Beiträge von Brummer

Servus zusammen,

ich will hier nochmal meinen Thread ergänzen. Meine Felgen sind inzwischen eingebaut und ich habe den gewünschten Abstand von Reifen zur Schwinge erreicht.

So bin ich auch erst mal gefahren, kann aber natürlich nichts über geändertes Fahrverhalten berichten.

Kurz zum Einbau der Schwinge: Alles passt wie vermutet plug and play, auch der Bremssattelträger kann einfach übernommen werden.

Meine Schwinge kam wie in meinem letzten Post zu sehen ist ohne Lager, Kettenführung, Kettengleiter usw an. Die Kettengleiter und Bremsleitungsführung musste ich neu kaufen, die 24er hat andere verbaut.

Meine Hinterradfelge ist leicht nach rechts eingespeicht und recht weit nach vorne geschoben.
Notiz an die Nachwelt: Ein Kettenglied (innen + außen) für den Supermotoumbau mit Übersetzung 14:45 zu entfernen reicht, ich habe zwei rausgenommen und musste jetzt den Kettenspanner umdrehen.

Montiert habe ich einen Dunlop Sportsmart TT. Dessen Außenmaß hat mehr als die 160mm, ich meine, dass ich mal ca. 168 gemessen habe.

Leider hat der Hinterreifen eine recht hohe Flanke, das gefällt mir nicht so gut. Er ist zudem ruck zuck auf Kante und vorne sind noch mehrere cm ungenutzt....

Hier habt ihr ein paar Bilder

Grüße
Brummer

Also du hast drei Möglichkeiten:

- Gedrosselt fahren mit den paar wenigen KW, die im Fahrzeugschein stehen womit du legal unterwegs bist

- Offen fahren - keine Betriebserlaubnis

- Schnelldrossel einbauen (supermotopowerparts) - was auch nicht legal ist, da du ja weiterhin alle Restriktionen rauswirfst. Das ist halt z.B. nur für die Lautstärkeprüfung auf der Rennstrecke

Ein A2-Mapping gibt es nicht. Der KTM-Händler Griesser bietet für die 24er Modelle noch kein Gutachten an.

Richtig, ist ziemlich einfach, Gabel oben lösen, Klemme der Gabelbrücke lösen, Schraube zum Einstellen des Lenkkopflagerspiels rausdrehen, obere Brücke runter, Schloss montieren und dann alles rückwärts zusammenbauen

Von Werk aus wird vieles nicht verbaut, z.B. Blinker, Spiegel, Kennzeichenhalter usw…

Das ist meines Wissens nach Aufgabe des Händlers, ich vermute das decken die Überführungskosten ab

Geh zum Tüv und frag bezüglich Einzelabnahme an, du kannst ja z.B. über den Sparepartsfinder nachweisen, dass Rahmen, Gabel, Schwinge usw gleich sind

Das wichtigste ist, dass es ein Gutachten für das Teil (Felgen) gibt, dass es geprüft ist und dadurch „sicher“. So kann sich der Prüfer auf das Gutachten stützen.

Das ist das Lenkradschloss

Kommt unter das Oberteil der Gabelbrücke, siehe Foto. Ich hab meins heute zufällig verbaut

Ein separates Zündschloss gibt es „universal“, nichts was auf die 24/25er Modelle zugeschnitten ist. Vermutlich trennst du mit dem Zündschloss nur den Stromkreislauf

Eigentlich muss immer irgendeine Art von Schloss verbaut sein, da eine Versicherung davon ausgeht, dass das Motorrad irgendeine Form von Diebstahlsicherung hat.

Richtig, einen Widerstand pro Seite

Wie sich LED-Blinker vom Widerstand unterscheiden, kann ich nicht sagen aber ich weiß jetzt 3 EXCs mit unterschiedlichen Blinkern die alle genauso laufen (allerdings 4 Takt)

Wenn du deinen Kabelbaum nicht zerschneiden willst brauchst du oftmals noch ein Adapterkabel. Die meisten Blinker haben ja diese runden Japan-Stecker.

Sehr schön, das freut mich zu hören!
Magst du vielleicht für die Nachwelt noch deine Erkenntnis niederschreiben welche Widerstände benötigt werden, da wird sich mit Sicherheit irgendjemand mal freuen

Ich hab mir die Reparaturanleitung mal für meine 501 2024 gekauft

Gemessen wird bei 20°C

Stecker des Stators so ausrichten, dass die "Querschlitze" unten sind wie ein "umgedrehtes T"

Rechts ist Pin1, Mitte Pin2 und Links Pin3

- Statorwicklung: 0,368 … 0,552 Ω zwischen Pin1 und Pin2 und ebenso 0,368 … 0,552 Ω zwischen Pin1 und Pin3
Außerdem muss zwischen Pin1 und dem Batterieminuspol der Widerstand "unendlich" sein.

