der filter macht von anfang an seinen job sehr gut und nicht erst bei 250 km/h ☝??
aber hey, jeder kann doch fahren oder benutzen was er will ?
ich fahr ihn und mir kommt nix anderes mehr ins moped , schon allein deswegen , weil der 1290er motor eh schon keine luft bekommt , sonst würde es ja nicht die airboxen von verschiedenen firmen geben ?
hey leute ,
ich kann euch den tensor luftfilter empfehlen , kennt kaum einer , wird handmade gemacht und hat mit abstand den meisten flow ☝?
einfach mal googeln , gibt es in meheren ausführungen , fahre den race in meiner 1.0 ??????
Ich hab kein Plan. Hab mich zu wenig mit dem Thema befasst. Aber alles was ein Mapping hat, lässt sich auch modifizieren.
Was möglich ist, werde ich sehen wenn mein Bike auf der Rolle ist. Und mein SoftwareMensch im Hirn vom Beast steckt.
Edit: Hab mal bisschen Tante Google bearbeitet. Hab direkt was mit " Improved Throttle Respons&Control " gefunden. Sollte also möglich sein das Gasgriff Mapping zu bearbeiten.
bin sehr gespannt , ist die einzige ecu von ktm , wo keine kommunikation möglich ist bzw. reinkommen , da hat ktm nen riegel vorgeschoben☝?
aber gib mal bescheid , interessiert mich sehr das thema ?
hab alles so gelassen wie es ist und tüv war kein problem , also nix umstöpseln oder wieder aktivieren ☝?
das system arbeitet perfekt ??
ich hab die veränderung sofort gemerkt , wie und wo diese massnahme was gebracht hat , kann ich leider nicht belegen, da ich vor der massnahme mit dem vsd 2.0 leider nicht auf die idee gekommen bin zu messen ??
die verlustleistung ist hier höher , da diese messung auf der strasse gemacht wird , bedeutet :
aus 2500-drehzahlbegrenzer beschleunigen , bei dieser messung hab ich den 4 gang gewählt , dann mit erreichen des drehzalbegrenzers den kupplungshebel gezogen und die maschine rollen lassen , bis sich mind. 30km/h von der erreichten endgeschwindigkeit im 4 gang verringert hat.
dann errechnet das system den tatsächlichen verlust rollwiderstand , luftwiderstand usw.
nach eingabe des luftdrucks , temp. , gewicht usw. spuckt es dann ein ergebnis aus ?
@sdr-990
ja das stimmt , dieses system ist eigentlich für pkw‘s , aaaber ich konnte es bei der 1290R anwenden und mir gings um das vorher nachher ergebnis bei dem umbau auf das highscore kit.
ich werde wenns passt mal auf nem rollenprüfstand gegen messen , würde mich aber nicht wundern , wenn da die selbe motorleistung steht ☝?
denn eins ist mal ganz klar , egal welcher prüfstand das ergebnis rauswirft, die radleistung hat nix mit dem zu tun welches auf der strasse wirklich am rad anliegt , sondern ist lediglich „nur eine rechengrösse“ ?
Alles anzeigenIch habe das Remus-Kat-Ersatzrohr getestet. Das ersetzt, so wie das Arrows-Rohr, auf dem kürzesten Weg, einmal "rechts, einmal "links", den Serien-VSD.
Dieses Rohr brachte zu meine Überraschung - wollte es erst selbst nicht glauben - satt Mehrleistung, und diese ohne irgendwas am Gemisch zu ändern. Diese Mehr-Power ist im Fall der SD-R 1.0 offensichtlich nur der geringeren "Pumparbeit" dieses glatten Rohres geschuldet.
Also wem es nur um die reine Power geht und wer den "best bang for the money" sucht, der ist mit so einem Rohr gut bedient. Der Nachteil dieses "nackten Rohres" ist halt leider jeder Menge Noise am Enddämpfer und diesen zusätzlich noch mit einer schrillen, weil hochfrequenten Klangnote.
Also ich will so nicht fahren.
Zugegeben, ich habe diesen Versuch "mit HS-Airbox" gemacht. Klar wäre es interessant gewesen, so ein Kat-Ersatzrohr auch mal auf einer "bone stock" SD-R zu messen mit Serien-Airbox. Aber habt bitte Nachsicht mit mir, ich teste viel und auch gern. Aber wenn das für mich keinen "Erkenntnis-Gewinn" hat, bin ich einfach zu faul für solche "Fleißaufgaben".
