Beiträge von Hans_worst

Für 7k kann man mit etwas Geduld auch eine 1190 finden die garnicht mal schlecht dasteht. Nach meiner Recherche ist das da deutlich solidere Moped. Werde bestimmt gleich korrigiert, aber da schwingt bei manchen auch die emotionale Verbundenheit zu "ihrer" 990 mit.

Zitat von franz5744

Reinigen vielleicht nicht gerade, aber 2 Schläuche auf der linken Seite haben einen Verschlusstopfen, ziehen ablaufen lassen und gut (selbstverständlich auffangen)

Echt jetzt? Bei mir hängen links 3 Schläuche und ich hab seit ich das Moped hab immer schlonz am linken Stiefel! Verschlüsse sind da keine... welche sind denn zu verschließen und wie finde ich raus welche es sind? Kurbelgehäuseentlüftung und was noch?

Tatsächlich hat der Schalter bei mir einen Stift und der war einfach nicht in der Bohrung. Darum hatte das Gehäuse auch einen auffällig großen Spalt. Habs gefixt und bin gestern unfreiwillig mehrere Stunden durch den Regen gefahren. Jetzt hupt das Moped beim links blinken....ätzend. Mal sehen wie ich den trocken gelegt bekomme.

Ich dachte Anfang des Jahres auch, dass ich eine 1090 will. Bin auch eine probegefahren und hab letztendlich FÜR MICH erkannt, dass die 1190 das bessere Moped zum besseren Preis ist. Habs nicht bereut bisher!

Ich weiß, der Thread ist alt, aber ich hab trotzdem ne Frage zu dem Thema: Bei meiner 2013er lässt sich der Kombischalter sehr leicht verdrehen. Hab gedacht dann ziehe ich mal die Schrauben fester an, aber das geht nicht bzw. die sind schon so fest, dass ich denke wenn ich sie noch fester anziehe, mach ich nur die Gewinde kaputt. Mir ist auch aufgefallen, dass je nachdem wie man die Kupplungsarmatur (im realistischen Bereich!) verdreht, das Einstellrad des Kupplungshebels mit dem Schaltergehäuse kollidiert. Das gehört doch nicht so, oder? Wie gehe ich jetzt am besten vor, damit a) der Schalter wieder fest sitzt und b) mir bei der Demontage nicht alles entgegenkommt?

PS: Kann gut sein, dass der Schalter schon mal getauscht wurde. Laut Vorbesitzer nicht, aber vielleicht haben sie es ihm auch nicht gesagt... oder hat es vergessen. Hatte er schon bei ein paar anderen Sachen.

Hallo zusammen,

Kann mir jemand sagen mit welchem Moment die beiden Schrauben des KNZ an der 1190 angezogen werden müssen? Ich finde es einfach nicht...

Danke im voraus!

läuft die denn immer nur auf einem zylinder? Also sprich im Standgas, teillast, vollast, verschiedene Drehzahlen?

Das mit dem bremsenreiniger an den Ansaugstutzen kann man schon machen. Halt nicht fluten und nicht auf Krümmer, Zündkerzen oder kat sprühen (falls vorhanden). Riecht sie denn nach unverbranntem Sprit aus dem auspuff?

Indem du die jeweilige Ablasschraube öffnest und schaust ob was kommt.

Hast mal die beiden spulen vertauscht? Wenn der Fehler mitwandert weißt du, dass es doch die Spule ist.

Könnte auch ein poröses zündkabel sein. Ist hinterlistig, weil schwer zu finden, aber der funke kann durch porös Isolierungen an der falsche Stelle überschlagen. Gleiches gilt für die Kerzenstecker.

Von der Varadero kenne ich das auch so, dass erst der Regler den Abgang macht und dann relativ schnell die Lima mit in den Tod zieht. Hätte jetzt gedacht, dass das bei modernen Mopeds cleverer gelöst ist...

Na wenn du das sagst wird es schon stimmen. Durchs wiederholen wird es zwar richtiger, aber mir ist egal ob du es glaubst. Bin an der Stelle raus.

Auch wenn die Wasserpumpe nicht läuft, also bei Motor aus zirkuliert das Wasser im System noch ein wenig. Stichwort Thermosyphon. Der Lüfter läuft daher noch etwas nach um die Temperatur runter zu ziehen und diesen Effekt zu unterstützen, damit an den sehr heißen Stellen wie Zündkerzenschacht und Brennraumdach (beim Auto auch der turbo, sofern Wasser gekühlt) keine Risse durch Thermospannungen entstehen. Mit nem dpf hat das 0,0 zu tun. Mit der regeneration des selbigen auch nicht.

