Ist der Crashsensor bzw. Kippsensor der immer ein und aus schaltet bzw was hat.
das seltsame ist ja, dass Sie ganz normal läuft wenn die kalt ist. Wenn die warm wird läuft die auch noch ganz normal. Gibt man nun kurz Gas und geht runter, dann fällt die Drehzahl kurz unter 1000 und Sie geht aus.
Geht man ganz behutsam vom Gas, dann bleibt Sie auch an.
Und halt der Fehler im Fehlerspeicher
So, alles getauscht.
Jetzt kommt immer der Fehler P1609
Hatte das schonmal jemand? 
Gemischaufbereitung würd ich sagen...
Benzinfilter, Einspritzdüse, Lambdasonde....
Ich tippe auf die Lambdasonde. genau die selben Fehler hatte die Vespa vom Arbeitskollegen. Seit der neuen Lambdasonde alles wieder ok.
wenn die Labdasonde falsche Werte schickt stimmt nichts mehr im System und dann hast du Folgefehler.
Ich werde jetzt mal folgendes Testen:
Erstmal die Drosselklappe im Stand mit Bremsenreiniger Besprühen und schauen, ob die Drehzahl hoch geht, um auszuschließen, dass die hier irgendwo Falschluft zieht.
Dann werde ich sie mit etwas Gas geben warm laufen lassen, aus machen und den Stecker der Lambdasonde ziehen.
Daraufhin müsste die ja in einem "Notlaufprogramm" laufen und nicht mehr ausgehen.
Wenn das der Fall ist, dann ist definitiv die Lambdasonde hinüber.
Auch werde ich die Einspritzdüse mal gegen eine andere Gegentauschen und vorher reinigen.
So, im Standgas hat das Teil einen Lambdawert von 0,04 - 0,09 (find ich arg wenig/fett) 
Beim Gas geben geht der Wert auf 0,9 (eigentlich perfekt), beim wieder los lassen wieder runter.
Fehler bringt es folgende:
im Display: 1x lang 7x kurz
im Diagnosegerät:
P0131
P1609
P0507
P1601
Ach du 
Bei diesem BJ und dem Kilometer Stand dürfte das Einspritzventil hinüber sein, KTM Part No.: 90141023000 ~ 111€ . War bei meinenr schon nach ~ 17.000 KM hinüber !
Gute, sehr kompetente Rep. Anleitung : ISDN :9783716823125 , bucheli verlag 2021, Band 5320 , H.J .Schirmer :KTM 125 DUKE ~ 35€
Das Problem an den älteren ist, dass der Tank aus Kunststoff ist. Dieses Kunststoff löst sich in sehr kleinen Teile, sodass der Filter es durch lässt und sich das ganze in der Einspritzdüse ablagert.
Abhilfe schafft hier ein Schlauch, den man an der Austrittsstelle auf die Einspritzdüse steckt, dann die Einspritzdüse mit 12 Volt bestromen und Schlauch mit Vergaserreiniger (z.B. Motul Carbu Clean) füllt. Danach paar Sekunden einwirken lassen und mit Druckluft auspusten (Am besten auf einem weißen Zewa, dann sieht man den Dreck, der da raus kommt)
Das ganze Widerholt man noch 2x und die Düse ist wie Neu.
Alles anzeigenBei mir gibt es dieses Verhalten IMMER wenn ich den Tank ziemlich leer Fahre (keine Balken mehr bei der Tankanzeige).
Meistens ist dann aber immer noch 0,5-1 Liter Sprit im Tank und sie fährt ganz normal. Nur wenn man Kupplung zieht bzw. anhält geht sie aus. Neu Starten kein Problem nur muss man jetzt meistens mit dem Gas spielen und die Drehzahl etwas erhöhen.
Evtl. wird dieses Verhalten vom Steuergerät (A11) "provoziert" (geh endlich Tanken
, bevor Du liegen bleibst
), da das Signal vom Füllstandsgeber (B32) nicht nur vom Kombiinstrument (P10) sondern auch vom Steuergerät (A11) ausgewertet wird.
Da der Füllstandsgeber nur ein veränderbarer Widerstand ist (zumindest im Schaltbild sieht es so aus), könnte zum Eingang Steuergerät (A11) Pin 11, auf Grund von Korrisson, Kabelbruch etc. falsche Widerstandswerte anliegen und dieses Verhalten verursachen obwohl noch genug Sprit im Tank ist.
Tank war voll und auch die Widerstände sagen, dass alles i.O. ist.
