Heute habe ich mir mal genauer das Antriebsritzel angeschaut und daran scheint es auch nicht zu liegen. Es sitzt fest, die Markierungen stimmen alle überein und auch die Grundplatzte wurde umgebogen, damit sich das Ritzel nicht lösen kann. Habe mal beim KTM Händler angerufen und die wollen einmal, gegen eine kleine Spende, rüberschauen.
Beiträge von Patrieven
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Nöh, sicher nicht. Es geht um
Ausschlussdiagnose.
Bei diesem Status würde ich das Kettenritzel überprüfen.
Das ist oft lose auf der Verzahnung, die Mutter entsprechend gelöst. Das scheppert dann auch.
Das wurde hier schon oft berichtet.
Also du meinst das vordere Kettenritzel, wo der Motor dann die Kraft auf die Kette überträgt?
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Welches Mittel zur Kettenschmierung wird genommen?
Wie lange ist das her?
Das müsste ein s100 Kettenspray gewesen sein. Habe die Kette zwei Tage zuvor gereinigt, neu eingesprüht und die Kettenspannung eingestellt. Laufleistung der Kette 3000 km 2021 gefahren, vor dem Winter habe ich die Kette allerdings nicht nochmal extra sauber gemacht. Meinst du echt, dass es noch immer die Kette sein muss und der Schmutz die Kette über den Winter zerstört hat?
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NUR leider ist das komische Geräusch aus klappern, kettenrasseln und metallabkühlung (kkkkkrrrrrr) noch da. Es kommt aus der Richtung vom Vorderrad, heute auch nochmal hingehört. Es tritt immer auf, wenn der Motor ab 3500 Umdrehungen mehr Vibrationen erzeugt. Habe schon alles auf festen sitz überprüft. Auch die Schelle am Krümmer sitzt fest. Habe echt keine Ahnung was da sein könnte. Alles ok Ende Oktober, dann im Winter in Sammelgarage hinten aufgebockt hingestellt und erste Fahrt im März dieses Geräusch.
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Laut Ersatzteilliste ist das eine M16 Schraube mit 17er Schlüsselkopf.
Gruß Klaus
Ja vielen Dank, hatte mich nur gewundert, dass eine M16 ein 17er Schlüsselkopf hat. Normalerweise hat eine M16 ja ein SW von 24. Habe sie jetzt auch mit 70nm angezogen. Kette ist jetzt also wieder top.
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Ok vielen Dank erstmal, kannst du mir das mit der Güteklasse erklären? Bezieht sich die nur auf die Schraube oder muss man auch drauf achten, dass das Gewinde das aushält? Auf der Schraube steht ja meist die Güteklasse drauf.
Laut dem Katalog von mkk ist SW 17 aber eine M10!
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Kettenspannung! Lies dir dazu das Fahrerhandbuch durch. Vielleicht hast du jetzt schon Berührung des unteren Kettenzug mit der Schwinge gehabt.
Hallo Leute, ich bräuchte nochmal eure Hilfe. Ich habe mir wie empfohlen das Handbuch genau durchgelesen und die Kette etwas gespannt. Dann wollte ich die Schraube "1" wieder anziehen, also schaue ich in das Handbuch und lese, dass die Schraube M16 mit 70mn anziehen soll. Mir ist aufgefallen, dass dies keine M16 ist und 70mn viel zu fest ist. Die Nuss die in dem Bordwerkzeug dabei ist, ist SW 17, also kann es auch keine M16 Schraube sein. Echt krass, dass das so falsch im Handbuch steht.
Kann mir jemand sagen, mit wie viel NM ich die Schraube "1" anziehen soll?
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Habe heute die Kettenspannung überprüft und die Kette ist laut Handbuch wirklich etwas zu locker. Ich bin allerdings noch gespannt, ob 5mm zu wenig Kettenspannung wirklich so ein Kettenrasseln erzeugen, welches man so deutlich hört. Werde dann noch berichten, ob es das alleine war.
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Danke für die vielen Antworten.
Luftdruck hatte ich direkt vor der Fahrt überprüft und es ist Straßenunabhängig.
Ich werde auf jeden Fall mal die Kette reinigen und mal neu schmieren, die Kettenspannung mal überprüfen und auch die Kettengleitschiene werde ich nicht vergessen.
Ja ich hatte das Gefühl, das es aus Richtung des Motors oder Vorderrad kommt, kann mich da aber auch täuschen.
Es war in jedem Gang deutlich ab 3500 Umdrehungen zu hören (2 Gang am lautesten) aber nie vor 3500 Umdrehung, deswegen dachte ich alles mit der Kette, Vorderrad usw. ausschließen zu können. Dagegen spricht halt, dass das Kettenrasseln im Stand und bei den Umdrehungen nicht auftritt. Werde mich auf jeden Fall mal per Ausschluss vorarbeiten.
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Hallo,
bin heute das erste mal in der Season gefahren, nachdem sie ganz normal über den Winter in der Sammelgarage gestanden hat. Sie hat jetzt 3000 Kilometer gelaufen. Hatte direkt nach ein paar Metern fahrt ein komisches Kettenrasseln bemerkt, was ab 3500 Umdrehungen auftritt und dann bleibt. Wird dann bis 5000 Umdrehungen leiser durch den lauteren Motor. Beim Gasgeben im Stand ist das Geräusch allerdings nicht zu vernehmen. Es kommt auf jeden Fall von unten aus Richtung des Vorderrades.
Hätte da jemand für mich eine Idee, was es sein könnte?
