Beiträge von BadBird

Nach unzähligen Kilometern ist nun ein unerträgliches Rasseln zu hören, welches bei gezogener Kupplung fast wieder weg ist.

Meine Vermutung: Kupplungskorb

Hat sich heute Bestätigt, die 3 Nieten sind total lose, aber nur Radial. Wobei ein Niet auch schon fette Schleifspuren hat.

Jetzt der Schock: Bei KTM gibt es den Korb nicht mehr!

Was für Alternativen gibt es, außer Gebrauchtkauf?

Recluse soll wohl schlecht sein, möchte ich also nicht.

Gibt es schon Erfahrungen mit der Sigma Performance Slipper Kupplung?

RC8-Kupplung.jpg

So, nach etwas Recherche folgendes:

Das Nadellager (7) ist für den Kupplungskorb (6), roter Pfeil. Der Kupplungsmitnehmer (12) sitzt auf der Kupplungsverstärkereinheit (13), orangener Pfeil.

Die 13 ist Zweigeteilt. Das linke Teil sitzt verzahnt auf der Welle und ist Bombenfest, kein Spiel. Das rechte Teil ist beweglich, so wie du es auch zitierst hast, und greift in die 12 (roter Pfeil).

Ich habe jetzt mal alles schnell zusammengesteckt ohne Lamellen und Scheiben. Die komplette Kupplung lässt sich ein wenig Radial bewegen.

Ist das normal? Falls nein, würde ich jetzt mal auf den Kupplungsmitnehmer (12) tippen, da die Lagerscheibe dort ja nur aufgenietet ist. Kann mir nicht vorstellen, dass die Verstärkereinheit (13) eingelaufen ist.

Bin für jede weiteren Idee /Anmerkungen/Tipps dankbar.

Moin zusammen.

Habe heute die Kupplung auseinandergenommen wegen "knartschender" Kupplung. Meine Vermutung einer eingelaufenen Stahlscheibe durch die hintere Stahlfeder hat sich bestätigt.

Nun meine Frage: Der Kupplungsmitnehmer (Bauteil 15) hat leichtes Spiel. Ist das normal oder muss das Nadellager neu?

Meine Dame auf der RC8.

Und sie fährt gerne mit weil sie dort gut sitzen kann und im 2. Stock prima Sicht nach vorne hat.

(Ein Ansatz von SadoMaso ist bei Ihr noch nicht vorhanden...)

Hallo zusammen.

Befasse mich jetzt auch intensiver mit dem Thema, habe viel gelesen, TuneECU läuft, OBD2 wird erkannt, alles gut soweit.

Folgende Mods habe ich gemacht: 16er Ritzel, SLS mit Platten verschlossen, 2. Drosselklappen ausgebaut, modifizierter Originaltopf ohne Kat mit Eigenbau-db-eater (ca. 103db).

Hintergrund: Das untertourige Ruckeln geht mir auf den Sack, möchte sie nur fahrbarer machen.

Da ich eine 08er RC8 (ohne R) habe, habe ich das 33er Map gewählt (08er Model with Akra).

Dort SLS und 2. Klappe abgewählt.

Wenn ich nun im Menü die Tabelle 2. Drosselklappe anwähle, ist dort nix automatisch auf 100%.

Muss ich hier tatsächlich auch noch alle einzelnen Werte auf 100% setzen, oder entfällt das da ich die Klappe ja abgewählt habe?

Und muss ich nun zwingend 98 Oktan fahren, oder kann auch gelegentlich 95er Sprit rein, falls 98er nicht verfügbar?

(Dieses Modell wurde ja noch im Original mit 95 Oktan betrieben)

Thanks for help.

Schaut mal hier; oder einfach mal im Forum etwas genauer stöbern...

Thema

Allgemeines zu Tune-ECU

Allgemeine Informationen zu Tune-ECU und seiner Funktion/ Anwendung gibt es Modellübergreifend im SuperDuke-Bereich.

Tune-ECU

GLAUBNIX

13. November 2012

Gut zu Wissen.

Da ich aber den Motor eh' immer warm fahre, sollte diese Phase ausreichen um den Reifen auch warm zu bekommen.

Moin zusammen.

Der S22 hat bei mir Laufleistungen zwischen 2000-2500km. Das ist schon wenig.

Fährt sich schon recht toll, lässt bei Laufleistungsende aber spürbar nach beim rausbeschleunigen.

Möchte jetzt mal auf Tourensportreifen wechseln, da hier im Norden doch eher mal längere Geraden, Feuchtigkeit und kühlere Temperaturen herrschen.

Es wird der Pirelli Angel GT2.

Hat den schon jemand auf der RC8 gefahren?

sonnige Güße

Danke schon mal für die ersten Reaktionen.

Excavator: Ich schrieb, Dichtung zwischen Distanzstück und Bügel. Du sprichst vom O-Ring zwischen KNZ und Distanzstück. Der ist dabei.

Ich habe vollständigerweise Vergessen zu erwähnen, dass ich natürlich das System entlüftet hatte und die Öldüse sich in regelmäßiger Wartung befindet.

Die Probleme tauchen nun auf und ich hatte einfach Lust auf den neuen Sigutech.

Zurück zum eigentlichen Problem:

Diese Papierdichtung sieht nicht unbedingt selbstgeschnitzt aus.

Aber werde sie jetzt weglassen und schauen was passiert.

Werde berichten...

Hallo Gemeinde.