Ich habe auch ein Bodis-Kat-Ersatzrohr gleich dem dem Remus-Rohr getestet. Hat mir einer aus dem Forum für "Versuchszwecke" gespendet ( habe ich immer noch, schicke es auch gerne zurück). Das Problem mit dem Bodis-Rohr: Es brachte wohl "unten" was und ging besser als die Serie, aber in Sachen "Spitzen-Drehmoment & Leistung" drückte es die Power zurück auf das Niveau des 1.0 (Drossel-)VSD.
Ich habe diesen Befund nicht groß hier thematisiert, weil ich davon ausging, Bodis hat dieses lange Kat-Ersatzrohr, mühsam um eine Schleife verlängert im Vergleich zum "straighten" Remus-Rohr, gemacht, damit es optimal mit der Serien-Airbox und deren Abstimmung harmoniert.
Und nun lese ich von Deinen Praxis-Erfahrungen - liesel. Ich kann mir vorstellen, daß Du Dich mit deinem subjektiven Eindruck nicht irrst. Einfach weil ich gelernt habe, daß der "Auspuff" so was vom "Einlaß" auf der SD-R entkoppelt ist: Ich würde echt behaupten, alles, was man am "Auspuff" macht, funktioniert unabhängig, will heißen "auch so", wenn man gar nichts am Einlaß macht. Deshalb braucht "Auspuff" auch kein Gemisch-Tuning auf der SD-R. Das gilt aber nur für die 1.0, denn die 2.0 ab 2017 hat von Haus aus einen (voll) offenen Auspuff.
Das Schöne am VSD-2.0 auf der SD-R 1.0: Der geht wie so ein blankes Ersatzrohr a´la Remus, ist aber Klassen leiser. Und er macht keinen schrillen Sound, sondern einen dumpfen: Heute bin ich einige Tunnel auf unserer Wiener Außenring-Autobahn gefahren. Brav im Tempolimit. Aber ich konnte nicht an mich halten, habe die Kupplung gezogen und mal richtig Gas gegeben - das klang so geil, so wie es sich gehört, da hat selbst der Ducati-Fahrer, der vor mir fuhr, den Daumen gehoben hat.
Wie gerne würde ich Euch hier ein Angebot machen: Einen Nachrüst-VSD für die 1.0. Klappt aber leider nicht, denn bis der "fertig" und genehmigt ist, wird der eine Maut kosten wie ein 2.0 VSD als KTM-Ersatzteil.
Und weil das so ist, kaufen wir KTM-Forumler halt den Weltmarkt leer.
P.S.
Es ist keine "Werbung", sondern eine Tatsache, wenn ich hier sage, die "HS-Airbox" unterstützt so einen Auspuff "so was von, daß ....?"
Funktioniert auch auf einer SD-R 2.0 - die von Haus aus im Auspuff "offen" ist" - sehr fein, weil mächtig, und das mit unbedingter Kultur & Kontrolle der Power.
Können halt leider nur Leute beurteilen, die das probiert haben.
Eine SD-R 2.0 braucht kein Kat-Ersatzrohr.
hier die messung mit meiner absoluten serien sdr 1.0 mit vsd 2.0 und akrapovic slip on ohne db eater......
Alles anzeigenMeine Güte was für ein lange Fred hier.
Ich hab zwar einige Seiten gelesen, aber alles lesen war dann jetzt doch etwas viel. Auf alle Fälle bin ich da erstmal von euch auf die Variante mit dem VSD 2.0 angefixt worden.
Somit gesucht und nun auch einen für 250,- von einer ´18 gefunden und gekauft.
Ich fahr ja sonst, außer den Elis, komplett Serie. Ich hoffe ich hab´s richtig gedeutet und man sollte durch den Wechsel auf VSD 2.0 schon einen spürbaren Drehmomentzuwachs im mittleren Bereich bekommen, sowie einen schönen bassigen Klang.
Dann wäre ich erstmal zufrieden und kann in Ruhe über die weiteren Modifikationen nachdenken.
Gruß vom Rossi!
hab das gerade erst gemacht, wirst begeistert sein , hält man nicht für möglich das der vsd 2.0 so viel bringt 
Tittmoning, das ist nicht weit weg von Salzburg. Darf ich mir das Mal ansehen?
Und dürfte ich vielleicht den Drehmoment Sensor Mal an mein Schnucki klatschen? ;)
LG Wolfgang
klar meld dich einfach , musst auch nur bis irlach fahren ..... alles weitere am telefon?
