Was du noch als Hausmittel ausprobieren kannst ist sämtlich Massepunkte auseinanderzuschrauben, mit einer Messingbürste blankbürsten und mit Kontaktspray wieder zusammenschrauben.
Diese Fehler gab es schon öfters. Da könnte der Kupferwurm sein Unwesen treiben.
Nun schlägt mein Händler auf Verdacht vor, den Kabelbaum zu tauschen. Kosten inklusive Arbeitszeit bei 1.100€.
wenn ich "auf Verdacht" und "1100€" in einem Satz lese.....schöne neue Welt...
Was du noch als Hausmittel ausprobieren kannst ist sämtlich Massepunkte auseinanderzuschrauben, mit einer Messingbürste blankbürsten und mit Kontaktspray wieder zusammenschrauben.
Diese Fehler gab es schon öfters. Da könnte der Kupferwurm sein Unwesen treiben.
Ich stelle mir in dem Zusammenhang - offenbar nicht unberechtigt - immer vor: Passfahrt bergab, volle Lotte, am Bremspunkt vor der Kehre geht das Gas nicht mehr zu.
Das ist der Grund warum ich Gaszug fahre.
Zu geht er ja. Das ist ja gerade das Problem.
Hast du dir in dem Zusammenhang mal die Funktion in deinem Auto angesehen?
Da ist der gleiche Müll drin, ich weiß.
Der Hintergrund beim Auto ist aber auch u.a Schadstoffausstoß und Krafstoffverbrauch. Ich glaube, Motorräder könnte man schon noch mit Gaszug homologiieren. Wenn nicht könnte man ja trotzdem einen Gaszug mit Vorrangfunktion verbauen. Der also den Stellmotor übersteuern kann.
Außerdem: Mit meinem Pendler-Auto knall ich nicht Pässe runter wie ein Irrer. 
Zu geht er ja.
ja, habe ich verstanden. Das Fehlerbild könnte aber auch genau umgekehrt sein. In der Motogp sind ja auch schon welche abgesprungen. Und das bei BESTMÖGLICHER Wartung und futschneuen Komponenten.
Ha weil die Sensoren der Traktionskontrolle durch abfahren ausgefallen sind...
neenee. Gas blieb offen.....beim Training war's....
EDIT: Auf die Schnelle nur den Fall Stoner bei den 8h von Suzuka gefunden...
https://www.motorsport-magazin…h-gashebel-war-geoeffnet/
in einem Training bei der MotoGP meine ich, war das aber auch schon mal.....
Wenn ich das bisher richtig verstehe, taucht der Fehler nur in den Gängen 5 und 6 aber immer bei ca. 4500 Drehzahl auf.
Ich frag mich jetzt - um den Fehler möglicherweise einzugrenzen - was in den anderen Gängen bzw. im Leerlauf anders ist?
Gasgriffstellung - müsste immer gleich sein
Drosseklappenstellung - "
Kurbelwellensensor - "
Bruch im Kabelbaum - "
Masseproblem - "
Oder mal anders gefragt - woher kommt das Signal für den Schaltblitz, der hier möglicherweise eine Rolle spielt. Hier stellt sich mir aber die Frage, warum dieser bei 4500 Umdrehungen nur in den Gängen 5 und 6 auslöst?
Sch... Elektronik 
Ja, das fragt der TE sich und uns ja auch.
fährt er vllt. ne 48PS-Variante? 'scnr'
Ich habe das Motorrad nun abgeholt. Der Fehler ist nun ein anderer, hängt aber vermutlich stark mit dem beschriebenen Fehlerbild zusammen. Ab dem zweiten Gang bei mehr Gasannahme, damit man sportlich voran kommt, aber nicht Vollgas, geht die Drehzahl schlagartig nach oben (fühlt sich an wie bei schleifender Kupplung) um je nach Gasannahme 2000-3000 u/min und geht dann wieder auf die "Normaldrehzahl" und beschleunigt. Bei starker Gasannahme (Vollgas), hat man das Gefühl, als würde er sich nie einpendeln wollen, um "normal" zu beschleunigen... :(
Stecker habe ich noch nicht überprüft, und den Schaltblitz habe ich auch nicht "angepasst. Bei 8.500 wird's mit, ab 9.000 blitzt er dann, laut Einstellung im Bordcomputer.
Zur Erinnerung: Um den Fehler einzugrenzen wurde der Gasgriff (RbW) getauscht und das Motorsteuergerät (ECU). Ohne Erfolg.
fährt er vllt. ne 48PS-Variante? 'scnr'
Ist die 690 Duke R mit 75 PS
ja, habe ich verstanden. Das Fehlerbild könnte aber auch genau umgekehrt sein. In der Motogp sind ja auch schon welche abgesprungen. Und das bei BESTMÖGLICHER Wartung und futschneuen Komponenten.
Meinst Du evtl das, was ich eben oben beschrieben habe? ??♂️
Fehler-40...
Ich bin raus
Willkommen im Club 
hat das Motorrad Temperatursensor? Einen gleichartigen Fehler hatte ich mal bei einer Blechdose. Hat zunächst auch keinen Fehlereintrag im Speicher verursacht da die Werte immer im logischen Bereich lagen (woher sollte die Dose auch wissen, dass es in Mitteleuropa im August keine -30 Grad hat).
Erst als völlig unlogische Werte gemeldet wurden und das Auto ausging und nicht mehr angesprungen ist, erfolgte der Eintrag im Fehlerspeicher.
Nach einer kurzen Probefahrt seinerseits war klar, der Kupplung rutscht durch :(
Das fällt deinem Freund bei der ersten kleinen Probefahrt auf und uns erzählst du hier was vom Schaltblitz und Abriegeln bei 4500U/min?
Alter Schwede, manche Leute sollten vielleicht einfach nicht Moped fahren
Das fällt deinem Freund bei der ersten kleinen Probefahrt auf und uns erzählst du hier was vom Schaltblitz und Abriegeln bei 4500U/min?
Alter Schwede, manche Leute sollten vielleicht einfach nicht Moped fahren
Das ist leider so richtig Weity1980. Seitdem die Maschine aus der Werkstatt kam ist nun dieses beschrieben Problem entstanden. Das mit dem Schaltblitz ist nun weg.
Sag mal, bin ich schasaugat oder führst du das Kabel des Seitenständerschalters direkt über die Kette?
Schon mal darüber nachgedacht warum das Kabel aufgescheuert war?
Frage: was passiert wenn bei Vollgas plötzlich der Seitenständerschalter nicht mehr meldet?
Frage: hast du einen Zubehör Kupplungshebel verbaut oder ist noch der originale Hebel verbaut?