Nachdem nun auch mein Schätzchen bei knapp 28.000km mit Kupplungs-/Schaltproblemen anfängt, wollte ich heute den Sigutech KNZ einbauen.

Bei der Demontage taucht eine Papierdichtung auf, zwischen Distanzstück und diesem Kettenschlagschutzbügel (oder so ähnlich).

Diese Dichtung ist beim KNZ-Kit nicht dabei, kann sie aber auch nicht im OEM-Katalog oder beim Sparepartsfinder entdecken.

Kann es sein, dass sie nur direkt mit dem Distanzstück zu bekommen ist?

Und die beiden Führungshülsen (Teil Nr. 33) sind nicht vorhanden. Werde ich Probleme bekommen, wenn ich den KNZ ohne Hülsen montieren?

Hoffe ihr könnt helfen.

Viele Grüße, Ecki.

Moin.

Nehme diese Thema noch mal wieder auf.

Hat jemand Erfahrung mit der Mass-Anlage?

Greets BB

Hallo Leuts.

Etwas spät, sorry, aber der C-Virus kam dazwischen.

Kürbiskern: Hatte ich vorher schon gelesen und vorsorglich vor Einbau erledigt.

Brat_OK: Habe ich nochmals gecheckt. Alles freigängig.

Danke für die Tips.

Sattel zerlegt, alles gereinigt, neuen Dichtsatz eingebaut, fertig.

Nur noch ein ganz feines leichtes Schleifen spürbar. TÜV-Onkel war freudig erregt und hat prompt das begehrte Siegel aufgeklebt.

Am WoE mit Junior 700km quer durch Schleswig-Holstein getourt, alles prima.

Moin.

Ich habe neue Reifen bekommen und dabei gleich die Bremsklötze mit gewechselt (Brembo Sinter Racing). Die Floater penibel gereinigt. Ergebnis:

Die rechte Bremsscheibe hat Spiel, das bekannte "klappern", die linke Scheibe ist fest. Wenn ich mit Daumen und Zeigefinger um die Scheibe fasse und die Floater greife, lassen sie sich mit etwas Druck drehen. Die Bremsscheibe lässt sich mit etwas Kraft axial gefühlt 1mm vor und zurück drehen, seitlich wie gesagt kein Spiel. Nach diversem stöbern hier im Forum habe ich das als ok eingestuft und alles zusammengebaut. Bremskolben gereinigt und mit Bremsenpaste geschmiert - die Kolben lassen sich easy mit dem Daumen zurück drücken. Die Bremssättel habe ich nach Handbuch "eingebremst" festgezogen. Jedoch schleift die Bremse linksseitig leicht, wenn ich das Rad drehe.

Nach der Probefahrt ist die Bremsscheibe links nun sehr warm, fast heiß, rechts nicht. Habe nochmal den Sattel runtergenommen und festgestellt, dass die Klötze plan am Sattel anliegen, also die Bremskolben nicht mal 0,5mm oder so ausgefahren sind. Kann es sein, dass die Klötze etwas dicker sind und somit stramm im Sattel sitzen?

Bin grade etwas ratlos.

Was kann ich noch machen, außer neue Scheiben zu kaufen?

Thanks for help.

Da ist alles dabei von 14€ Chinaschrott bis Edel zum Powerparts-Preis.

Hab jetzt schlicht und chic für 26€ geordert. Mal sehen wie lange die halten...

Moin.

Der rechte Kettenspanner (der mit dem Gewinde zur Achsaufnahme) ist gebrochen.

Hab's entdeckt beim Radausbau wg. neuer Reifen.

Nach dem Reinigen sah ich einen feinen Haarriss, kurz dran gezogen und Zack 2 Teile in der Hand! ?

Jetzt sehe ich im Sparepartskatalog, dass es das Teil nicht einzeln gibt, obwohl geschraubt, sondern nur als Kompletteil mit Achse für knappe 75€!. ???

Hat das auch schon jemand gehabt? Gibt es das Teil woanders auch einzeln?

Kondos, danke für den Tip. Den Laden kannte ich noch nicht.

Jetzt gibt es den S22. ??

Es scheint so, als ob man selber seinen Wohlfühlreifen finden muss, da die Dicke anscheinend mit vielen Reifen zurecht kommt.

Auf meiner FZR Exup und auch auf der Fazer war Michelin die beste Wahl.

Ich dachte an Bridgestone SS22, allerdings soll der Satz 430€ kosten.

Nun wird es wohl der Michelin Power5 für 300€.

Moin.

Reifenwechsel steht an und ich kann mich nicht so recht entscheiden.

Montiert ist Michelin Pilot Power, vorne normal und hinten als 2ct (war so drauf bei Kauf).

Gefühlt hinten ok, vorne fehlt mir etwas Rückmeldung.

Track gebe ich ihr nicht mehr, sie bekommt in Ehren auf der Landstraße ihr Gnadenbrot.

Da hier lange nichts stand, dachte ich, eine Aktualisierung wäre nice.

Also freue ich mich auf eine rege Beteiligung.

Sooo, nun auch nähere Infos von 2 Händlern.

Bei km 2.600 wurde der Schaltstern, Lager und Dichtungen auf Garantie erneuert.

Bei km 6.600 gab's 'ne neue Wasserpumpe.

Bei km 10.055 Service.

Sie hat nun 19.800 gelaufen, Service ist fällig.

Ich denke ich werde sie mir holen, denn das klingt für mich nicht nach verhurt oder abgeritten.

Leuts, danke für eure Kommentare, ich freu' mich auf den Hocker.