Beiträge von andreas85

Ich habe ebenfalls einen verformten Tank. KTM 690 Duke R (2017). Der Tankring ist um ca. 1cm abgesackt und die Seitenteile werden den nun etwas mehr bauchigen Tank nach außen gedruckt. Der Spalt zwischen Seitenverkleidung und Tank ist nun etwas größer, beim Tanken muss man IMMER den Tankdeckel auf halten. Spaß macht das keinen auf Dauer. Antwort vom Händler. Keine Garantie-Verlängerung - sehe da keine Chance. Hmm blöd. Für einen doch bekannten Fehler, wie ich so gelesen habe. Schade.

Wenn ich wüsste, dass der Tankring "SW MOtech Pro" passt und bisschen über den Rank hinaus, sodass der Ring den Tank dauerhaft nach oben "zieht", dann würde ich das so lösen. Hat da jemand Erfahrung und weiß, wie weit und ob der Tankring übersteht?

Zitat von Weity1980

Sauber

Ich glaub du schuldest deinem Mech jetzt einen Kasten Bier

Mehr als das! ?☝️
Das weiß er aber auch schon ?

Morgen gehts erstmal ne Runde in den Schwarzwald eine gemütliche Runde drehen.

So Leute des Motorsports,

die KTM 690 Duke R läuft wieder. Zum einen wurde wie vorher schon geschrieben, das Kabel zum Seitenständersensor neu gelötet an der angescheuerten Stelle und optimal befestigt, damit an erneutes Scheuern verhindert wird. Zum anderen wurde das Sicherungsblech gegen die Anlaufscheibe (KTM Teilenummer: 47032020000) ersetzt. Neue Dichtungen für Nehmerzylinder und Kupplungsdeckel samt neuem Öl. Die Flüssigkeit in der Hydraulikleitung nochmal "gemessen" und bisschen nachgefüllt.

Ihr werdet es nicht glauben, aber das Fahrgefühl ist besser als vorher. Sie läuft für mich gefühlt runder und das Schalten fühlt sich knackiger an (nur meine persönliche Empfindung ?).

Rundum ein voller Erfolg.

Die erste Probefahrt nach der Reparatur bereitete mir wieder ein riesiges Grinsen ins Gesicht.

Danke an alle Beteiligten in dem Beitrag für eure Hilfe, Meinung und Ratschläge.

Grüße

Andy

Zitat von Weity1980

andreas85

Deinen Mechaniker solltest du dir warm halten

Top Mann

Das ist der Plan. Der Bekannte hat selbst jahrelange Erfahrung beim Schrauben und selbst seit 15 Jahren KTM... ?

Zitat von Weity1980

Also fassen wir für die Nachwelt zusammen:

Die plötzlichen Aussetzer entstanden durch einen Kurzschluß am Seitenständerschalter.

Die rutschenden Kupplung wurde durch einen abgebrochenen Teil des Sicherungsblech ausgelöst (=Klassiker).

Fall abgeschlossen ✔

???

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Das mit Kurzschluss ist bisher nur ein Vermutung.

Ich gebe Bescheid, wenn die Kupplung wieder zusammengespaxt wurde ?

Grüße

Andy

Der Fehler ist gefunden!

Das Sicherungsblech vom Kupplungskorb ist gebrochen und hat zwischen Korb und Druckplatte verklemmt.

Brauche nun ein neues Sicherungsblech. Da gibts nun eine neue Version als Tellerfeder. ??

Dann läuft die Sache wieder.

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Zitat von harry-nbg

und das Problem Schaltblitz und plötzliches Schließen der Drosselklappe ist weg? Ursache? Was hat 500,-- Euro gekostet?

500€ waren die Arbeitszeit der Fehlersuche. Zudem wurde Testweise ein neues Steuergerät und Gasgriff verbaut.

Zitat von Weity1980

Sag mal, bin ich schasaugat oder führst du das Kabel des Seitenständerschalters direkt über die Kette?

Schon mal darüber nachgedacht warum das Kabel aufgescheuert war?

Frage: was passiert wenn bei Vollgas plötzlich der Seitenständerschalter nicht mehr meldet?

Frage: hast du einen Zubehör Kupplungshebel verbaut oder ist nich der originale Hebel verbaut?

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Hallo Martin,

das sieht leider wohl so aus ? Wie das Kabel da hin kommt, kein Plan.