Alles anzeigenWenn ich mit meiner SD-R 1.0 eine Runde drehe, bin ich auch immer so was von "erschüttert", wie kultiviert sich der Motor gibt wenn man kein Gas gibt und durch die Landschaft rollt, um dann, wenn man die Rolle rechts am Lenker ernsthafter aufzupft, ansatzlos in den "Beam-Modus" zu wechseln, weil das ist mehr als schlichte "Beschleunigung".
Das lockt dann bei mir gerne "Tränen der Ergriffenheit" hervor - Zitat Walter Röhrl - , welche - so wie es der Meister beschreibt - in der Folge horizontal aus dem Augenwinkel abrinnen.
Auf eines muß man sich aber gefasst machen, wenn man mit meinem Zeugs unterwegs ist: Dieser neue Qualm in der SD-R deckt jede Schwäche des Fahrwerks unbarmherzig auf. Denn mit "Traktion" hat die SD-R bereits im Serienzustand gut zu kämpfen. Was nutzen all die vielen NM an der Kurbelwelle, wenn sie nicht ihren Weg auf den Asphalt finden?
Was daher meine "Ergriffenheit" bei einer Ausfahrt mit meiner SD-R nochmals um einen echten "Quantensprung" gesteigert hat, war das Komplett-Fahrwerk als neueste Errungenschaft auf meinem Bike.
Es ist wirklich schwer in Worte zu fassen, was sich da nun abspielt durch die modifizierte Gabel & Federbein. Da sind nun enge Linien möglich, die ich wohl schon von meiner kleinen 790 Duke kannte, aber es mir vorher nicht vorstellen konnte, daß die auch mit der "dicken" SD-R machbar sind.
Und das mit einer Traktion, die den Hinterradreifen dazu bringt, sich voll & ganz mit dem Asphalt geradezu zu verzahnen (Der Spaß hat aber seinen Preis - der Reifen leidet schon unter dieser Aufgabe und wird sicher schneller verschleißen - na sei´s drum).
Worauf ich hinaus will: Mit dem ganzen "HS-Qualm" im Motor ist ein Fahrwerks-Upgrade kein Extra, das ist ein Muß. Mit diesem Aufwand, der auf einen zusätzlich zukommt, wird man rechnen müssen.
Dafür wird man belohnt mit einem Eisen, das in der Summe seiner Eigenschaften hart an der "Grenze zu Perfektion" unterwegs ist.
da hast du vollkommen recht , das fahrwerk habe ich als erstes ändern lassen , da mich dieses aufschaukeln aus den ecken sehr genervt hatte?
in der gabel fahr ich ne andere cartrige und beim federbein wurde das bestmögliche genommen , umgebaut vom christian schreyer und fahtwerk hat der haslacher gemacht . habe mich da auf 2 profis verlassen und es nicht 1 sek. bereut obwohl das echt kostspielig war ?
aber mein leitspruch ist immer :
fahrwerk , bremse , reifen ist mein leben ??628CC649-7517-4663-9F5A-ACA67E002858.png
hey,
ich möchte hier jetzt auch mal kurz vorstellen 
mein name ist sascha und bin 50jahre jung und wohne in tittmoning. tuning beschäftigt mich schon mein ganzes leben
es geht hier um meine 2015er duke 1290r 
jetzt zu highscore seinem airbox kit 
. der tip mit dem vsd 2.0 war klasse , das war ja schon mehr als deutlich zu spüren
und da ich ein insoric messystem firmenbedingt habe und warum auch immer der messensor genau in die achse am
hinterrad passt, habe ich eine vorhermessung gemacht, diese ergab eine motorleistung incls. dem verbauten vsd 2.0
von 170PS / 143NM
so weit so gut
das heiss erwartete paket hat dann endlich den weg von wien nach tittmoning gefunden 
jetzt hiess es ein zeitfenster finden und alles einbauen. die mitgelieferte anleitung ist selbst für einen nicht versierten
schrauber in meinen augen "vorbildlich".....
alles ausgepackt und los gings. es ist wirklich alles dabei , was man braucht (selbst schraubensicherung und nen bohrer )!
bin zwar nicht der schnellste , weil immer alles perfekt sein muss, aber die geschichte war nach ca.2,5 std gegessen und installiert.
leider war es schön spät am nachmittag und ich hatte keine lust zu testen und verschob das dann auf den folgenden tag.
soooo, was jetzt passierte war schier unglaublich, die duke hatte kein ruckeln mehr untertourig fuhr ansatzlos aus den tiefsten drehzahlregionen
los, so nach dem motto - was willst du denn jetzt
also ging es richtung hausstrecke um mal zu probieren was sache ist.
