Beiträge von Walok

Zitat von Blackjack123

Ich wollte beides Mapping und Quickshifter. Nach dem ersten Flash und Einbau stellte ich fest das mein Motorsteuergerät defekt war. Somit musste das wieder zurück an Flawless und sie bespielten mir ein anderes mit meinen Werten. Das funktionierte zwar dann wieder, aber quickshifter ging nicht und von einen Leistungsplus merkte ich auch nicht, deswegen alles wieder zurück…

Hast du dein Geld dann eigentlich zurückerhalten?

Genau das ist nämlich auch mein Punkt:

Wenn die Duke nach dem Mapping nur etwas runder im unteren Drehzahlbereich läuft, der Quickshifter aber nicht funktioniert, kann ich das mit einem Lambda-Eliminator für einen Bruchteil des Preises ähnlich erreichen. Ich nutze das bei meiner 1290 SDR und Versys 650 - läuft super, und bei der letzten HU wurde sogar bestätigt, dass das Gemisch leicht fett ist. Musste die Abgasuntersuchung leider wiederholen.

Wenn's wirklich um mehr Drehmoment geht, dann lässt sich laut dem Piraten ja schon mit dem offenen Luftfilterkasten einiges rausholen ohne gleich ins Steuergerät einzugreifen.

Zitat von 2vclassic

Der motor der Duke R ist nicht anders abgestimmt als der regulären Duke - da wurde nur der Akra endtopf serienmässig montiert - es sei den Du hättest ein EVO/Akra map drauf.

Michael von pirate racing kennt sich gut aus mit Duke 690 tuning: https://www.pirateracing-shop.…ash-ktm-husqvarna-euro4-1

Die kombination Rumus VSD/Agro hatte er evtl. noch nicht auf der Rolle. (das war eher die spezialität von Highscore (retired))

Aber woher kommt die zusätzliche Leistung? Es sind nur 2 PS, aber nur am Akra wird es doch nicht liegen.

Mir geht es nicht um die reine PS-Zahl, sondern darum, was man durch ein Mapping tatsächlich erwarten kann – vor allem in Bezug auf den Drehmomentverlauf und das Fahrverhalten.

Wenn ein Anbieter ein „Performance-“ oder „Leistungs-Mapping“ anbietet, würde mich interessieren, ob sich das in der Praxis wirklich lohnt oder nur Marketing ist.

In meinem Fall betrifft es ein Setup mit VSD (Vorschalldämpfer) und Luftkastenmodifikation.

Ich vermute, dass jedes Setup eigentlich sein eigenes Mapping benötigt.

Wenn die angebotene Software nicht auf einem identischen Aufbau basiert, könnte das unter Umständen negative Auswirkungen auf Motorlauf oder Bauteile haben (z. B. Temperatur, Laufkultur, Gemischbildung etc.).

Mich interessiert daher besonders:

- Gibt es getestete Maps speziell für VSD + Airbox-Kombinationen?

- Hat jemand Langzeiterfahrungen oder Prüfstandsdaten dazu?

Theoretisch könnte ich bei einem der zwei Anbieter im Winter vorbeischauen und die Maschine mit dem Setup auf dem Prüfstand abstimmen lassen, aber so, wie du es sagst, lohnt es sich bei einem zehn Jahre alten Fahrzeug?

Danke schon mal für eure Rückmeldungen! 🙌

Viele Grüße

Wal0ko

Hallo zusammen,

ich habe schon einige Erfahrungsberichte zur 690 SMC R gefunden, aber zur 690 Duke R mit Euro 4 scheint es deutlich weniger Infos zu geben. Deswegen wollte ich hier ein paar Erfahrungen wissen bzw. vielleicht hat auch jemand das gleiche Setup.

Mein Setup: RUMUS VSD ohne Kat, Akro ESD mit DB-Killer und offener Luftfilterkasten mit Standard-Luftfilter.

Daher meine Fragen:

Gibt es nach einem ECU-Flash (z. B. EVO1-, MCE- oder Flawless-Mapping) bei der R-Version eine spürbare Leistungssteigerung, oder läuft sie einfach nur runder / gleichmäßiger?

Hat jemand Vergleichswerte oder Prüfstandsergebnisse?

Wie sieht’s mit der Funktion von TC, ABS und Quickshifter nach einem Performance-Flash aus? Wurde ungern auf die kleinen Helferlein verzichten.

Ich überlege, das Mapping mit paar Extras wie Quickshifter usw. machen zu lassen, will aber vorher wissen, ob bzw. was sich wirklich lohnt, oder ist die R schon so gut von der Leistung abgestimmt, dass es nicht mehr viel zu holen ist.

Grüße

Wal0ko

Zitat von Duke General

Werde ich machen

Was ist jetzt rausbekommen?

Zitat von Lars_1

Habe ich vor 14 Tagen machen lassen.

