Beiträge von Rayman0002

Servus,

ich möchte in meiner EXC 530 als Supermoto eine breite Gabelbrücke verbauen.

Da ich sowohl möchte, dass das Steuerkopfschloss als auch die originale Anschraubung des Kotflügels weiterhin funktioniert habe ich mich für eine LC4 Gabelbrücke mit 210 mm Holmabstand entschieden.

Nun die Frage. Gibt es passende Distanzen die Plug and Play passen, sodass die Flucht zwischen Bremsscheibe und Sattel wieder stimmt?

Ich habe mir bereits die längere LC4 Achse sowie den Bremsscheibenadapter mit 8,5 mm von der LC4 660/625 besorgt. Jetzt ist nur die Frage, welche Buchsen ich dann noch benötige.

Die LC4 hat an ihrer WP48 ja andere Gabelfüße als die EXC. Ich möchte aber nicht auf eine LC4 Gabel umrüsten, da ich bereits eine MotoMaster Anlage an meiner EXC Gabel verbaut habe.

Danke für eure Tipps im Voraus

Ich muss hier denke ich nochmal ein wenig die Erkenntnisse aufholen.

Ich habe die Nockenwellenlager ja ersetzt und danach weiterhin ein mahlendes Geräusch trotz geölter Lager gehört. Ich habe daraufhin statt Motoröl mal Fett für die Lager (das hintere war bereits in der OVP gefettet) verwendet. Daraufhin sind die Lager muxmäusschen still geworden. Nun habe ich die Welle mal eingesetzt und die Gabel für die axiale Fixierung montiert. Nun nimmt man wieder ein mahlendes Geräusch wahr und auf der Gabel sind Schleifspuren zu sehen. Daraufhin dachte ich mir nun, okey wird wohl die Gabel das Problem gewesen sein und vielleicht gar nicht die Lager.

Ich habe allerdings dann auch festgestellt, dass die Welle leichtes axial spiel hat, was so auch erstmal technisch durchdacht korrekt ist. So muss es einen Punkt geben, an dem die Welle mittig zwischen der Gabel läuft und wenig bis gar nicht schleift.

Dies lässt sich auch mehr oder weniger bestätigen, wenn man die Welle von links nach rechts drückt.

Ein Einstellen dieser Position ist allerdings Schwachsinn, da sich die NW sowieso wieder so positioniert, dass die Steuerkette senkrecht zur Welle läuft.

Deshalb bin ich dann davon abgekommen von dem Steuertrieb, ob nicht vielleicht sogar doch was ganz anderes das Geräusch verursacht aber da hört mein Latein dann so langsam auf. Ich wüsste wirklich nicht was noch solche Geräusche verursacht.

Ich bin so langsam an dem Punkt angekommen, dass ich mir sage, entweder es waren jetzt die Nockenwellenlager, welche ich ersetzt habe und baue den Motor einfach wieder zusammen und wenns das war bin ich glücklich und wenn nicht wird gefahren bis es lauter wird oder kaputt ist.

Was anderes fällt mir an dem Punkt wirklich nicht mehr ein.

Update...
Wenn man die Nockenwelle hin- und herschiebt, sodass sie mehr oder weniger an der Gabel anliegt, wird das Geräusch, welches die Nockenwelle macht, leiser bzw. lauter.

Könnte das mahlende Motorengeräusch welches man im ursprünglichen Video gehört hat auch noch von woanders stammen? Möchte den Motor ungern wieder ohne definitive Ursache zusammenbauen.

Es gibt Neuigkeiten. Habe das Lager jetzt mal gefettet statt geölt, dann ist das Lager nahezu ruhig. Nun schleift die NW nur noch, wenn man diesen Bügel, der die Welle für die Axialbewegung hält, montiert. Darauf sind auch sichtbare Schleifspuren zu sehen. Das Schleifen bleibt also wohl konstruktionsbedingt ...

Für mich klingt das auch nicht normal... Mahlt meiner Meinung nach deutlich zu laut, aber ich erkenne nicht mehr woran es im Kopf liegen könnte.

Kenne hier in der Umgebung leider weder einen kompetenten Motorenbauer noch jemand, der sich gut mit den XC4 Modellen auskennt. Auf letzteren würde ich tatsächlich mehr setzen, da dieser vermutlich mehr Erfahrung mit dem Spezialfall hat.

Habe die Lager heute ersetzt und habe eine deutlichere Geräuschänderung erwartet.
Gemessenes Spiel ist selbiges wie vorher 8 Hundertstel.

Anbei Bilder und ein Video.
Ich denke so 5 hunderstel sinds bestimmt.

New video by Ramón

photos.app.goo.gl

Habe die Nockenwelle eben nochmal reingesteckt und das gehört...
Was sagt ihr?