- Zündspule Sekundärwicklung: 11,075 … 15,525 kΩ

- Zündkerzenstecker: 3,75 … 6,25 kΩ

Sonst schreib mir mal eine PM

Falls es eine Rolle spielt, was ich nicht glaube, ich habe das KTM Blinkerset mit der Teilenummer 64114937066 gekauft.

Es wird zwar immer was von Widerständen im Lieferumfang geschrieben, hab aber selbst beim Einbau keine gesehen.

Diese hatten das Adapterkabel von den zwei runden Steckern auf den kleinen viereckigen KTM-Stecker dabei. Somit war die Anschlussreihenfolge Adapterkabel - Widerstand - Blinker. Wie gesagt kein zerschneiden des originalen Kabelbaums.

In der ersten Sekunde sieht man, dass diese auch grün mitblinkt also alles wie es soll

Also ich habe jetzt schnell alles zusammengesteckt und wies der Zufall will hab ich einen Blinker falsch angesteckt.

Die Geschwindigkeit passt allerdings!

Hier ein kurzes Video

Also grundsätzlich müsste man es mit meinem sehr eingeschränkten elektrischen Wissen definitiv mit Widerständen zum laufen bringen. Der zusätzliche Strom fällt ja dann an diesen ab. Es wird dann ein normaler Blinker simuliert.

Ich muss mir mal ansehen wie diese zusammengeschaltet sind.

Ich war bereits mit jemanden im Austausch der es genau so gemacht hat.

Das Bild ist von mir selbst, Husqvarna 501 2024.

Servus zusammen,

Ich kann die Tage von meinem Umbau berichten, ob er funktioniert. Ich habe von Movetronix das Widerstandkit gekauft. Da werden zwei Widerstände verbaut. Der Kabelbaum muss nicht zerschnitten werden

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www.movetronix.com

Das gibts auch von anderen Hersteller, oftmals sogar mit KTM-Stecker, dann braucht man kein Adapterkabel.

So ist das Gesamtkonstrukt unnötig lang, muss ich mit Kabelbinder unter Kontrolle bringen.

Ab 2012 gab es nur eine SMCR und die hatte immer Orange Felgen und auch die eloxierte Gabelbrücke!

Die SMC von 2008? - 2011 hatte eben die schwarzen Felgen und die graue Gabelbrücke.

Ist es vielleicht eine Enduro R die auf SMCR umgebaut wurde?

Servus zusammen,

In diesem Thread will ich meine Erkenntnisse zu der neuen Enduro Schwinge in Kombination mit Supermoto-Felgen teilen und hoffe etwas auf eure Hilfe!

Wie hier einige mit Sicherheit mitbekommen haben, hat sich bei der Enduro Generation die Schwinge von der Form etwas verändert.
Das heißt, dass die Schwinge genau an der Stelle wo eine 17 Zoll Supermoto-Felge sitzt, schmäler wurde. Das hat zur Folge, dass vor allem bei 5 Zoll breiten Felgen der Reifen ziemlich nah an die Schwinge kommt. Auf der EICMA 2024 konnte ich dies ebenso begutachten und es handelt sich leider nur um ein paar mm Platz wenn der Kettenspanner fast bis zum Anschlag nach hinten geschoben ist.

Wie man jetzt bereits auf verschiedensten Kanälen mitbekommen hat, wird oftmals auf die SMR/FS-Schwinge verwiesen, die Breiter ist um die serienmäßig verbaute 5 Zoll Alpina-Felge unterzubekommen.

Hier kommt schon der erste Knackpunkt: KTM verbaut nach wie vor die Direktanlenkung PDS an den EXCs, wohingegen Husqvarna und GasGas auf eine Umlenkung setzen. Somit ist ein Umbau nur an den Husqvarna und GasGas-Modellen machbar und falls gewünscht an den KTM Crossern SX(F).

Ein Umbau auf Umlenkung bei den EXCs ist nicht möglich, da sich der Rahmen an der oberen Verschraubung unterscheidet. Wer also unbedingt die KTM Optik will, muss sich leider eine GasGas oder Husqvarna kaufen und auf KTM-Optik umbauen. Das sollte meinen Recherchen zufolge möglich sein!

Da ich in meiner Husqvarna unbedingt eine 5 Zoll breite Felge verbauen will, habe ich mir nun eine Schwinge der SMR gekauft und habe beide aktuell vor mir liegen und werde diese nun vermessen.

Die Ergebnisse will ich hier teilen.

Falls also jemand Fragen dazu hat, gerne hier im Thread oder per PM melden, ich helfe gerne!

Die Schwingen sind identisch lang, falls also wer hoffte eine kürzere Supermoto-Schwinge zu bekommen, den muss ich enttäuschen.

