Ich hoffe, den betroffenen "Bremsschalter-Geschädigten" weitergeholfen zu haben...denn bei MEINER 1290war dieses Prozedere immer der korrekte Weg, den Fehler zu eliminieren.
Winke-Winke
Frank
Verstehe ich das richtig, nach dem Prozedere kam der Fehler immer wieder?
Danke und Gruß aus DU
Ich hatte das Thema bei meiner alten Aprilia Tuono auch durch 
Deshalb kann ich euch nur empfehlen, wenn ihr einen neuen Stator einbaut, lasst diesen vorher bei einer Firma für Instandsetzung/ Wicklung
von Elektro Motoren, mit einer zusätzlichen Schicht Isolationslack versehen
Das bringt sehr viel, da durch die thermische Beanspruchung sich der Lack der Drähte auflöst und dann der Kurzschluss bzw. abrauchen des Stators beginnt 
Hat mich übrigens nur 20,- EUR für die Kaffeekasse gekostet, war aber vor 10 Jahren also vor der Inflation
Gruß aus DU
Also bei meiner alten Tuono V2 hat die deaktivierung der Lambdasonde eine merkliche Verbesserung gebracht.
Ich würde es mal probieren, ist ja kein großer Aufwand.
Gruß aus DU
Der Sensor ist an der Nabe verschraubt.
Das Kabel wird in einem Kabelkanal auf der Schwinge geführt. Der Stecker ist gegen herausrutschen gesichert.
Also bitte lass dir exakt zeigen wo der Fehler entstanden ist.
Ne alles gut, das alte Kabel wurde mir gezeigt und auch wie labbrig die Halterungen sind 
Hätte jetzt von der Werkstatt eine Abhilfe bzw. Verbesserung erwartet aber naja, habe ich halt selbst gemacht und einen Kabelbinder zur Absicherung dran gemacht
Auf dem einen Foto sieht man auch wie das Kabel an der Felge gescheuert hat 
Ich hoffe das bekomme ich wieder schön 
Gruß aus DU
ABS Kabel vom Hinterrad hat sich gelöst. Die poppeligen Halterungen/ Klammern sind nicht sicher genug So O-Ton vom Freundlichen
Werde mal Bilder davon machen und genauer berichten.
Gruß aus DU
Hatte keine Zeit mich um die Massepunkte zu kümmern, Moped steht jetzt zu 30tkm Inspektion beim Freundlichen
Bin gespannt was die herausfinden, Batterie und Servomotor waren natürlich als erstes genannt worden, nach meiner Info, dass
Batterie Neu und ein Eliminator verbaut war, kam dann nur "vielleicht Software und wir schauen mal " 
Sollte heute fertig werden, haben sich aber noch nicht gemeldet, ich bin gespannt 
Gruß aus DU
So heute kam der Klappen Eliminitor, also fix eingesteckt und Probefahrt gemacht. Mit der Kamera noch die Klappenposition vorher nachher gecheckt, beides mal offene Klappe.
Aber es hat sich nichts verändert bzw. verbessert Weiter ruckeln, TC flimmern bis hin zum MTC Fehler 
Jetzt habe ich eine neue Batterie und den Eli veruscht, hat noch einer eine Idee?
Danke und Gruß aus DU
So leider hat die neue Batterie nichts gebracht, Fehler ist immer noch da.
Als nächstes wäre wohl ein Klappeneleminator die Maßnahme. Oder weiß jemand ob man die Klappenfunktion so einfach testen kann, ohne KTM spezifische Hilfsmittel ?
Gruß aus DU
P.S. Hab eine 1.0 EZ 2019
Wo sitzt der 4pol. Stecker denn ? Fragt ein Leidgeplagter
Gruß aus DU
Mich hat es am Wochenende auch erwischt, Superduke GT 1.0, erst ging TC sporadisch an mit Motorrucklern und keine Gasannahme. Dann kam glücklicherweise die MTC Fehlermeldung und ABS Ausfall, damit konnte ich wieder normal fahren. Bis zur Tanke dann wieder nur TC flackern und geruckel bis nach Hause. Versuche es erst mal mit einer neuen Batterie, weiß nicht wie alt die ist. Ansonsten in 3 Wochen die 30k Inspektion muss die Werkstatt mal schauen.
Gruß aus DU
Ich würde die weiße nehmen
Gruß aus DU
P.S. So wie du die 8S beschreibst bzw. die Eindrücke, würde ich es mit meiner SD GT tun
Alles anzeigenWir haben etwa einen Tag (=2 Nachmittage) gebraucht.