als ich das erste mal am gashahn zog, dachte ich wow
wie geht das denn. die duke zog nicht einfach nur an, nein sie riss brutal los
das hatte zur folge, das ich immer einen gang höher fuhr wie zuvor ( fahre aber auch die 16/38 übersetzung ) oder anders gesagt, so nicht mehr fahrbar
weil das vorderrad lieber in der luft ist wie am boden
in weiser vorraussicht bin ich schnell heim und habe dann natürlich wieder mein insoric messystem angebracht um die nachhermessung zu vollziehen.
und diese messung funktioniert so:
4gang auf ner ebenen landstrasse aus ca.2500 1/min bis in den begrenzer ziehen und dann die kupplung ziehen und mind. 30km/h abfallen lassen.
damit berechnet das system die verlustleistung ( rollwiderstand , luftwiderstand usw. )
messung machte ich 3 x mal 
um sicher zu gehen.
und taraaaaa bei der auswertung schlugs mir fast den kaffee aus der hand 185PS / 155NM sind ja wohl der hammer und alle drei messungen deckten
sich, also kein messfehler vorhanden
also ich kann nur jedem empfehlen, der ne gut fahrbare superduke 1290r, mit richtig qualm haben möchte....... beim highscore seit ihr an der richtigen adresse
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Ja hab mir heute alle Seiten schon durchgelesen...vielleicht hab ichs übersehen.
Aber alle messergebnisse mit dem 2.0 VSD an der 1.0 wurden mit kastl oder Akra mapping gemacht...was mich interessieren würde wenn wirklich alles stock ist
hab ich so gemacht mit normalem sdr 1.0 serienmapping und fueldongel von rottweiler , du merkst sofort einen leistungszuwachs über den kompletten bereich ? bin jetzt mind. 2000km so gefahren ?
standgeräusch ist etwas dumpfer und oben raus unter vollast etwas lauter , aber vollkommen ok , fahre den akra slipon ohne db eater und alles ist im grünen bereich??
leistung hat sie jetzt 171ps / 143nm am motor ?
warte aktuell noch auf das highscore kit ?
Für nen Turbomotor wird das wohl gehen. Aber bei nem Sauger in den Bogen so viele Nähte gehen gar nicht. Da funktioniert jedes Biegeteil aus Edelstahl besser. Egal ob es formiert ist oder nicht. Die Wellen im Inneren sind schädlich. Titan ihn oder her, sowas würde ich mir nicht unters Auto hängen.
Was er bei dir gemacht hat, sieht aber gut aus.
richtig , beim turbomotor kannst das spülgefälle vernachlässigen .... die abgase wollen einfach nur raus ?
wollte hier auch keine diskussion anzetteln was sinn macht und was nicht ?
sorry für offtopic, aber hier mal ne titan abgasanlage komplett individuell angepasst an eine audi rs4 limo mit 12xxps ??
Schaut seh edel aus, aus welcher Gegend kommt er?
hey ,
aus der salzburger gegend ☝?
ist zwar nicht vom bike , aber er kanns einfach ?
Sehr lecker! Wer kann so schweißen?
nen bekannter von mir , der macht nix anderes ??
danke für das geniale teil ????
passt perfekt und super stabil , anbau in 5 min erledigt ?
schaltweg bei unterster anlenkung schön knackig ?
ich weiss leider nicht , wie man hier bilder reinbekommt ??
sonst könnte ich meine version zeigen ?
habs ja gerade hinter mir , den umbau von vsd 1.0 auf vsd 2.0 ? der vsd 1.0 war mir egal , deshalb hatten wir zu erst den bogen am ausgang bzw. den verbindungsbogen abgetrennt vom vsd 1.0 um diesen bogen dann am vsd 2.0 anzuschweissen ☝? aaaaber da kam die überraschung als wir dann am vsd 2.0 am ausgang den bogen mit abgasklappe abgetrennt hatten und jetzt das verbindungsstück vom vsd 1.0 anschweissen wollten?
das verbindungsstück vom vsd 1.0 war zu klein und man konnte es in die öffnung vom vsd 2.0 stecken ??
also blieb uns nix anderes übrig , als was individuell anzufertigen ☝?
ausgang vsd 1.0 56mm
ausgang vsd 2.0 60mm
mit verbindungsstück meine ich den bogen vom ausgang des vsd zum slip on akrapovic oder serien endschalldämpfer ?
