Beiträge von Dr. No

Hab noch irgendwo das Powerpart rumliegen, bei Interesse einfach melden.

Hätte gerne den Akra und die Felgen ;-)

Also wenn du eine echte R willst, dann kann man das kaufen. Nur keine Hoffnungen machen schnell eine gebrauchte und brauchbare Akra zu finden. Das kann dauern, aber es gibt Alternativen, wenn man das denn will.

Die Preise sind momentan allgemeint hoch, deshalb würde ich sagen das passt (leider).

Die Kilometer sind gut, aber mit 20tkm kommen auch langsam die ersten Verschleißteile. Das Ventilservice trifft dich bei 30tkm. Zusätzlich wirds der Kettensatz wohl nicht mehr lange machen (~25tkm), die LiMa-Regler gehen so ab 30tkm gerne hops und der Kupplungsnehmer macht oft Probleme. Alles nix tragisches, aber ich wollte es erwähnt haben und eine mit z.B. 30tkm könnte das alles schon erledigt haben. Aber eben auch mehr Kilometer :-)

Zitat von Michi70

Was sonst noch viel ausmacht ist die Akra, kostet gebraucht bis 1k.

Und man muss lange suchen und einen entsprechenden zu finden. Als wenn der drauf ist, ist das wie eine Wertanlage.

Man könnte auch sagen es gibt kaum Reifen die nicht schleifen an der 690. Das ganze fing schon 2009 beim SportecM3 an bzw. mit dem BT090 an der SM 2007.

z.B.: Kette schleift am Reifen

Aber ja ich gebe dir recht: Bridgestone baut sehr breit.

Trotz den ganzen Beiträgen und Betroffenen, hab ich hier noch nie gelesen, dass einer echte Probleme damit hatte (rechtlich oder beim Pickerl)...

Zitat von Weity1980

Das weiß ich nicht, aber nach diesem Beitrag (Link) hatte sich das mit dem S22 für mich dann wieder erledigt

Das sieht doch harmlos aus..... Nur auf dem Ersten Bild ist wirklich der S22 und selbst bei den kleinen Berührungen weiß man nie wies der Kette ging und wie gut das Rad eingebaut wurde.

um es kurz zu einem Punkt zu bringen, ja du brauchst ein Mapping. Niemand wird dir sagen können wo du dich da AFR-seitig bewegst, aber (vor allem) die massive Änderung der Airbox sollte dann doch mehr Sprit benötigen als es das Serienmapping zulässt. Dort sind ja auch Grenzwerte hinterlegt und die originalen Sprungsonden messen ja nur "zu fett" oder "zu mager".

Welches Mapping?
- mittels TuneECU abstimmen lassen

- PC, Kastl o.ä. verbauen und abstimmen lassen.

Du hast deiner Aufzählung nach ein "Highscore" Stage 3. Das Mapping erwirbst du mit seinem Kastl mit. Ob Highscore noch aktiv ist? Keine Ahnung.

Es gab mal einige Tunes zum Downloaden fürs Steuergerät direkt per TuneECU. Sind aber nicht mehr online. Allerdings ist das auch mehr ein Glückspiel. Falls dich da eines anspricht kann ich mal meinen PC durchforsten.

Zitat von Weity1980

Da er nicht weniger sondern eher mehr Laufleistung als der CRA3 bieten soll, glaub ich nicht dass das voreilig ist.

Der letzte RoadAttack der ein super direktes Handling auf der 990SD hatte war der CRA2EVO. Das bezahlte man mit einem schönen Dach am Vorderrad und verschlissenen Flanken, während das Hinterrad wie neu aussah. Tatsächlich hab ich da 2 Vorderräder auf ein Hinterrad gebraucht. Der 3er hatte das nicht, allerdings lenkte der bei weitem nicht so agil ein.

Vielleicht konnte ich damit meine Bedenken etwas nachvollziehbarer ausdrücken.

Deine Bedenken bezüglich der Breite kann ich verstehen, allerdings kam meine neue 690SM damals (2009) mit schleifendem Bridgestone vom Händler. Die Kette hatte sich dann einfach den Platz geschaffen :-)

Auf den S21 hab ich mich ja nur wegen hellsguenni bezogen, der ja wohl auch seine 3tkm-3,5tkm mit der Erstbereifung machen wird.

Hab am Sonntag den S22 aufgezogen und bin gespannt. Der liegt allerdings auch schon seit letztem Jahr April im Keller und beim heutigen Preisunterschied zum S21 würde ich den nicht mehr nehmen. Meine Saison 2021 wurde leider durch einen Dosenfahrer beendet bevor sie richtig begann, deshalb konnte ich den S22 nicht mehr testen.

ohne etwas über den Verschleiß und das Verschleißverhalten zu wissen ist das doch etwas voreilig oder?

Zitat von hellsguenni

Interessanter Thread. Ich habe noch die Erstbereifung (S21) auf meiner drauf und dachte immer es sei Frevel, einen Tourensportreifen auf die SMC zu montieren . Der S21 hat jetzt 2200 km runter und hinten noch gut 3mm Profil, so in 1000 km ist das Thema neue Reifen wohl akut. Bin am überlegen ob ich nun den CRA4 oder den DRS4 ausprobieren soll

Der S21 ist im Moment um 100€ billiger pro Satz als eine CRA4, ob der auch länger hält und das gleiche kompromisslose Einlenkverhalten bietet?

