Danke für das Video. War auch grad auf der Suche nach einer Anleitung für die Demontage der Maske 
Beiträge von Xdreamo
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Ja, das Schaltgestänge muss weg. Wenn du dir sparen willst die Schraube mit der Schraubensicherung am Gestänge zu öffnen, dann nimm mach den ganzen Hebel von der Schaltwelle ab. Aber vorher die Stellung markieren, sonst passt dir danach der Schalthebel nicht mehr.
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Hab mir jetzt auch die One Finger Clutch gekauft. Funzt.
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Sehe ich auch kritisch. Als hätten Nissin und Co. verlernt ne gute Bremse zu bauen.
Das ist ein Toleranzproblem, das gibt es teilweise ab Werk schon so.
In der Regel kann man aber ein wenig am Tank nach oben ziehen und hat dann genug Platz. Oder man schleift ein wenig die "Ohren" des Öldeckels ab. Oder man kauft ein PowerPart-Teil. Ein Schelm, wer böses denkt
Hab mich für Ohren abschleifen entschieden.
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Talked to KTM today because I also had my cylinder replaced already but still got the letter.
This time only the spring will be changed and also appears for cylinders that have already been changed in the past. Thats the information from my dealer.
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Welcher Reifen war auf der R?
(PS: ne normale ABS-Applikation erzeugt ne gute Reproduzierbarkeit, egal wer drauf sitzt
TKC 70 - weiteres per PN, weil nicht Thema des Threads
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Interessant. In der MOTORRAD waren es bei 790 und 890 im Standard- Modus knapp 42 Meter, im Offroad-Modus 1,4m weniger inklusive Stoppie am Ende.
Für nen 90mm schmalen Vorderreifen ned so schlecht.
Unter 38m hat MOTORRAD m.W. noch nie bei nem Motorrad gemessen. Selbst die gehypte GS kommt nur knapp unter 40.
Mit den 36 oder 34m könntest mal gegen nen 911er antreten
Da muss ich jetzt einwerfen, dass es tatsächlich ein Fehler von mir war bei der Messung. Ich habe bei dieser Geschwindigkeit ein paar Meter früher angefangen zu bremsen, weil es sonst bei 100km/h mit dem Platz eng geworden wäre. Also bitte mich nicht genau an den Metern festnageln. Es ging mir ja eher um den Unterschied und nicht um die tatsächlichen Meter. Bei Wunsch aber auch gerne mit Videobeweis.
Ich hatte auch 3 unterschiedliche 790iger zur Verfügung. R und S Modelle. Die ABS Standard Einstellung war bei allen unter jeder Sau. (PS: Ich teste beruflich und natürlich ist mir jetzt der Fehler mit dem Metern peinlich
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Ach ja und zu den defekten selber:
KTM 790 Adventure R 2019/12
6500 km
- Display wird während der Fahrt schwarz/geht aus - Lösung durch Softwareupdate
- Lenkkopflager locker bei 900 km (kurz nach dem 1000er Service) - selbst festgezogen
- Wandernder Bremspunkt bzw. zweimal auf Tour in der Toskana Totalversagen (griff ins Leere) der Vorderbremse. Kurz übelegt KTM zu klagen wegen Mordversuch. Tausch auf Garantie.
- Undichter Bremsflüssigkeitsbehälter - Garantie
- Kühler rinnt - Tausch Kühlerschlauch auf Garantie
- Kühler rinnt bereits am nächsten Tag wieder - selbst repariert
- Wasser in Display - Tausch auf Garantie
- Motor geht bei kalten Temperaturen nach dem Start aus/ Motor stirbt währen der Fahrt ab - in Schräglage/mega Slide. knapp einem Frontalcrash in der Gegenfahrban entronnen. Kurz Klage wegen Mordversuch gegen KTM überlegt. - Lösung: Neukalibrierung des Temparatursensors (starten ohne Gas und laufen lassen bis Lüfter anspringt, Dann ausschalten und wieder neu starten - Problem tatsächlich nicht mehr aufgetreten)
- Tausch der Leitung der Hinterradbremse / Rückruf
- Quitschen der Hinterradbremse - Reparatur durch KTM Werkstatt, aber selbst bezahlt.
- ABS regelt katastrophal bei Street Einstellung. Bremswege jenseits von Gut und Böse. Selbst eine dosierte Bremsung ist nicht möglich, da ABS bei der geringsten Verzögerung sofort regelt. Meine Lösung: Immer mit Offroad ABS fahren. (siehe oben)
Da waren sicher noch ein paar andere Kleinigkeiten die mir jetzt grad nicht mehr einfallen.
