So wie ich das sehe, geht der Schlauch ja unten in die Airbox, d.h. da wird nochmal drüber gefiltert. Also nicht gefährlich, wenns da Luft zieht.
Tauschen klingt jedenfalls nach einer richtigen Aktion, hat sich wohl auch der Händler gedacht, dem das definitiv aufgefallen sein müsste beim Benzinpumpe tauschen.
Werde mal schauen ob ich das mit Silikon oder so wieder ankleben kann.
Hab mir mal die letzten Seiten durchgelesen. Denk mal bezüglich der Maps an meine Maschine.
Bei mir war ja das 650er Map dauf und das ging wegen den verstellten Sensoren.
Deine müsste jetzt genauso mit einem 650er Mapping laufen, da hättest du meine Situation.
Probier mal THAD Grundstellung (die Notlauf sollte nachlaufen) und APAD einzustellen.
Du hast zwar den alten TPS Sensor, aber mit Glück kann der den selben Wertebereich.
Ok, das muss man aber auch erstmal hinbekommen
Danke für die Rückmeldung
Ja. Anscheinend auf Garantie getauscht von KTM.
Habe sie beim Händler gekauft. Dieser hat mir nicht beantwortet ob er das war... angeblich kann der nur Mappings nach VIN einspielen.
Jetzt antwortet überhaupt nicht mehr. Das war eigentlich alles noch in der Gewährleistung..
Ich vermute da war mal ein Sportauspuff mit Mapping drauf, und der Rücktausch ging schief. Sagen kann ichs aber nicht.
Ich hätte noch eine Frage, mir ist aufgefallen, das da ein Schlauchanschluss defekt war. Kann mir jemand sagen wozu dieser Schlauch dient? Da wird sie nämlich Falschluft ziehen..
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Zwei Schrauben haben auch gefehlt bei der Sicherungshalterung. Die Benzinpumpe war beim Kauf defekt, die hat der Händler getauscht. Bin nicht mehr überzeugt.
War bereits der neue, einfach nur falsch eingestellt.
Habe leider kaum Zeit gerade, ich schreibe bei Zeiten noch einen ausführlichen Bericht.
Kurz und knapp, ihr hattet Recht. Ich habe THAD & APAD korrigiert und damit springt sie mitm 2010 R Mapping an und funktioniert meinem Empfinden nach deutlich besser.
Vielen Dank!
Kann man auch übers TuneEcu Forum beziehen.
Hoffe es ist ok die auch hier zu veröffentlichen.
Vielen Dank schon Mal, ihr hattet Recht.
Vom Siegellack sieht man nicht mehr viel. Laut meinem Händler wurde in der Garantiezeit der APS Sensor 75041177144 getauscht.
Sollte ich das selber machen, sehe ich bei TuneEcu nur die Drosselklappe, also Notlaufstellung - Spannung "THAD"?
Oder gibt es auch eine Möglichkeit Grundstellung - Spannung "THAD" sowie Spannung "APAD" per TuneEcu zu kontrollieren?
Weiß man wie sich die Motoren 690er Motoren in den Jahren verändert haben? Ist eine 2010 baugleich zur 2011 & 2012 R bis auf das Potentiometer?
D.h. ist es sinnvoll, besonders im Hinblick auf mehr Luft, das Gemisch anzufetten, zumindest auf den Stand einer 11er oder 12er?
Ok, nehme an ich könnte auch einfach die Tabellen F, L und l aus dem inkompatiblen File übernehmen und das selbe mit der EP Map spielen.
Die Frage ist ob das sinnvoll ist..
Und noch interessanter für mich ist, wie kann es sein das der 654ccm und 690ccm Motor die selben FI & EP Maps fahren?!
Sieht nach altem Poti aus. Was bedeutet das genau? EP Maps passen nicht?
Fehler hat er jetzt scheinbar auch.
Gasgriff zu, Motor aus:
2020-03-01 19_05_29-TuneECU v2.5.8.png
Gasgriff auf, Motor aus:
2020-03-01 19_06_28-TuneECU 2.5.8.png
Gasgriff zu, Motor an:
2020-03-01 19_07_05-TuneECU 2.5.8.png
Die 3er Dukes haben 654ccm ich besitze eine 3R mit hoffentlich 690ccm
Ja ist der originale Auspuff. Die Abdeckkappe auf dem 6 Pin Adapter fehlt. Schätze da wurde schon rumgespielt. Schwer zu sagen.
Hab jetzt mal KM756EU1004015xxMap mit und ohne aktivierten SLS und KM756EU11B0215xxMap aufgespielt.
Mit dem Ergebnis das der Motor nicht startet, also nur orgeln. Wenn man bissi Gas gibt, patscht er und jault mal kurz, aber ist gleich wieder weg. INI-Lauf unmöglich.
KM756EU0800201xxMap funktioniert immer wieder zuverlässig auch mit deaktiviertem SLS.
Habe die Maps verglichen, die R FI Maps sind fetter abgestimmt, in Verbindung mit dem offenen LFK wäre mir das lieber.
Bei KM756EU0800201EPMap ist in der Soft Einstellung bei ~45% Drosselklappen Stellung Schluss.
Sonst sehe ICH keinen Unterschied.
Hallo,
ich habe eine gebrauchte Duke 3R mit EZ 1.4.2010 gebraucht gekauft. Nun habe ich den Luftfilter nach folgendem Vorbild umgebaut.
CIMG2384.jpg
Jetzt wollte ich mittels TuneEcu das SLS deaktivieren.
Dabei habe ich erst mal die Fi & EP Map von der ECU gezogen
KM756EU0800201FIMap.hex
KM756EU0800201EPMap.hex
Jetzt bin ich aber irritiert, weil laut KM_tune_list.pdf handelt es sich hierbei um eine Map für den 654ccm Motor. Sind die Maps ident?! Oder hat der Händler/Vorbesitzer die falsche Map aufgespielt?
Anbei noch paar Fotos zur ECU:
Hallo,
hat jemand die Reparaturanleitung von KTM für eine 2011 Duke 3 R?
Bzw. weiß woher man die Beziehen kann?
Danke!
ich hoffe man kanns erkennen
IMG_4345 (Medium).JPG
Ich würde diese suchen. Die sieht vom Logo her aus wie eine ergo nur mit Stufe. Finde nur leider keine Teilenummer.
Hallo,
ich suche ebenfalls eine niedrigere Sitzbank für die Duke 3 r.
Weiß da jemand mittlerweile etwas?
75007040100 dürfte ja gleich hoch sein?
Hallo,
hat vielleicht auch jemand das Handbuch für eine 2011 Duke 3 R?
Edit: Habe gerade gesehen das ist eh auch für eine R. Entschuldigung
Feder in eine Richtung biegen, Cent rein, andere Richtung, Cent rein..., so kann man die aufweiten. Manchmal reicht das schon.
Hier auch undichte Nieten am Auspuff und Feuchtigkeit im Display.
Hab jetzt von den der R als Ersatzteil gekauft ohne die Gabel Schützer
Wieviel hast du gezat und wo hast du den bekommen?
Falsch, ist er nicht und man muss berücksichtigen das der auch anders im Hinteren Bereich geformt ist .
Beim normal geformten ist der Lenkungsdämpfer im Weg ...
Der Lenkungsdämpfer ist nicht im Weg. Die Bremsleitung muss versetzt werden, was eine unglückliche Lösung ist. Ich habe einen polisport exc 450 Flügel montiert..