Es gab auch mal ein WP-Competition Federbein für die SD. Allerdings nur mehr gebraucht zu bekommen.

Lass deines überholen und das passt wieder für die Straße.

Bekomme heute die Stecker aus Fernost. Das mit der Schaltstange hab ich auch schon vermutet, sieht knapp aus. Eine schöne Lösung wäre im Fall sowas:

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Hab beides probiert. Also nur im Y-Stück und nur in den beiden Endtöpfen.

Das Motorrad wird etwas leiser und der Gestank wird merkbar reduziert. Einen wirklichen Unterschied im Fahrverhalten konnte ich nicht feststellen. Bis zur Zerstörung meiner Akras habe ich die beiden KAT's in den Endtöpfen gelassen und den im Y-Stück entfernt. Der ist engmaschiger und weiter vorne im Krümmer. Alles in allem hat das gut funktioniert. Trotz Akra-Map sind die KAT'S noch ganz und es ist nix abgerannt.

so habe heute den Kabelbaum, der beim QS dabei war gemessen und bin dabei auf folgendes gekommen:

pasted-from-clipboard.png

Die Kabelfarben gelten für die 2007er SD. Die Einspritzdüsen stehen tatsächlich unter geschaltenem Plus auf Pin 2 und werden über Masse am Pin 1 angetaktet. Mo!n sollte so passen, oder?

gelöscht.

sehe da keinen im Online-Shop. Hast du einen Link?

Mo!n,

Hab jetzt den QS vor mir. Wie du in deiner Tabelle schreibst, 4 Anschlüsse, Weiß, Grün, Schwarz, Rot.

Also schwarz kommt auf Masse, Rot auf Kl.15 (+12V geschalten).

Kannst du mir kurz eine Starthilfe in Sachen Ansteuerung von Einspritzdüsen geben? Wie werden die an der SD, bzw. allgemein angesteuert?

- Orange ist die Kl.15 (+12V) jeweils auf PIN2 der beiden Injektoren?

- PIN1 mit Blau-Schwarz (Zylinder vorne) und Violett (Zylinder hinten) ist die Antaktung der ECU über Masse?

Damit sich das mit "nur" 2 Drähten ausgeht Unterbreche ich also mit dem QS beide Verbindungen an Pin 2 in Serie von der Klemme 15 kommend? Orange vom Fahrzeugkabelbaum auf Grün in den QS und mit Weiß wieder zurück auf den Pin 2 der beiden Injektoren?

pasted-from-clipboard.png

Bei aller Richtigkeit meiner Vorredner, würde trotzdem erstmal den einfach Weg gehen und deine Fahrwerkseinstellung prüfen. Bediene dich einfach deiner Bedienungsanleitung und dreh das Ganze mal auf Normal oder Sport.

Auch wenn hier absolut richtig um bei dem Alter mit Sicherheit mal angebracht, niemand wechselt alle 2 Jahre an seinem Fahrwerk das Öl. Ob die Gleitbuchsen Verschleiß zeigen ist wohl noch immer eher eine Sache der Kilometer wie des Alters. Nach dem Kilometerstand hat hier aber keiner gefragt, oder?

Die Dämpfungseinstellungen findest du auch auf einem Aufkleber an deinem Bike. Habe rechts am Tank wenn du die Sitzbank abnimmst im Kopf. Ebenfalls würde ich die Federvorspannungen der Gabel und des Federbeines auf dein Körpergewicht einstellen.

genannter Preis ist ein ganz normaler KTM-Händler hier in Österreich, und der wird ja wohl auch was verdienen wollen. Ruckdämpfer brauchst du auch noch, falls du die Felgen bestellst nicht vergessen. Also falls du den Plan umsetzen willst wäre das doch was. Für den von dir genannten Preis würde ich dann eher auf Schmiederäder setzen.

Die Felgen kommen definitiv aus Fernost, oder glaubst du die werden aus Europa nach Asien verschifft um die 790/890 dort zusammenzuschrauben.
https://www.motorradonline.de/ratgeber/ktm-cf-moto-produktion-china-2020/#:~:text=Wie%20KTM%2DBoss%20Stefan%20Pierer,den%20B%C3%A4ndern%20des%20chinesischen%20Gemeinschaftwerks.

Habe alle meine undichten Schläuche gegen originale getauscht. Vor 3 Jahren war das um einiges günstiger als ein Samco-Kit. Allerdings war selbst mit leicht tropfenden Schläuchen (über das Gewebe an den Schnittkanten austretend) nie ein merklicher Kühlwasserverbrauch vorhanden. Die Mengen waren dafür einfach zu gering. Tropfen am Boden gabs allerdings auch nie, da es das Kühlwasser nur während der Fahrt auf den heißen Motor tropfte und das Ganze sofort verdampfte.

Bei deinen Mengen, würde ich also dringen die Wapu kontrollieren und den Kühlerdeckel auf Verdacht tauschen. Sollte damit was nicht passen wird das Kühlwasser den Überlaufschlauch relativ unauffällig abgeleitet.

Als erstes würde ich den Kupplungsdeckel abnehmen, sind ein paar Schrauben und du weißt über dein Öl bescheid. Die meisten hier haben dort Emulsion gefunden.

schaut so aus als wäre der von der RC125