Meine 2.0 quietscht auch hin und wieder, hier mit PVM Felge und MotoMaster Flame, Gabel ist überarbeitet und die gefräste Gabelbrücke ist verbaut.
Das geht aber spätestens dann weg, wenn ich die unterwegs n paar mal richtig benutzt habe und die warm ist.
Nach nem Reifenwechsel, sprich Ausbau des Vorderrads ist es zuletzt Anfangs noch stärker gewesen was sich mit der Zeit gelegt hatte. (Einbau nach Vorschrift)
Ich glaube ja, bei diesem Thema gibt es kein Universalrezept ?♂️
Kann auch anders laufen, bei der letzten HU lag der Schwerpunkt auf dem Papierkram. Klar hat er auch im Rechner geguckt, wollte letztlich aber alles in Papierform. Für die Reifen, den Akra, wollte er alles haben. Für die Fußrastenanlage musste ich noch bei MG-BIKETEC nen schreiben anfragen das die ABE erweitert, denn in der Verfügbaren ABE steht nur die EG Nr der 1.0 drin, hat die Male davor keinen gejuckt.
Und meine hat mit 27tkm noch ihren Ersten ?♂️
Hatte die Meldung auch immer wieder unregelmäßig, trotz das der Schalter selbst funktionierte. Die Ursache dafür scheinen ja mannigfaltig zu sein.
Bei meiner 2.0 SDR war es Simpel, Brembo RCS i.V.m. MG-BIKETEC Hebel, Bremsdruck wird aufgebaut, deutlich bevor der Schalter auslöst. Zack, Fehlermeldung.
Pin vom Schalter ein paar 1/10mm abgeschliffen, Fehler taucht nicht mehr auf.
Ähnliche Erfahrungen gibt es hier im Forum zuhauf.
Ich habs so gelöst und den schnell mit der Dose schwarz gemacht. Reicht mir so.
Wobei der natürlich auch nett aussieht, wäre mir allerdings nicht den Preis wert.
Zur Not mit Schraubensicherung einkleben, kann mir nicht vorstellen, dass da verschiedene Gewinde verwendet worden sind.
Ich hab das Ganze im übrigen so gelöst.
Bremse auf Brembo RCS umgebaut, da war eh kein Gewinde dabei, sollte es aber auch als seperate Schelle geben.
Gruß
Gehört ja beim Wartungsumpfang auch zu den empfohleben Arbeiten alle Schrauben auf festen Sitz zu prüfen.
Bei KTM sagte mir ein Schrauber mal, am besten jede Schraube die einmal gelöst wurde danach mittelfest einkleben. Kann man mal so stehen lassen.
Was tut man eigentlich, sollte man diese Karte nicht mehr haben? Frage für einen Freund
Ich hatte bei meiner 2.0 über den gesamten Geschwindigkeitsbereich etwa 10% Abweichungen nach oben was den Tachowert ggü. GPS angeht. Jetzt hab ich ne Abweichung von 0-1km/h.
Ich musste auch das Kettenblatt abbauen, war nichts zu machen, hätte das 17er sonst nicht raus bekommen.
Ich komme mit 16er Ritzel auf knapp 250 GPS, deckt sich auch in etwa mit der Tabelle aus dem Gearingcommander. Keine Ahnung bei welcher Drehzahl, die abzulesen hatte ich keine Kapazität mehr ? aber viel wäre gefühl auch nicht mehr gekommen.
Hallo,
gibt's die Chance noch welche für die 2.0 zu bekommen?
Gruß
Ich habe die NLP14 seit ein paar Monaten in meiner BMW in Betrieb, sie ist bisher weder explodiert noch hatte ich Startschwierigkeiten. Selbst bei Minusgraden hat die genug Leistung geliefert. Die 4Ah sind im Prinzip eh ausreichend und auch nur für Ruheverbraucher relevant. Zum Starten ist der Kaltstartstrom relevant, der Beträg in diesem Fall 500A, sollte mehr als ausreichend sein. Läuft der Motor übernimmt der Generator die Versorgung der Verbraucher und die Batterie dient lediglich nur noch als Puffer.
Wenn ich Lust habe, Bau ich die NLP14 die Tage mal in der KTM.
Ich vermute an irgend einer Stelle einen Defekt.
Gruß
