Beiträge von Brummer

Servus zusammen,

ich hoffe, dass mir hier jemand auf meine folgende Frage eine Erklärung geben kann.
Ich poste unter Technik-Talk, da die Frage ja allgemeingültig ist und nicht wirklich modellbezogen.

Ich habe die Drosselklappe meiner Husqvarna 501 von 2024 vermessen und habe Messwerte zu der Drosselklappe einer Husqvarna FC 450 von 2024.

Der Eingangsdurchmesser und der Ausgangsdurchmesser sind gleich.
Der Stutzen zum Zylinderkopf hat die gleiche Teilenummer und der Ansaugtrichter der FC passt auch auf die Drosselklappe der 501.

Der Unterschied liegt bei der tatsächlichen Klappe:

FE 501: 42mm

FC 450: 44mm

Ich gehe davon aus, dass das Gehäuse grundsätzlich "gleich" ist, dass die Klappe halt weiter vorne sitzt.

Und jetzt zu meiner Frage: Was ist der Vorteil der "größeren" Drosselklappe der 450? Ist offen nicht offen?

Mir fallen dazu zwei Sachen ein, bei denen ich mir nicht sicher bin:

- Aggressiveres Ansprechverhalten (z.B. hätte ich doch z.B. bei 50% Drosselklappenöffnung dann mehr Querschnitt wo die Luft durchkommt)

- Bei 100% Drosselklappe kommt auch die Luft etwas ungehinderter durch

Gibt es noch weitere Vor- oder Nachteile?

Ich tu mir eben schwer den großen Vorteil zu sehen wenn die effektive Bohrung gleich ist.

Kann man mit einem Leistungszuwachs bei entsprechender ECU-Abstimmung rechnen?

Danke für Eure Hilfe!

Grüße

Ich hatte selbst eine Euro 3 SMCR. Diese hat viel Spaß gemacht, allerdings würde ich mir aktuell wegen den „Kinderkrankheiten“keine mehr kaufen. 7000 finde ich außerdem zu viel. Meine 16er SMC R mit 25000km ging für 6500€ Anfang des Jahres schon schlecht weg trotz Auspuff usw…

Ab Euro 4/2019 sind die Maschinen sehr solide. Unterm Strich ist es in der Euro5 der gleiche Motor, Softwareseitig zugeschnürt.

Ich würde aktuell auch auf eine neue GasGas700 gehen. Gestern habe ich im Netz eine neue für 8000 gesehen. Für die 2000€ Preisdifferenz kannst dir, falls wichtig, Speichenfelgen und Auspuff kaufen.

Außerdem ist sie neu mit Garantie und du weißt wie mit ihr gefahren wurde.

Aktuell gibts die günstigste für 8290, da geht mit Sicherheit noch was. Einfach die Händler abtelefonieren.

Mein Kauf steht noch aus, kann mich bei der Farbe nicht entscheiden.

Hab jetzt erst vom TÜV das Go bekommen.

Bis ich die Felgen in der Hand halte wirds wahrscheinlich Ende Februar werden

Hab eine 501 2024

Falls ich mir eine Schwinge besorge schicke ich Maße

Also ich stehe vor dem selben Problem und bin auch am Überlegen mir die Supermotoschwinge zu kaufen.

Ich werde vorerst allerdings das Umlenkungsdreieck noch nicht tauschen.

Bei mir ist es ein bisschen das Ego, dass ich die 5 Zoll Felge will. Mir gefällt die bullige Optik.

Mit einer 4.5 Zoll Felge fährst du mit Sicherheit auch gut, vermutlich wird sie etwas verspielter fahren da, falls du trotzdem einen 160er Reifen aufziehst, das ganze ja etwas „gestaucht“ wird.

Allerdings kennen sich zu dieser Physik in dem Forum mit Sicherheit andere besser aus als ich. Da gibts viele Diskussionen über Grip und Schräglage.

Die TMs haben standardmäßig auch 4.5 oder sogar 4.25 Zoll Felgen wenn ich mich nicht täusche. Die Hond Redmoto hat auch 4.25 mit einem 150er Reifen.

Mit einer schmaleren Felge tust du dir außerdem beim Ein und Ausbau des Rads leichter.

So ist auch mein Wissenstand.