Ein Unterschied ist mir allerdings aufgefallen: Die Anschraubung des Umlenkungsdreiecks ist etwas höher (von unten gemessen).

Ich habe mit meinen Hausmitteln versucht den Unterschied auszumessen:

Dazu habe ich die Schwingen umgedreht auf den Kopf gelegt, die Anschraubung am Rahmen auf gleicher Höhe ausgerichtet und das originale Umlenkungsdreieck der 501 eingebaut und es so ausgerichtet, dass es Waagerecht war. Von der Mitte der Anschraubung des Federbeins am Umlenkungsdreieck habe ich ein "Lot" gefällt und die Unterschiede ausgemessen.

Ich bin zu folgenden Ergebnis gekommen:

• Höhe FE: ca. 15,5cm
• Höhe FS: ca. 13,7cm

Daraus folgere ich, dass die Anschraubung 1,8cm weiter oben liegt (Wenn die Schwinge normal im Motorrad verbaut ist).

Die SMR/FS hat ja ein anderes Umlenkungsdreieck und im Verhältnis vorne/hinten weniger Federweg am Heck. In Kombination mit dem 17 Zoll Vorderrad wird man dann, so vermute ich, aufs "gleiche" rauskommen. Welche Anpassung am Federbein gemacht werden muss, muss ich erst noch mit meinem Fahrwerkstuner absprechen, ich hoffe er kann hier Behilflich sein.

Zugegeben ist diese Mechanik dann für mich ziemlich viel Hirnakrobatik, wenn ich mir allerdings die Bilder von der FS und FE ansehe, könnte die höhere Anschraubung an der FE im Vergleich zur FS recht ähnlich aussehen, wenn ich die FS-Schwinge einbauen werde. Ich denke, das Umlenkungsdreieck unterscheidet sich nicht viel. Leider finde ich dieses aber recht teuer.

Hier meine erste Bitte: Falls jemand das Umlenkungsdreieck seiner SMR/FS 2023/2024 ausgebaut hat, bitte ich Dich diese zu vermessen und entweder hier zu posten oder mir per PN zu schicken!!!

Der herausstehende Stift, an dem der Bremssattelträger für die Hinterradbremse aufgehängt wird, sieht leicht anders aus. Der 501 ist vorne angeschrägt, der der SMR-Schwinge hinten.

Hier gehe ich allerdings davon aus, dass der 501-Bremssattelträger passen sollte, es wurden ja schon von einigen die Braktec-Bremssättel gegen Brembo ausgetauscht und die Teilenummer von Bremssattelträger EXC und SMR sind gleich. Das werde ich dann beim Zusammenbauen erfahren und hier ein Update posten.

Aber jetzt zum wichtigsten und dem was wahrscheinlich die meisten Lesen wollen: Ist die SMR-Schwinge tatsächlich breiter und wenn ja wo?

Spoiler... Sie ist an der wichtigen Stelle auf höhe des Reifen breiter und somit passt die 5 Zoll Felge. Leider habe ich meine Supermotofelgen noch nicht und kann noch nicht mit Bildern dienen, wird aber nachgeholt, versprochen.

An der Achse hinten ist sie gleich breit, Supermoto und Enduro verwenden ja die gleiche Achse. Vorne, ist sie aber eben um ca. 1,5cm breiter und somit gehts mit dem Reifen auch nicht mehr so eng her.

Hier die Maße auf Höhe des Reifen

• Breite Enduro: ca. 17,5cm
• Breite Supermoto: ca. 19cm

Bei Fragen oder Vermessungswünsche gerne melden.

Morgen schreibe ich hier weiter, mir ist eine alternative Idee zur FS-Schwinge gekommen.

Grüße

Brummer

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Danke für den Auszug!

Meine 501 wird eine Supermoto.

Ich will mir langfristig einen 500er Tuning-Motor bauen und da macht dann die größere Drosselklappe vlt. schon Sinn.

Auf dem Plan steht dann auch eine Kopfbearbeitung, vielleicht kann mir dann der Tuner auch noch ein paar Infos mitteilen

Und bei der Supermoto sind die niedrigen Drehzahlen ja eh nicht ganz soooo wichtig wie bei einer Enduro

Die sind fast unverändert, ich meine dass der FC-Trichter minimal länger ist, allerdings hat er etwas mehr Volumen im Vergleich zu dem der FE

Danke auch dir für deinen Beitrag, das kling sehr interessant!

Also grundsätzlich sind die FEs für die Straße aus ja eh gedrosselt, aber es kann natürlich sein, dass beim schlagartigen Aufreißen die Husqvarna auch gedrosselt zu laut wäre

Danke für den Gedanken!

Aber bekommt man wirklich so viel mehr Durchsatz nur weil die Klappe größer ist?

Eingang und Ausgang ist gleich groß