebel nicht so teigig an wie bei der 890R vor dem Vorfall.

    Eine Sichtkontrolle mache ich einmal wöchentlich von der Stelle.

    Mehr kann ich so nicht machen ohne auf einen anderen Hebel oder eine komplette Pumpe zu wechseln

  • Duke 890R Bremstotalausfall vorn

    Ich hab das Thema total verdrängt 🫣

    Ein Gutachten der alten Teile war nicht wirklich möglich da ja alles kurz und klein geschnitten wurde von wem auch immer.

    Am Ende musste ich noch knapp 500€ zahlen für die neue Bremspumpe.

    Aussage von Ktm war zum Schluss: Das Motorrad ist auf die rechte Seite gefallen und so gab es einen Vorschaden am Versteller. Da man ja den Bremshebel einzeln tauschen kann hat man keine Verformung an dem gesehen 😉

    Für mich ist das der größte Sauhaufen den es gibt. Ktm hat sich privat für mich für immer erledigt. Geschäftlich habe ich mit dem Sauladen leider noch zu tun 🤬

    Mir liegen da soviele Themen auf der Zunge aber der Maulkorb verbietet es mir darüber was zu sagen.

    Die einzig richtige Entscheidung war Ktm zu verlassen.

    Ich fahre nun seit 22000km eine 21er Triumph Street Triple RS ohne jegliche Probleme und bereue es nicht schon früher zu dem Verein gewechselt zu sein

  • Shell V Power vs Aral Ultimate - Verbrennung heißer?

    Heute habe ich mal den Zubehör Slip on von meiner 21er Street Triple RS Euro 5 demontiert und mal geschaut wie es sich mit Ruß verhält. Gefahren wurde durch mich 15500km mit 80% U102 15% Super 98 und 5% Super95 von Aral. Es ist so gut wie kein Ruß zu finden. Was auffällig ist ist die weiße Färbung. Das beobachte ich bei meinen Autos, bei meiner Ex 2.0SDR und meiner Ex 890R.

    Im August geht die Triumph zum 20k Service. Da werde ich dann noch ein Bild der Kerzen nachreichen.

    Bild 1 Ausgang Krümmer nach Kat

    2 Eingang Verbindungsrohr mit 2. Kat

    3 Eingang Endschalldämpfer

    4 Ausgang Endschalldämpfer

  • Shell V Power vs Aral Ultimate - Verbrennung heißer?

    Mit V-Power hab ich mich persönlich nie befasst da Aral bei Mir vor Ort ist und auf 1 Shell 5 Araltanken da sind.


    Meine direkten Erfahrungen zu der reinigenden Wirkung von Aralsprit sind folgende:

    Octavia 1U RS —> absolut sauberes Kerzenbild


    Golf 6 GTI gefahren von 60-125tk. Kerzenbild und Brennraum sehr sauber. Bei 100tkm wurden sogar die Drehspuren auf dem Kolbenboden wieder sichtbar. 2 Injektoren trotzdem verreckt bei 115tkm


    Seat Leon Cupra 280ST

    Gefahren von 3000-60000km

    Kein/kaum Ruß an den Endrohren. Brennraum ohne wirklichen Aufbrand auf den Kolben.


    Cupra Ateca

    Gefahren von 0–> aktuell 64000km

    Brennraum und Kerzen sauber.

    Partikelfilter ohne Nennenswerte Füllung.


    Golf 7 Sportsvan 1.4TSI

    Gekauft mit 115tkm

    Zustand Brennraum Katastrophe

    Kerzen und Kolbenboden mit sehr viel Aufbrand.

    Schon die erste Fahrt mit Aral 95 brachte wieder saubere Kerzen zum Vorschein.

    Aufbrand auf dem Kolbenboden fängt sich auch an zu lösen.

    Aktuell 130tkm drauf und demnächst mal wieder nachsehen


    18er SDR

    Gefahren von 1500-12000km

    Keinerlei Ruß im Endrohr.

    Hat sich mit Aral98/102 ruhiger bewegen lassen


    20er 890R

    Gefahren von 0–>12000km

    Endrohr sauber

    Mit Aral 95 sehr hippelig in den unteren Drehzahlen gewesen

    Mit Aral 98/102 waren auch Drehzahlen von 2500-3000U/min kein Problem.