Vergleich am besten mal noch im Sparepartsfinder die Schrauben für die Befestigung von 501 und FS450

Das Umlenkungsdreieck unterscheidet sich noch, ich kann allerdings nicht sagen warum (ggf. mehr Federweg der Enduro) und wie sich das auswirkt.

Bedenke dass die FS/SMR eine Umlenkung hat und die EXC 500 PDS

Das wird nicht passen

Servus Hendrik,

Ich denke es kommt etwas auf den Reifen an. Den Kettenspanner musst du fast ganz nach hinten schieben, aber es sollte gehen

Sind aber nur paar mm platz.

Hier ein Bild einer 25er 125er Husky von der Eicma

Was ich natürlich noch sagen muss, dass ich nicht weiß wie es sich mit dem Mapping und Steuerzeiten verhält.

Meine Akrapovic-Anlage hat einen kürzeren jedoch dickeren Krümmer als original.

Ich muss vorneweg sagen, dass ich nach dem Umbau auf Supermoto noch einen FS501 Race-Motor vorhabe. Das heißt zumindest mal Nockenwelle (welche ich schon zuhause liegen habe) vermessen und tauschen+ Ansaugung inkl. abstimmen lassen.

Somit wäre ich dann wieder bei den passenden Steuerzeiten zur Krümmerlänge.

Ich hatte auch überlegt auf die größere Drosselklappe der FS zu gehen, hierbei ist tatsächlich nur die Drosselklappe, nicht aber der Ein- und Ausgangsdurchmesser größer.

Wenn dieses Projekt so umgesetzt wird, dann stelle ich das allerdings in einem weiteren Thread vor

Bei den älteren Modellen weiß ich es leider nicht. Da schmeißt du am besten den Sparepartsfinder an und vergleichst sämtliche Teile wie Motorhalter, Zylinderkopf-Outlet, Heckrahmen, also alles wo die Auspuffanlage befestigt wird.

Allerdings gehe ich auch hier davon aus, dass KTM auf Ihr Baukastenprinzip gesetzt hat und der Motor sowie Rahmen weitgehend gleich sind. So sparen sie sich natürlich ordentlich Geld. Meine Recherchen haben beim Modell 24 ergeben, dass der Rahmen bei allen HSQ-Offroad-Modellen gleich ist und ebenso zu den KTM-Modellen mit Ausnahme der EXC (PDS statt Umlenkung). Hier ist aber auch nur die Dämpferaufnahme anders.

Weitere Unterschiede liegen dann im Kolben, Zylinderkopf (Auslassventil, Nockenwelle), Auspuffanlage, Getriebe.

Aber zurück zu deiner Frage:

Deine gesuchte Auspuffanlagen gibts auf Kleinanzeigen recht häufig zum guten Kurs. Ich würde es glaube ich probieren. Auch gibt es oftmals HGS-Anlagen (falls interesse besteht)

Ich hab tatsächlich die gleiche Erfahrung gemacht und bin auch noch auf der suche zwecks Originallook, allerdings mit Husqvarna Logo. Ich würde an deiner Stelle nicht nur nach SXF suchen, sondern auch nach SMR. Die Anlagen sind ja gleich.

Falls ich bei meiner Suche einen KTM Auspuff finde, schreibe ich dir

Puuu ganz ehrlich ich weiß nicht ob es Einbildung ist aber ich meine, dass sie mehr Drehmoment hat.

Ich werde nächste Saison mal einen direkten Vergleichs-Test machen.

Tatsächlich hatte ich auch überlegt mir noch eine Sxf/SMR Originalanlage zu holen, schöner und im ESD ist keine Nut wo eigentlich der Funkensieb wäre.

Welches Baujahr fährst du denn?

Um meine Frage für Nachfolger zu beantworten:

Der Auspuff passt an die 501 weitgehend bis auf eine Feder. Liegt vermutlich daran, dass der Zylinder etwas höher ist als bei der 450. Der Krümmer sitzt recht stramm, somit ist das kein Problem.

Sonst gefällt er mir sehr gut. Mit gefällt natürlich der Titankrümmer aber auch die Form des Endschalldämpers. Er ist etwas kürzer als der eigentliche Akrapovic ESD, der für die 500 gedacht ist und somit steht das Akrapovic-Logo schön mittig. Außerdem ist der Anschluss des ESD länger. Die Anlage ist mit DB-Killer nicht sonderlich laut, ohne schon.