Der Kupplungshebel ist "Original-Standard".

Ich werde euch auf dem Laufenden halten.

Grüße

Andy

Zitat von Weity1980

Das fällt deinem Freund bei der ersten kleinen Probefahrt auf und uns erzählst du hier was vom Schaltblitz und Abriegeln bei 4500U/min?

Alter Schwede, manche Leute sollten vielleicht einfach nicht Moped fahren

Das ist leider so richtig Weity1980. Seitdem die Maschine aus der Werkstatt kam ist nun dieses beschrieben Problem entstanden. Das mit dem Schaltblitz ist nun weg.

Moin Leute,

abgesehen davon, das ich nun 500€ ärmer bin, habe ich meine Maschine einem Freund gebracht, der mir nun hilft. Nach einer kurzen Probefahrt seinerseits war klar, der Kupplung rutscht durch :(

Dieses Phänomen trifft seit em Abholen aus der Werkstatt auf! Vorher war es wie beschrieben mit dem Schaltblitz.

Bei den Arbeiten fiel ihm zusätzlich auf, dass das Kabel des Sensors für den Seitenständer "angescheuert" wurde. Die Verletzung wurde nun gelötet und als nächstes geht es dem Problem der Kupplung auf die Schliche!

Gibt es eine bekanntes "Problem" zum Thema rutschtende Kupplung bei der 690 Duke R (2017)? ??‍♂️

Grüße

Andy

Sensorkabel_2.jpg

Sensorkabel.jpg

Ich habe das Motorrad nun abgeholt. Der Fehler ist nun ein anderer, hängt aber vermutlich stark mit dem beschriebenen Fehlerbild zusammen. Ab dem zweiten Gang bei mehr Gasannahme, damit man sportlich voran kommt, aber nicht Vollgas, geht die Drehzahl schlagartig nach oben (fühlt sich an wie bei schleifender Kupplung) um je nach Gasannahme 2000-3000 u/min und geht dann wieder auf die "Normaldrehzahl" und beschleunigt. Bei starker Gasannahme (Vollgas), hat man das Gefühl, als würde er sich nie einpendeln wollen, um "normal" zu beschleunigen... :(

Stecker habe ich noch nicht überprüft, und den Schaltblitz habe ich auch nicht "angepasst. Bei 8.500 wird's mit, ab 9.000 blitzt er dann, laut Einstellung im Bordcomputer.

Zur Erinnerung: Um den Fehler einzugrenzen wurde der Gasgriff (RbW) getauscht und das Motorsteuergerät (ECU). Ohne Erfolg.

Zitat von sinsser

fährt er vllt. ne 48PS-Variante? 'scnr'

Ist die 690 Duke R mit 75 PS

Zitat von sinsser

ja, habe ich verstanden. Das Fehlerbild könnte aber auch genau umgekehrt sein. In der Motogp sind ja auch schon welche abgesprungen. Und das bei BESTMÖGLICHER Wartung und futschneuen Komponenten.

Meinst Du evtl das, was ich eben oben beschrieben habe? ??‍♂️

Zitat von Weity1980

Achso, jetzt check ich dann gar nichts mehr ??‍♂️

Hast du absichtlich den Schaltblitz auf 4500U/min gesetzt??

Warum macht man denn sowas?

Das habe ich nicht gemacht, wie kommst Du darauf? Der Schaltblitzt blinzelt weiterhin bei seinen 7.5000 U/min und höher oder so.

Der Fehler der zugehenden Dk ist das Ergebnis der Analyse der Werkstatt. Bemerkbar machte sich dieser Fehler mit dem ausschlagenden Schaltzblitz bei einer Drehzahl um die 4.5000 U/min (visuell am TFT).

Ich werde dennoch den Wert Mal ändern / prüfen. Vllt besteht eine doofer Zusammenhang der Software?!

Hilft evtl. ein Initialisierungslauf so im Allgemeinen, oder wann macht man einen solchen?

Werde ich probieren, wenn ich as Motorrad abgeholt habe.

Denkst Du wirklich, dass diese Einstellung Auswirkung auf die zugehende Drosselklappe hat? Naja, probieren, geht über studieren.

Kabelbaum tauschen schließe ich definitiv derzeit aus als mögliche Lösung! (zu teuer) ☝️

Zitat von Weity1980

War der Schaltblitz leicht ab Werk eingebaut?