Danke im Voraus
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Es gibt nur noch eine Alternative von sw motech, der sieht aber viel klobiger und nicht so gut aus. Auf deren Webseite und bei Google findest du einiger Bilder.
Wenn du einen haben möchtest, musst du dir den von Evotech Performance holen.
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E-Nummer ist vorhanden und die Homologationspapiere sind korrekt (Hab ich durch DEKRA eintragen lassen)
Wenn ich das Gas stark aufgedreht habe (Soll ja gehen mit TC) hat sich der Motor verschluckt und ist quasi abgestorben, inkl. 100% Motorbremse. Genau in dem Drehzahlbereich in dem sich die Klappe aktiviert (Etwa 4.000 rpm). Der geübte Laie kann sich vorstellen, dass dies einer sauberen Linienführung, nur bedingt zuträglich ist..
Wenn ich dagegen sanft ans Gas gehe, passiert nichts.Ich habe mir das dann mal genauer angeschaut (Ursachen und technische Erklärungen habe ich von diversen KTMlern reichlich erhalten, aber alle unterschiedlich
)Wenn ich sanft das Gas aufgezogen habe hat sich die Klappe bei etwa 3.500 rpm normal geschlossen, um dann bei etwa 5.000 rpm wieder aufzugehen.
Habe ich aber Vollgas gegeben, hat die Klappe nur kurz gezuckt, und nie ihre Endstellung erreicht. Ich schließe daraus, dass die Bordelektronik daraus einen Fehler ableitet und reagiert.
Kurzum. Ich habe den Servomotor ausgebaut und morgen wird der ELI montiert. Ich werde berichten.
Danke für die Info. Werden dann auch die Abgaswerte eingehalten? Sprich ist in dem Brotkasten cat usw vorhanden? Wenn ja wäre das ja echt super, da ich mich schon immer für eine "legale" Komplettanlage interessiert habe. Ich habe die Erfahrung gemacht, wenn man nett zu den Beamten ist und die sich die E-Nummer anschauen können, kommt man gut durch eine Kontrolle.
Mich würde auch noch interessieren, was man am Ende mit Steuern und Zollgebühren bezahlen muss, kann das jemand gut schätzen?
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Lustig ist, dass AR sagt dass das Ding Street legal sein soll mit den großen Endtöpfen...
So richtig glauben mag ich das nicht, sofern auch die Frage ist was die unter "certified number" verstehen...
LG Alex
Kann das jemand bestätigen, dass da ne E-Nummer drauf ist? Wenn ja würde ich sie sofort bestellen. Alleine schon aus Gründen der Wertanlage, sollte sie später so nicht mehr zu bekommen sein.
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Ok danke für den Tipps, nur wenn sie mal auf die rechte Seite fallen sollte, dann liegt sie halt auf den Sturzpads und dem ESD auf.
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Wollte mal fragen, ob jemand ne Idee für mich hätte, welchen Endschalldämpferschutz man für den fetten Akra Slip-on der 2020 benutzen kann. Der Endschalldämpfer ist ja riesig im Durchmesser und wirklich rund ist er ja auch nicht. Da wird sowas hier nicht wirklich passen, oder?
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Wie gut passt denn das Orange vom Spoiler?
Kann ich leider nicht sagen, wollte aber nur kurz drauf hinweisen, dass es den auch in schwarz gibt. Würde ich bei meiner KTM bevorzugen.
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Vielen Dank, ich finde er sieht richtig gut aus. Klappert irgendwas oder sitzt der gut?
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Hi,
habe zwar keine Erfahrung, aber eine Frage:
Wozu macht man sich das Ding rauf...?
Hat das auschliesslich optische Gründe oder sonst noch was (weniger Schmutz am Motor, etc.) ....?
(Als Ölfang kann's offensichtlich auf Grund der Konstruktionsmerkmale nicht dienen).
Soll keine Kritik sein!!
xD ich würde sagen, das hat ausschließlich optische Gründe. Bei einer s1000rr zum Beispiel machen sich ja viele unten so ein Belly Pan dran, damit man den hässlichen cat nicht so sieht. Ich denke das ist bei einem naked bike wie der ktm die gleiche Idee. Der cat soll einfach ein bisschen verschwinden und es soll ein bisschen schnittiger aussehen. Bei der 2021ger haben die ja sogar serienmäßig jetzt so ein schwarzes Stück Plastik seitlich an den cat geschraubt, damit der große cat ein bisschen weniger raussticht.
Der Bugspoiler war schon lange auf der offiziellen Evotech Seite gelistet, aber lange nicht lieferbar. Jetzt ist er halt zu bekommen und ich dachte, da hätten schon welche zugeschlagen, da ich auch schon von Interesse an einem Bugspoiler für die 3.0 gelesen habe. Optisch am besten ist mit Abstand der für die akra Komplettanlage. -
Hat jemand schon Erfahrungen mit dem Bugspoiler von Evotech Performance oder könnte ein paar Bilder posten?
Lg -
Bei Motorrad Ruser Hamburg habe ich auch 317 Euro bezahlt. Mich hat etwas gewundert, dass bei mir nochmal das Heck abgebaut und nochmal alles wegen dem Kabelstrang kontrolliert wurde, obwohl das beim Widerruf schon gemacht wurde.
Das neuste Softwareupdate würde bei mir leider nicht aufgespielt, mit der Begründung, dass das Update sich öfter aufhängt und dann alles sehr viel Zeit in Anspruch nimmt. Gibt es da momentan irgendwelche Probleme?