Der Krümmerdurchmesser ist dicker als original.

Ich persönlich würde bei den 690er immer einen Euro4/5 Motor kaufen, den deine angesprochene Duke BJ 17 hätte.

Man hört hier von bedeutend weniger Schäden(Kipphebel, Getriebeausgangswelle, gebrochener Kolbenring usw) als noch von den Euro3. Oftmals hört man sogar, dass er weitgehend frei von Kinderkrankheiten sei.

Zum Motorsound muss man sagen, dass die 690 einen etwas eigenen Motorklang haben. Mein Vater mit 1200er BMW sagt auch immer, dass sich die 690 kaputt anhören.

Servus zusammen,

Ich hab mir jetzt endlich meinen Traum einer 24er 501 erfüllt, welche als Supermoto umgebaut wird und will mir für diese gerne eine Akrapovic Komplettanlage kaufen.

Leider gibt es nur die Racing-Line mit Stahl Krümmer (Art-Nr: A38005901044)

Viel lieber hätte ich allerdings die Evolution-Line der 450 FS/FC/SMR/SXF mit Titan-Krümmer (Art-Nr: A48005900044

Kein Händler will mir natürlich versichern, dass die Anlage trotzdem passt.

Die Rahmen der ganzen 450/500 "Offroad-Modelle" sind meines Wissens alle gleich, außer dass die Umlenkung der EXCs anders angeschweißt ist.

Ich habe bereits auch eine EXC mit standard SMR Anlage gesehen, also gehe ich sehr stark davon aus, dass sie passen sollte. Auch der Winkel des Auslasses am Zylinderkopf sieht identisch aus.

Und auch mit dem wahrscheinlich höheren Zylinder sollte es keine Probleme geben, da sonst auch immer 450 und 500 zusammengefasst werde. Der KTM-Konzern wird hier ziemlich sicher auf ein Baukastenprinzip setzen.

Kann meine Vermutung jemand bestätigen?

Kann noch jemand etwas über die Krümmerführung (generell zu 1 Zylindern) sagen? Der SMR Krümmer hat einen kürzeren Bogen vor der Powerbomb.

Wie wirkt sich das denn aus?

Ich denke, dass kurze Krümmer besser für die Spitzenleistung sind, allerdings etwas Leistung im Drehzahlkeller verlieren.

Das Supermoto-Rennteam KTM MTR schweißt den Krümmer sogar noch kürzer.

Grüße

Ja brauchst du, andernfalls führt das zu einer Verschlechterung des Abgas- und Geräuschsverhalten was so leider nicht legal ist.
Außerdem wird der Leovince ja auch nur mit Kat homologiert.

Die SMC R von 2014-2016 kann man leider nicht selbst mit TuneECU flashen, nur bis 2013 (ohne ABS, drive by wire)

Meines Wissens gibt's für die Drive-by-Wire Modellen kein Akra-Map mehr sondern nur das Evo1. Das kann der Händler aber auslesen und dann ggf. anpassen. Ich hab fürs Maaping 50€, bezahlt, manche machens auch für eine Spende in die Kaffeekasse.

Alleine durch das ändern des Mappings z.B. auf Evo1 erlischt natürlich die Betriebserlaubnis, genauso wie durch Verbauen des offenen Luftfilterkastendeckls und natürlich entfernen des Kats, was aber dem Ersteller ja jetzt erst mal nicht so wichtig ist.

Laut tests von Pirate Racing verliert der Leovince bei den EURO 3 Modellen leider etwas Leistung, der Remus war da besser wenn ich es richtig in Erinnerung habe. Den kann man neu aber glaube ich nicht mehr kaufen.

Ich hab mir vor kurzem von Braap Support die Ölablassschraube mit Neodym Magnet gekauft.

Ich möchte jetzt evtl noch die Einsteckmagnete für die Filter kaufen.

Der Sieb und die Ablassschraube sitzen doch recht nah beieinander.

Spricht was dagegen zwei so starke Magneten "nebeneinander" einzubauen?

Auf Ebay Kleinanzeigen ist eine gebrauchte Komplett-Anlage

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/akrapovic-titan-ktm-smc-690/2372230774-306-9397?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Ich glaube bei meinem war auch keins drauf.

Aber so sollte die Theorie sein.