Ach ja, was neues ganz aktuell: Weiß nicht ob das schon wer hatte. Wollte Öl nachfüllen (wo auch immer das hin ist) und bekam den Ölstutzen nicht auf weil er am Tank ansteht. Musste in die Werkstatt deswegen. (KTM Kini) die haben nachgesehen und bei allen 790igern die Offroad gefahren wurden ist das gleiche Problem. Offensichtlich setzt sich da der Tank und den Ölstopfen kriegt man dann nicht mehr ab
Alta KTM, was zum Teufel habts ihr geraucht?
Erklärt jetzt vielleicht auch, warum ich erst 6000 km drauf hab nach 2 Jahren. Auf meiner 1999er 650 GS sind übrigens über 200.000 km drauf. 1x im Jahr Ölwechsel und Kontrolle Batterieflüssigkeit - fertig. Ich hatte noch: MV Agusta Brutale, BMW 1150, BMW HP2 Megamoto, Honda CBR, Husaberg 6irgendwas, Suzuki GSXR 750, Aprilia Tuono, Selbst meine Aprilia RS250 2-Takt mach weniger Probleme.
Warum ich sie noch habe? Ich hoffe immer noch, dass irgendwann alle Probleme behoben sind. Aber wenn ich da schon was von Kurbelwelle lese, dann hab ich wenig Hoffnung und werd wohl die Garantie ein paar Jahre verlängern müssen
Positives: Das Öl/Ritzelproblem war noch nicht da, sonst hab ich glaub ich alle, oder?
Edit: Die Tankanzeige war auch defekt. Hat immer "Leer" angezeigt Auch nach dem dritten mal volltanken und leerfahren. Wurde auf garantie getauscht. Seither recht genaue Tankanzeige.
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Typische 790/890 ADV Defekte/Probleme
- Sehr empfindliche Hinterradabhebe-Erkennung was im normalen ABS-Modus zu einem deutlich längeren Bremsweg führt als mit off-road ABS.
Gibts da Details dazu bzw. eine Lösung? Fahr immer im Offroad ABS weil das Street ABS eine Frechheit Sondergleichen ist. Vermute mal ich habe das oben beschriebene Phänomen. Beispiel. Bei 100 kmh Bremsweg von 47 Meter mit der 790 Adventure R. Meine 1999 BMW 650 GS Dakar mit ABS (eine Bremsscheibe) steht mit 100 Kmh bei 34m. Die 890 Adventure zum Vergleich übrigens bei 36. Geeichte Messanlage, jeweils 5 Versuche. Mit dem Offroad ABS bei der 790 komme ich auch auf die 36-37 Meter. Das passt dan schon halbwegs Aber am Besten bremst die alte Tschesn. Bereifung übrigens bei allen Motorrädern ident.
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Towerhöhe 130 und Scheibe 144
Mega! Genau was ich gesucht habe. Tausend Dank.
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Kann mir jemand sagen, ob und wieviel die KTM 790 Adventure R mit dem Rally Tower (Rebel X oder Raid Garage) höher ist als mit der kleinen original Scheibe? Die KTM hat original grad so in meinem Van Platz. Hab bedenken, ob sie mit dem Rally Tower auch noch Platz hat. Kann man die Scheibe am Rally Tower relativ leicht entfernen? Würde ja auch nochmal ein bisschen Platz bringen.
Danke, Hansjörg
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Moin
Das ist doch der berühmte Initialisierungslauf?!
Ich denke mal ja. Aber wenns denn dann der berühmte Initialisierungslauf ist - wozu müssen dann andere in die Werkstatt dafür?
Weil das schafft man nur wirklich alleine. -
Und wie lange hat der Spass gedauert?
Ich glaube meine Nachbarn steigen mir aufs Dach, wenn der Hobel ne halbe Stunde vor der Garage im Leerlauf läuft.
Ja die Gedanken mit den Nachbarn hatte ich auch. Habs dann um 5 Uhr früh gemacht, da schlafen eh noch alle Bei 5 Grad Außenteparatur keine 10 Minuten würd ich sagen. Dachte auch das dauert viel länger. -
Hatte das Problem dem Händler geschildert. Hat gemeint ich soll mal wenns kalt ist starten und (wenn sie dann angspringt) ohne Gas laufen lassen bis sich der Kühler einschaltet. Danach abdrehen.
Hab ich gemacht. Seither kein Startproblem mehr.
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Ich habe das Motorrad nun ein Jahr lang und verstehe die TC noch immer nicht. Daher schalte ich diese jetzt immer aus.