Ja.

Gemeint ist der Schaltblitz im TFT-Display, welcher nur wie Kondos beschrieben, Dir eine visuelles Signal gibt, aber nicht in die Steuerung eingreift.

Zitat von Weity1980

Ne, nicht alles

Also hau das Zeug mal raus das nicht original ist

Hi Martin,

ich glaube ich stehe auf dem Schlauch. ?

Was meinst Du mit , alles raus , was NICHT original ist?

Grüße

Andy

Danke für eure

Zitat von Wurstair

Ein paar Fragen habe ich dazu (ich kenne Deine Duke technisch zu wenig):

Ist der Schaltblitz programmierbar?

Warum kommt der Schaltblitz bei 4.500 U/min?

Kann es sein, dass Deine Duke einen defekten Drehzahlsensor hat und das Schließen der Dosselklappe fälschlicherweise nicht bei Nenndrehzahl kommt sondern verfrüht?

Ist das in allen Gängen so oder nur und ausschließlich in den letzten beiden Gängen?

Es gibt hier einige DbW-Spezis, die fachmännisch etwas zu dem originellen Verhalten sagen können. Ich würde für einen Verdachttausch ohne fundierte Analyse keine 1100€ hinlegen.

Cheers

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Ja, dieser ist programmierbar. Hier kann ich selbst bestimmen ab wann er rot wird und zusätzlich "blitzt". Warum der Schaltblitz kommt bei 4.500 u/min würde ich auch gerne wissen.

Da ich nicht so der Techniker bin, kann es schon sein, dass der Drehzahlsensor dummes Zeug von sich gibt.

Es passiert im 5. und 6. Gang nach dem Update des Steuergeräts so gut wie immer jetzt. Zu 90% würde ich sagen. Bin natürlich seitdem kaum bis gar nicht mehr gefahren. :(

Danke für deine Meinung, und ja, 1.100€ für einen verdacht ist auch mir zu viel.

Zitat von Kondos

Es ist eher zu vermuten das die elektronische Drosselklappe einen weg hat.

Ich würde die mit einer funktionierenden austauschen und probefahren.

Danke für deine Einschätzung.

Zitat von Mathäus

Hatte ich an meiner Hyper auch mal! Der Gasgriff wurde damals getauscht und gut wars!

Würde ich erst mal machen bevor der ganze Kabelbaum getauscht wird für 1100€

Ich frage Mal nach, ob dies bereits auch getestet wurde.

Ansonsten freue ich mich auch über weitere Antworten und Einschätzungen.

Ich wünsche euch erstmal einen schönen Abend und gebe auch Bescheid, wenn ich etwas mehr weiß (z.B. Gasgriff getauscht zum Testen)?!

Grüße

Andy

Hallo liebe KTM-Gemeinde,

meine 2017er 690 Duke R macht Probleme. Hauptsächlich im 5. und 6. gang bei Vollgas schlägt der Schaltblitz bei 4.500 aus (roter Bereich) und tauche mit den Armen ein, da der Verlust so heftig und spontan ist, das ich "einknicke" mit den Armen. Manchmal passiert das ebenfalls in niedrigeren Gängen. Es ist alles original.

Nachdem ich nun beim Händler war, konnte der trotz neuester Software, einem Testweise getauschten Steuergerät keinen Fehler im Speicher feststellen. festgestelt wurde jedoch, dass die Drosselklappt zu geht, trotz Hand am Gas!

Beim Überholen ist das halt ne unschöne Sache, wenn dies kein Gas mehr annimmt. Wenn ich weiter am Gas bleibe, fahre ich ca mit 5 PS am Gas weiter und nach 3-6 Sekunden geht es wieder ab wie Schmitz' Katze. Wenn ich bei diesem Fehler jedoch das Gas komplett loslasse und dann wieder dran drehe, ist alles normal.

Bei der letzten Fahrt war der Fehler bei 20 Versuchen, 20 Mal reproduzierbar.

€

Nun schlägt mein Händler auf Verdacht vor, den Kabelbaum zu tauschen. Kosten inklusive Arbeitszeit bei 1.100€.

Danke für eure technischen Rat.

Laufleistung sind ca. 22.000km, 10.000er und 20.000er Inspektion wurde gemacht.

Grüße

Andy