Ich habe/hatte Mopeds wo der Lüfter bei Zündung an gelegentlich nachgelaufen ist. Bei Zündung aus hat er immer gestoppt. Denke das ist wieder irgendeine Vorschrift...

Wer mal ne alte Gabel aufgemacht hat weiß wie das stinkt. Kann nicht gut sein,wenn man es mit frischem öl vergleicht. Ich kann von meinen bisherigen Mopeds nichts anderes berichten, als dass sie immer besser geworden sind. Im Wartungsplan steht es auch drin, oder?

Ich hatte beim ölwechsel zuerst zu viel rein gemacht. Das hab ich dann nach dem warm fahren u.a. an dem öligen linken Stiefel gemerkt. Hab dann ein bisschen abgesaugt bis es auf max stand. Danach wars dann auch erstmal immer nach Ausfahrten auf max und jetzt eben nicht mehr. Hab irgendwann auch nicht mehr so genau hin geschaut in dem Glauben dass auch sowieso nichts mehr tut.

Dem Vorbesitzer unterstelle ich nicht deswegen Unehrlichkeit, sondern habe gesagte, dass es zum bis dahin schon gewonnenen unehrlichen Eindruck passt. Aber das ist eine ganz andere Geschichte, die hier nicht hin gehört und weit am Thema vorbei geht.

Zitat von Kondos

Also hast du jetzt auf 6.500 km einen Ölverbrauch von ca. 500 ml. Korrekt?

Wo ist denn da das Problem?

Das sind 77 ccm auf 1000 km.

KTM empfiehlt übrigens Vollsynthetisches Öl.

Das wäre dann das 7100 von Motul.

Vermutlich wird jetzt die Ölqualität im Motor durch Abnutzung herabgesetzt sein so das die Ölauffrischung und Additivergänzung für den Motor besser ist als wenn der reale Ölverbrauch durch Ölverdünnung durch Benzinentrag "ausgeglichen" wird.

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So war das nicht gemeint. Ich mach mir noch keine ernsthaften Sorgen wegen des Verbrauchs , aber mich hat mal interessiert wie das bei anderen 1190ern ist. Interessanter Weise scheints ja in der Tendenz doch eher wenig bis nichts zu sein.

Zusätzlicher Fehler meinerseits: Ich habe 5100 geschrieben, aber 7100 gemeint. Das ist auch drin. Allerdings weiß ich ja nicht was vorher drin war. :D

Mich würde mal interessieren was die 1190er mit den inzwischen deutliche höheren Laufleistungen so verbrauchen. Hab mir im Februar eine mit 21.000 km gekauft und bin seitdem rund 6500km gefahren. Den Ölwechsel hatte ich sehr zeitig nach dem Kauf gemacht und nun ist der Ölstand ziemlich genau in der Mitte. Vorher auf Maximum. Das interessante ist, dass ich den Eindruck habe, dass sich am Ölstand erst auf den letzten 1500 km was getan hat. Beschwören kann ich es aber nicht. Ich fahre das Motul 5100. Drehzahlen fahre ich vermutlich tendentiell etwas höhere, zumindest nutze ich den 6. Gang kaum. Gewohnheitssache...Bin bei der Kiste inzwischen etwas empfindlich bzw. besorgt, da sich leider inzwischen rausgestellt hat, dass der Verkäufer nicht so die ehrliche Haut war. U.a. hat er behauptet das Moped braucht kein Öl.

Finde es jetzt an sich nicht schlimm wenn es im Rahmen bleibt. Meine Varadero hat sich am Ende auch ~100ml/1000km gegönnt, aber die hat da auch schon an der 80.000km Grenze gekratzt.

Wieviele Lücken haben denn die originalen Ringe? Macht wegen der Radgröße doch auch einen Unterschied ob man die R oder ohne R hat, oder wird das im Steuergerät unterschiedlich berechnet?

Kennt noch jemand eine aktuelle Bezugsquelle für angeglichene Ringe? Habe eine 2013er ohne R. Mich irritiert das immer so wenn ich die unterschiedlichen Geschwindigkeiten von Tacho und Navi sehe. ;)

Du wirst ja annähernd gleich viel fahren wie mit einem Moped. Von daher steigen die Kosten für Reifen nicht und die für Benzin werden sogar geringer.

Und ja, die NT 1100 ist ne Oppa-Schleuder. Sagen wir wies ist. :)

Honda NT1100? Soll ja ein gutes Moped geworden sein. Herzen bricht die sicher keine, aber du hast auch nicht geschrieben, dass sie es muss. Ist halt eigentlich ein klassischer tourer.

Gilt das mit der Schraube auch für die 1190er? Wo genau sitzt die?