Bernhard, geht mir genau gleich wie dir. Versteh die TC überhaupt nicht. Ich fahr viel im Gelände, Schotter und Sand und auf verschiedenen Belägen inklusive Rutschbelägen.
Im Normalbetrieb auf Straße fahr ich meist Gasannahme Street, ABS Offroad und TC auf 6. Auf 6 einfach so, weils wurscht is ob ich 1 oder 8 verwende. Die tut einfach NIX.
Mit TC 9 kannst nichmal aufrecht um eine trockene Kurve fahren und Gas geben. Das regelt sich zu Tode. Bei 8 regelt schon gar nix mehr. Da zieh ich auf auf trockener Straße Slides bis zum abwinken. Auch auf Schotter war der Lenker schon auf Anschlag bei TC 8. Da regelt null nada niente. Das selbe spiel auf verschiedenen Rutschbelägen. Da halt Motorrad gerade stehend meist ohne Lenkeinschlag einfach auf der Geraden Gas geben. Da ist es wurscht ob TC 1 oder 8. Der Reifen dreht durch bis in die hohen Drehzahlen. Da regelt nix.
Bei TC 9 wiederum kommst vor lauter Regeln nicht vom Fleck.
Mir is ja prinzipiell wurscht. Wenns nicht regelt, dann regelts halt nicht. War die letzten 20 Jahre ohne TC auch nicht anders. Aber wenn das Zeug schon drauf ist und 9 Stufen + Street + Rainmodus hat. Dann will man doch auch wissen was das genau tut und das auch nutzen. So macht das einfach irgendwas oder auch nix. Man weiß es nicht.
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Bei mir wars auch das Lenkkopflager nach ca. 1000 km. Zuerst nur das Klacken im Stand wenn ich den Lenker eingeschlagen habe aber keine Bewegung im Lenkkopf selber spürbar. Hab mich deppad gesucht wo das herkommt. Bremsscheiben, Bremssattel, Gabel entspannt.... Nach weiteren 1000 km war dann aber ein klares Spiel im Lenklopf spürbar. Nachgezogen und klappern ist jetzt seit 5000km weg.
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Gut dass dir nichts passiert ist. Würde damit aber sofort zum Händler
Muss ich eh nächste Woche - hoffe das lässt sich in den Griff kriegen.
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Selbes Problem
Hatte meine im Juni gebraucht gekauft mit 1000 km. Bei der Probefahrt super angesprungen. Am nächsten Tag in der Früh 4-5mal starten müssen bis sie gelaufen ist. Springt kurz an und stirbt dann sofort wieder ab. (stand über Nacht im Regen) Dann bis in den Oktober keine Startprobleme. Jetzt (ca. 7.000 km) bei 7-11 Grad jeden Tag ein Mords Prozedere. 7-8 Startversuche bis sie dann läuft. Läuft teilweise 20-30 Sekunden gut und stirbt dann wieder ab. Manchmal nur 1-2 Sekunden bis sie abstirbt.
Letztens lief sie gut, ich fuhr los und nach ca. 2km stirbt sie auf einmal mitten in der Kurve ab, Hinterrad blockiert, MEGA Slide über beide Fahrspuren hingelegt. Gott sei Dank Finger an der Kupplung und irgendwie noch eingefangen. Und Gott sei Dank kein Gegenverkehr. Aber wieder mal scheiss Gefühl beim Weiterfahren.
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Meine Bremspumpe wurde letzte Woche anstandslos ohne jegliche Diskussion getauscht. Bisher keine Probleme mehr. Bin aber erst ein paar hundert km gefahren. Mal schauen. Hoffe das Problem ist gelöst.
Erklärung bezüglich Ursache gabs aber keine vom Mechaniker.
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Ja, war auch mein erster Gedanke. Und nein, lässt sich leider nicht in jeder Kurve reproduzieren. Passiert interessanterweise immer bei Bergabpassagen und meistens dann, wenn man erst in der Kurve (also mitten in der Schräglage) die Bremse betätigt. Bremst man vorher schon etwas mit - auch ganz leicht - passiert das nicht.
Aber ja, das Kurven-ABS wäre vermutlich die naheliegendste Erklärung. Hat schon ein paar Mal für Schreckmomente gesorgt.
Ok, war ein Versuch
Hab das Problem mit der Bremse ja leider auch immer noch. Mittlerweile auch bis zum Totalversagen. Also Bremshebel baut druck auf und hat vollen Widerstand aber null Bremswirkung. Erst wenn ich löse und dann wieder ziehe habe ich wieder Bremsdruck. Bissl scheiße auf dauer, grad wennst eh schon knapp bremst.
