Was für ein dummer und unnötiger Beitrag…
690er Fahrer die eine 890 Smt gefahren sind, werden wohl unterschiede gespürt haben und könnten mir diese mitteilen.
Dinge die mir Vll nicht aufgefallen sind und auf die ich bei einer längeren Probefahrt achten würde.
Wäre mir und Vll anderen eine Hilfe, dafür ist doch ein Forum da…
Möchte auch mal meine Eindrücke teilen und mit der 890R und 690 SMC R vergleichen:
Motor der SMT hat unten mehr Druck als meine 890R und auch keine spürbaren Leistungseinbrüche bei 4-6000.
Sitzposition: Mir könnte der Kniewinkel noch etwas offener sein, da fand ich die Smc r angenehmer. Denke mit tieferen Rasten schleift man da zu schnell…
Jemand schon Erfahrung mit der höheren Sitzbank? Mich hat dieses „im Motorrad“ sitzen irgendwie gestört. Eine durchgängige Bank wäre da schon angenehmer.
Ich persönlich schwanke ganz stark zwischen der SMC R und der Smt als tourenfreundlicheres Moped (Kniewinkel 890R zu spitz)
Gibt es noch mehr Fahrer einer 690, die vergleichen können?
Hat es jetzt schon jemand umgebaut?
Hab 95kg
Federvorspannung ordentlich eingestellt
S21 vorne bis auf Kante und nix schleift.
Bin der Meinung, bei korrekt eingestelltem Fahrwerk bietet die 890R mehr als genug Schräglagenfreiheit auf der Straße…
Zum Thema:
Kann jemand mal die Rastenanlage der 790/890 ausmessen?
Hab schon die 2cm höhere,
Ich würde eher eine höhere Sitzbank nehmen, die originalen Rasten der 890R setzten sowieso schon sehr früh auf, wenn die noch tiefer sind, dann brauchst du vermutlich keinen Seitenständer mehr... ?
Federvorspannung ist ordentlich hochgedreht bzw. eingestellt.
Bei mir schleift da auf der Straße gar nix und schräger möchte ich auch nicht…
Wieviel tiefer sind den die Rasten der 790/890 zu 890R?
Wenn ich den Kniewinkel verbessern möchte, kann ich dann die Rastenanlage der 790 auf meine 890 R Schrauben und für die Rennstrecke wieder Rückrüsten?
Spricht da irgendwas dagegen?
Wie ist der TT im Vergleich zum Supercorsa SP auf der Rennstrecke?
Hi
Habt ihr Erfahrungen, wenn man die Reifen mischt?
Es gibt ja keine Kennzeichnung auf dem Reifen selbst, ob es ein V2 oder V3 ist…
Bei korrektem Luftdruck?
Wahnsinn wie die Meinungen da auseinander gehen…
Sry war Vll etwas unübersichtlich:
Supercorsa Sp
S21
GT2
Klar handlichster Reifen war der GT2
Kurze Rückmeldung von mir:
Habe jetzt n Satz supercorsa sp Angel GT2 und S21 getestet:
GT2 war der handlichste, sie fällt damit wirklich regelrecht in die Kurven, Wechsel gehen auch etwas einfacher
S21 ist ähnlich, aber etwas stabiler
Supercorsa hat seine Stärke definitiv in der Stabilität
Der GT2 ist daher mein absoluter Favorit für kleine enge Straßen.
Wie verhält sich das eigentlich mit Dr traktionskontrolle, wenn ich von 190/55 auf 200/60 wechsle?
Ich sage auch gar nicht, dass der GT2 mehr Grippe Stabilität oder sonstwas hat, mir geht es rein um das leichte Einlenkverhalten bis in tiefe Schräglagen ...
Muss auch sagen, beim GT2 schleifen die Angstnippel der MT09 und es ist noch Rand beim S21 komme ich da auch kante ohne das wa schleift, also könnte der Reifen Hinten sogar flacher sein...
Ich denke ein Hypersportreifen wird auch viel mehr auf Stabilität in hohen Geschwindigkeiten ausgelegt sein und bist da eventuell an Handlichkeit ein?!
Am Ende ist es auch immer eigenes Empfinden, ich werde in den nächsten 3 Wochen Feedback geben können
Waren beide "neuwertig"
Ich habe jetzt mal spaßeshalber folgenden direkten vergleich auf einer MT09 gemacht:
S21 / GT2
Der GT2 war deutlich handlicher! die MT09 war damit fast schon nervös und man musste aufpassen, dass man den Radius nicht zu eng macht.
Werde den Reifen auf der 1290 verwenden, nächste Woche kommt der Supercorsa SP drauf, für die Rennstrecke und danach der GT2, das wird dann auch nochmal ein schöner Vergleich.
Bisher kann man nicht pauschal davon ausgehen, dass ein Hypersport handlicher sein muss als ein Tourensportler...
Unter Handlichkeit verstehe ich nicht, wie der Reifen die Spur hält oder Ähnliches.
Ich suche einen Reifen, der wirklich in die Kurve kippt, und der in der Kurve es zulässt den Radius bzw. die Schräglage noch zu verändern.
Das alles hatte ich mit der 690 und gt2
Das die 1290 schwerfälliger ist, war mir klar, nur suche ich jetzt als Ausgleich einen „nervösen“ Reifen
Laut Anleitung ist die schon maximal durchgesteckt…
Hinten hoch hab ich schon, bzw auf mein Gewicht eingestellt.
Danke für die Antworten
Der GT2 hatte mich auf der 690 auch sehr überzeugt
Auf der MT09 von der Frau war er auch extrem handlich,
Die frage ist ob es noch handlicher geht wie der gt2 und zu welchen Preis der anderen Eigenschaft
Hi
Nach Umstieg 690 auf 1290 bin ich auf der Suche nach einem Reifen, der die 1290 handlicher macht.
Ich suche einen Reifen, bei dem die Dicke einfach in die Kurve „fällt“.
Ich war auf der 690 mit dem Angel Gt2 sehr zufrieden, was würdet ihr im Bezug auf Spritziges einlenken bei der 1290 empfehlen?
Dachte eigentlich an den S21 oder wieder den gt2
Aktuell ist Conti RA3 drauf und mit ihm empfinde ich die echt etwas träge…
Ich müsste noch einen liegen haben