Werde jetzt mal die Pumpe Messen in Widerstand und Druck den Sie bringt.
Bei dem Füllstandsgeber geht eine Grundspannung rein und je nach Füllstand (Widerstand) geht eine andere Spannung wieder raus, das passt aber alles.
Lese mal aus was im Speicher steht. Mit welches Software machst du das?
Bluetooth Stecker und Car Scanner aus dem Apple Store
Ventile bzw das Spiel davon, Kerze, Benzinpumpe/-Filter, Lambdasonde,.....
Ist die Kerze Verrust bzw viell schon feucht? so hats bei meiner 125er da bei mir angefangen bis sie dann nicht mehr angesprungen ist. Ventil durchgebrannt....
Ventilspiel passt soweit, hatte den Deckel schon runter und gemessen.
Ich vermute Benzinzufuhr.
Pumpe, Einspritzdüse, Filter...
Gestern Abend war BA-Pille da um sich das ganze mal anzuschauen, Zündung an gemacht und gestartet, und siehe da, keine Fehlermeldung mehr, MKL blieb aus.
Jetzt werden wir heute Abend mal den Fehlerspeicher auslesen ob was hinterlegt ist.
Hör mir auf damit.
Auf dem Weg zu mir ist das Teil ständig ausgegangen.
Mit etwas Gas geben läuft die.
Nun steht die in meiner Werkstatt und wartet auf Zuwendung.
Hat jemand einen Plan, woran das liegen könnte? oder erst mal auslesen?
Ich habe leider nur die Liste der Codes in Englisch, das heißt es:
Was könnte demnach dann defekt sein?
So, das Wochenende habe ich mit BA-Pille in der Werkstatt verbracht.
Unter anderem haben wir die Bremsscheibe und Beläge gewechselt, jetzt ist der Umbau zur 390er vollendet was die technischen Teile betrifft
Hätte mir schöneres vorstellen können
Oh, geiler Preis
Du sagst es!!!! Elektrofehler ohne Handbuch/Schaltplan ist reine Glückssache.
Habe jetzt auch ein OBD Adapter gebaut, der auf alle E5 Modelle passt
Ich bau diese Kabel ohne die Brücke. bei mir gehen 2 Adern direkt an einen Pin des 6-Pin Steckers.
Für die E5-Varianten habe ich auch noch keinen speziellen Adapter gefunden, mags aber auch bald geben.
Ich hab noch Adapter hier liegen, die ich selbst gemacht hab.
Habe jetzt nochmal Material bestellt, um noch einen weiteren Adapter zu machen.
Funktioniert übrigens mit jedem günstigen Lesegerät von Amazon
Alles anzeigenFolgende Teile sind für den Umbau notwendig:
-Lüfter-Gasgriff
-Krümmer
-Kupplungszug
-Zündspule/Stecker
-Drosselklappe
-Einspritzdüse
-Luftfilterkasten
-Ritzel
-Ritzelabdeckung
-Kabelbaum
-Steuergerät
-Motorabdeckung
-Motorhalter
-Halteblech Kupplungszug
-Sturzbügel (falls vorhanden)
-Motor ;-)
Ich hoffe ich habe bei der Auflistung jetzt nichts vergessen.
an dieser Stelle nochmal ein ganz großes DANKE an BA-Pille der mir den kompletten Kabelbaum verlegt hat und den ein oder anderen elektrischen Fehler beseitigt hat.
Du hast die 2 Schläuche und den Sensor vergessen ;-)
Einmal vom Lufi-Kasten an Zylinderkopf und den vom Lufi-Kasten an Motorgehäuße
und den Sensor vom Aktivkohlefilter. (Wobei ich da erst mal den Widerstand messe und versuche was zu Löten, damit man den nicht brauch)
Am Wochenende testen wir noch ein günstiges Amazon Gerät
Das hat einiges an Nerven gekostet, aber ist echt machbar.
Wenn nochmal solch ein Umbau ansteht, ist das schneller realisierbar.
Ich schätze mal mit 10 Stunden
Ride by Wire
, erst ab 2017.
Dann weißt, warum ein anderes Steuergerät drin ist und warum da einiges verändert wurde 
Ich wäre jetzt auch nie darauf gekommen das KTM bei der neuen vieles "Umstrickt", da ja das meiste bis auf das Display gleich geblieben ist.
Hatte die alte 390er auch schon Ride by Wire? also E-Gas.
Wenn nein, kann das daher kommen. deshalb hab ich auch das Problem mit der Pinbelegung bemerkt