690 Duke R von 2017

44 PS auf 75 PS

60 EUR beim Händler (scheinbar in 5 min erledigt)

30 EUR Dekra

43 EUR Amt

Die Drosselung vorher entfernen, dann sparst Du bei der Ummeldung einen Gang zum Amt incl. etwas Gebühr.

Mit 44 PS fährt sie ca. 170-180 Spitze mit Anlauf und Sonne auf dem Tank.

Mit 75 PS etwas über 210-215 bei "verstecktem" Fahrer.

Sie fährt für eine Drosselung sehr gut, mit 75 PS geht es oben herum noch etwas weiter.

Plane vielleicht die Umrüstung auf die neue Nockenwelle incl. Kipphebel ein, wenn es noch nicht passiert ist.

Viel Spaß mit dem neuen 1-Zyl.Hobel

Lars

Alles anzeigen

Danke fur die ausführliche Antwort,

Wieso Kipphebel? Ich dachte, das Problem gab nur bis bj. 2016.

Habe ich irgendwas mit der Nockenwelle übersehen?

Servus,

ich schaue mir gerade ein paar 690 Duke R (ab 2016) an. Einige davon sind noch auf A2 gedrosselt.

Da ich den offenen A-Schein habe, würde ich die Maschine natürlich gerne direkt auf volle Leistung fahren.

Weiß jemand von euch, mit welchen Kosten ich für die Entdrosselung rechnen muss?

Also z. B. ECU flashen, ggf. Händler/TÜV, Papierkram usw.

Und noch wichtiger: Gab’s bei euch nach der Entdrosselung irgendwelche Probleme – weniger Leistung als gedacht, Motor läuft unruhig, Schlecht eingefahren – oder lief die Kiste danach einfach ganz normal mit den vollen 75 PS?

Danke euch schon mal für eure Erfahrungen ✌️

Wie es aussieht, kann ich das Projekt ohne den passenden Shims vergessen.

Bin im Internet leider nicht fündig geworden. Es gebe nur die mit Di 8 mm.

@BulletZ Hast du noch welche, oder kannst du mir den Hersteller verraten?

Schön zu hören, dass es doch etwas gibt, das noch ordentlich funktioniert. ?

Sind eigentlich weitere Umbaumaßnahmen erforderlich?

Hier in verschiedenen Foren wurde von speziellen Shims gesprochen, die das Problem mit den fliegenden Shims lösen sollen.

Eigentlich habe ich vor ca. 6k die Ventile eingestellt. Würde ungern die Deckel wieder runter reißen, wenn es nicht erforderlich ist. Von der anderen Seite hab ich schon etwas Übung ?.

Was mich noch interessiert. Funktioniert IRC Drehzahl-abhängig? Denn meiner Meinung nach sollte Unterbrechungszeit je nach Drehzahl länger oder kürzer ausfallen und im unteren Bereich bzw. Im Standgas gar nicht ansprechen.

Servus miteinander,

hat schon jemand (Langzeit) Erfahrung mit IRC Quickshifter mit Blipper Funktion für 1290 SDR 1.0?

Blipper - Hoch und Runter Schalten für KTM 1290 Superduke

Die Firma IRC bietet einen electronischen Quickshifter/ Blipper zum hoch und runter Schalten! Es wird einfach der OEM-Sensor (sofern vorhanden) ersetzt…

www.bikepartshop.de

oder gibt es Alternativen die an SDR 1.0 gut funktionieren?

Ist gekauf.

Sobald die Strassen etwas mehr salzfrei sind, geht es zu dem Freundlichen.

Zitat von Maps

Was ich krass finde das die Käthe für Teuer Geld gekauft worden ist um dann in der Garage zu versauern und eben die Garantie durch die fehlenden Service flöten gegangen ist.Wird die Maschine wegen eines Todesfalles oder wegen Kein Bock mehr veräußert ?

Er hat mehrere Bikes bei sich stehen und die Duke entspricht nicht seinem Geschmack.

Danke für die schnelle Antworten.

Sie ist aus Privatkauf und der Preis ist bei neuneinhalb.

Zitat von TheAce

Wenn die seit der 1000er Inspektion keine KTM-Vertragswerkstatt mehr gesehen hat, gibt's weder Garantie noch Kulanz.

Und das befürchte ich, dass wegen den fehlenden jährlichen Inspektionen keine Chance auf Kulanz habe und ich auf den Kosten sitzen bleibe.

Hab schon einige 1290 SDR angeschaut, aber so gut stand noch keine da.

Hallo zusammen,

Ich hab für mich eine SD 1.0 gefunden Bj 01.15 und die hat erst ca. 5500 km auf der Uhr. Ist total verstaubt, aber in guten Zustand.

Die 1000 Inspektion wurde durchgeführt, aber die jährlichen Wartungsarbeiten vernachlässigt.

Wie ist eure Meinung, lohnt es sich die zu holen, oder gibt es irgendwelche Nachteile bezüglich Kulananträge bzw. Technische Probleme wegen den fehlenden Wartungsarbeiten?

Beste Grüße

Walok