New video by Ramón

photos.app.goo.gl

Servus hitch, habe bisher auch noch nichts auffälliges entdecken können. Wundert mich auch.

Hatte den Kettenspanner mal aisgebaut und falsch wieder eingebaut, da konnte ich ein Kettenrasseln wahrnehmen, das klang aber anders. Das ists nicht.

Die Kettenführungen hab ich mir einmal grob angeschaut, ist mir nichts grobes aufgefallen, wollte sie aber sowieso neu kaufen.

Das Geräusch klang mit gezogener Kupplung genauso wie ohne. Daher hatte ich vermutet, dass es maximal ein drehendes Teil bis zum Kupplungskorb sein müsste.

Zahnräder sind alle bis auf das Primärrad schon runter, hab bisher lediglich auf den Primärradabzieher mit M36x1.5 gewartet. Habe kein Spezialwerkzeug und auch keine Cent-Münze benötigt. Die KW-Blockierschraube tuts auch.

Du sprichst von Nockenwelle(n), du meinst die Nockenwelle oder? Da sind 2 Lager, muss ich nochmal grnau kontrollieren.

Du hast recht, ich kann das Pleuel nur seitlich verschieben, kippen lässt es sich nicht, sonst hätte ich auch ein radialspiel spüren müssen.

So siehts auf der Steuerkettenseite aus.

Pleulspiel kann ich nur leichtes kippen von links nach rechts feststellen, radial in der hoch runter Ebene eigentlich nicht feststellbar.

KW habe ich aktuell noch fixiert mit der Schraube, daher bisher noch nicht kontrolliert.

Ich habe den Motor weiter zerlegt und vermessen. Bisher folgende Ergebnisse. Falls ihr Auffälligkeiten feststellt, gerne kommentieren.

Hier noch ein paar Maße, welche ich kontrolliert habe:

Ventilspiel:

HR: 0,14

HL: 0,16

VR: 0,17

VL: 0,17

Nockenwelle:

Einlass: 34,36

Auslass: 33,22

Kolben:

94,92

Kompressionsring Stoßspiel 0,5

Ölabstreifring Stoßspiel 0,55

Zylinder:

überall gleiches Maß mit 3 Punkt Innenmessschraube

95,005

-> Einbauspiel Kolben 0.085

Der Motor liegt jetzt auf der Werkbank.

Falls jemand noch Ideen hat, worauf ich beim Zerlegen achten sollte gerne her damit.

Getriebeölpumpe war jetzt auch nicht super auffällig, vielleicht etwas schlecht im Zustand als die Motorölpumpen.

Hab die Späne im Sieb nochmal genauer untersucht, magnetisch sind sie nicht, wird also Alu sein?
Kann voerst nicht weiter zerlegen. Polradabzieher und Werkzeug zum Kurbelgehäuse zerlegen sind bestellt.

Hab jetzt mal weiter zerlegt. Weiter komme ich aktuell ohne Polrad-/Primärradabzieher aber auch nicht.

Morgen kommt noch die Ölpumpe fürs Getriebe raus.

Zitat von hitch

Ich seh nix

Habs geupdatet

Der letzte Motorölwechsel ist 3,7 bh her, der letzte Getriebeölwechsel ist 6,3 bh her.

Ventilspiele wurden geprüft, diese sind in der Toleranz.

Anbei ein paar Bilder vom Befund (Siebe, Magnet und Menge).

Das Motoröl ist deutlich schwärzer, hat dafür aber so gut wie keinen Abrieb (1-2 kleine Späne waren im Sieb). Mit einem Magneten konnte kein weiterer magnetischer Abrieb im Öl festgestellt werden.

Auch hier konnte mit einem Magneten kein weiterer magnetischer Abrieb im abgelassenen Öl festgestellt werden.

Das Getriebeöl ist rötlich als wäre es frisch, hat aber Allerhand Abrieb im Sieb und ein wenig am Magneten.

Zitat von ollistrecker

Also bei mir hat das untere Pleueullager zuerst den Geist aufgegeben als die Ölpumpe nicht mehr angetrieben wurde wegen Defekts des Ölpumpenantriebs

Du meinst das Plastikölpumpenzahnrad hat bei dir versagt oder?

Das ganze stammt wahrscheinlich aus einer Fahrt mit zu wenig Öl. Jetzt wäre natürlich interessant welches Lager dann zuerst eine Mangelschmierung erfährt.

hitch

Sprich mal beide Seitendeckel runter machen und dort nachsehen ob man schon was sieht?

Hab bisher immer das KW-Lager vermutet. Irgendwas an der KW müsste es ja sein, was die Geräusche verursacht.