Aber auch ohne Ahnung, was auf uns zukommt. Also viel Try&Error bzw. zwischendurch immer am schauen, geht's so, oder muss noch was abgebaut werden.
Der Stecker vom Stator ist irgendwo im Kabelbaumgewirr versteckt, da muss man sich erstmal "hinsuchen".
Wird natürlich alles vom Tank und der hinteren Verkleidung verdeckt.
Somit muss der Kram runter.
Dann geht der Deckel schwer runter, wegen des Magneten, zudem muss man dabei aufpassen, dass er nicht verkantet.
Wir haben zu zweit mit den Fingerspitzen dran gezerrt, weil man ihn sonst nicht besser zu greifen bekommt.
KTM hat dafür wohl einen speziellen Abzieher, wir nicht.
Ach so: Eine frische Dichtung für den Kupplungsdeckel ist auch nicht verkehrt... hatte ich direkt mitbestellt.
Also ich hatte mir, bei meiner Tuono, zur De.- und Montage Führungsbolzen in die Gewindelöcher eingesteckt. Waren M6 Gewindelöcher und da pssten 5mm Stahlstifte super rein. Somit verkanntet nichts bis die Magnetkraft einsetzt. Ist bei der Montage auch wichtig dass die Dichtung damit in Position bleibt
Gruß aus DU
Ich hatte ja bereits von meiner Leidenszeit des selben Problems bei meiner damalagien Aprilia erzählt.
Nach dem dritten Stator, brachten drei Dinge eine endgültige Lösung, welche über Jahre und ca. 30tkm hielt
1. Compu Fire Regler
2. Stator Wicklungen, bei einem Betrieb für die Reparatur von E-Motoren, nochmal extra Isolieren lassen.
3. Motorölstand immer auf max. gehalten
Und ja, wie ihr anscheinend auch schon festgestellt habt, ist es ein thermisches Problem.
Hoffe dass es dem ein oder anderen helfen kann.
Gruß aus DU
Ach, da kann ich mich jetzt auch beteiligen.
Motorrad keine 2 Jahre alt, 30000km. Ist zum Gück seit Dienstag wieder repariert in der Garage.
Das Thema hatte ich damals bei meiner Aprilia Tuono V2 Bj 06 auch, nach dem dritten Stator brachte eine Umrüstung auf einen Compu Fire Wechselrichter die Lösung. Sie lief danach, bis zum Verkauf, mehrere Jahre und zehntause Kilometer.
Vielleicht ist es auch eine Lösung für euer Problem
Gruß aus DU
P.S. Hatte noch eine schlechte Erfahrung mit Ebay China Kracher, deshalb bitte nur Original verwenden.
Hätte man Loctide nur in der Mutter aufgetragen, wäre das nicht passiert.
Es sind, wie so oft nur die Kleinigkeiten....
Warum eigentlich zum Sicherungsblech noch Loctite ? Das Sicherungsblech ist eine der besten Schraubensicherungen, mehrbraucht nicht ! Ich habe heute beim Ritzel wechsel bewusst auf Loctite verzichtet und behaupte dass es bis zum nächsten Wechsel alles hält
Gruß aus DU
P.S. Das sagt ein Maschinenbautechniker, mit 39 Jahren Beruferfahrung davon 19 Jahre geschraubt
Da war die 30.000 bei mir ja fast genau so teuer .
Interessiert mich sehr, da meine demnächst ansteht wie teuer und wo gemacht ?
Danke und Gruß aus DU
An was machst du deine Aussage fest?
Bauchgefühl?
An meinen Jahrelangen Erfahrungen !
Für meine GT natürlich in 525 Ich wollte ja nur zum Ausdruck geben, dass ich mit RK Ketten sehr gute Erfahrungen gemacht habe
Die meisten sind ja auf D.I.D. fixiert und sind in aller Munde, dabei schauen sie nicht mehr nach rechts und links
Aber auch andere Mütter haben schöne Töchter
Gruß aus DU
RK 520 ZXW M.Mn. nach super Preis/Leistung, habe ich nur sehr gute Erfahrung gemacht und liegt jetzt für meine neue GT auch bereit zum Einbau
Gruß aus DU
Sorry, aber bei einem Preis von über 600,- EUR erwarte ich, dass die Kette ohne Probleme gewechselt werden kann. Das sieht mir mit dem Spanngurt eher nicht so aus.
Dann lieber
Gruß aus DU
