Beiträge von Maik_SMC

Mopped ist mittlerweile angekommen. Braucht noch viel Liebe, aber es wird…

Meine Vermutungen oben scheinen alle zu stimmen. Fahrzeugscheinkopie habe ich mittlerweile.

Suche den original Drosselkrümmer oder einen „unauffälligen“ der passt.

Neuer Kickstarter ist da. Sitzt super, Welle hatte wohl nichts abbekommen.

Glaube auch, dass es nur der Kickstarter ist. Genaues kann ich am Montag sagen, die gute ist noch nicht hier.

Angebote an Kickstartern gibt es ja genug. Denke mal, das der der EXC aus 2000 ja auch passt/der gleiche ist.

Beim angucken gesehen, dass sich der Hebel auf der Welle dreht. Sollte damit mit einem neuen Hebel behoben sein.

Moin,

habe eine EXC 200 mit einem EXE 125 Motor gekauft.

Anfrage bei TÜV zwecks Eintragung läuft, von KTM habe ich eine Bestätigung bekommen, dass die Rahmen der EXE 125, EXC 125 und EXC 200 identisch sind.

Die EXE 125 scheint es als 80km/h und als 100km/h Variante gegeben zu haben. In der Anleitung fand ich in einer Tabelle nur eine andere Düse (80km/h 120er HD, 100km/h 125er HD). Gehe davon aus, dass die 80km/h eine 18mm und die 100km/h eine 23mm Drossel im Krümmer hat. Kann das jemand Bestätigen?

Auf dem EXE 125 Krümmer müsste 512 stehen. Auf dem EXC 200 Krümmer 523.

Auch hier wäre es super wenn das jemand bestätigen kann. Was auf meiner steht weiß ich noch nicht. Kommt erst am Montag zu mir.

Falls mir jemand einen Fahrzeugschein Scan einer 100km/h 125er EXE schicken kann, würde ich mich sehr freuen.

Danke und Gruß,

Maik

Moin,

mir wurde eine EXE 125 angeboten bei der der Kickstarter bei runtertreten „knubbelt“ und von alleine nicht wieder hoch kommt. So die Beschreibung. Konnte es mir noch nicht selbst vor Ort angucken. Hat hier jemand ne Idee was das sein kann und wie groß der Aufwand/Kosten sind wenn ich das selbst mache?

Danke und Gruß,

Maik

Werd es Irgendwann mal ohne Kette testen und berichten. Ganz optimal wie bei dem anderem Motorrad war der Laser nicht zu montieren. Werde berichten.

Habe die Schnur über den Hinterreifen nach vorne gezogen und vorne an einer Leiste fixiert. Die Leiste hat Bohrungen in gleicher Breite wie die Schnur am Hinterreifen.

So wie der Hinterreifen ausgerichtet war, (damit das mit dem Laser einigermaßen passte) hätte ich zwei Spuren im Schnee gezogen.

Hinterrad ausgerichtet, so dass die Schnüre fluchten.

Abstand links rechts der Spanner war dann nahezu gleich.

Noch mal den Laser ran gehalten, ziemlich aus dem Kurs.

Bei der 125er meines Sohnes haben wir auch mit dem Laser eingestellt. Ging total gut. Da die Spur ebenfalls überprüft und die passt.

Also entweder sitzt der Laser doch schief auf dem Kettenblatt, viel Fleisch ist da ja auch nicht, könnte das noch mal ohne Kette prüfen… oder Kettenblatt und Kitzel fluchten nicht. Aber das müsste dann ja bei vielen so sein. Sind das die, bei den der Simmerring nicht so lange hält oder doch der Schiefe Laser? 🤔🙈 😂

Ok, also wie gehabt nach den Markierungen gehen und gut. 😁

Der Laser ist am Ketterad geklemmt, nicht an der Kette. Das wäre zu einfach gewesen ;o)

Moin,

habe mir so ein Gerät mit Laser zum einstellen der Kettenflucht geholt und an meiner 22er SMCR getestet.

Hinten am Kettenrad montiert, Kette war normal gespannt, gleiche Markierung links/rechts, fluchtet nicht. Von hinten gesehen ist der Laser einige cm nach rechts.

Habe die rechte Einstellschraube bis zum Anschlag reingedreht. Die linke ist ca. 10mm draußen, dann passt die Kettenspannung. Die Markierungen passen so gar nicht mehr und der Laserpunkt geht am Ritzel von hinten gesehen noch immer rechts leicht vorbei.

Bin mir sicher, dass der Laser richtig und parallel zum Kettenblatt sitzt.

Hatte gedacht, dass ich mit dem Laser etwas „Feineinstellung“ mache und nicht, dass das da so aus dem Kurs ist.

TomE hat mich verstanden.

Wollte mal hören, ob das Wellrohr nur bei mir da zu stramm ist oder bei anderen auch.

Grundsätzlich ist es nicht schlimm, schön aber auch nicht. Wenn es nur bei mir so wäre, würde ich den Händler bitten das mal zu prüfen.

Gruß, Maik

Moin,

bei meiner 22er SMCR hat das Kabelschutzrohr den Schutz der FIN weggedrückt. Sieht unschön aus. Ist das bei Euch auch so?

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Gruß, Maik

Meine 22er ist bisher drei mal unter ähnlichen Bedingungen aus gegangen:

Warm für 1-2 Stunden abstellen, dann anmachen und gleich langsam losfahren.

Einmal war auf Schotter, da war sie dann aus.

Zwei mal auf Asphalt, da ging sie nach einem Ruck wieder an.

Habe es bisher auf die Nero Komplettanlage geschoben.

Wollte Sie jetzt bei solchen Bedingungen mal ne Minute warm laufen lassen.

Gibt es ähnliche Beobachtungen und Lösungen dazu?

Auch bei meiner hat sich mein Sohn wie auch der Monteur nach der Probefahrt die Hose verbrannt und unschöne Spuren hinterlassen.

Habe bei Wings mal nachgefragt, ob der lange Hitzeschutz bei der 22er auch in Verbindung mit der LeoVince Komplettanlage passt. Werde berichten.

Wings hat mir geschrieben, dass ihr Hitzeschutz für Wings Anlagen ist und ich bei LeoVince gucken soll.

Bei mir lag es am Spannungsregler, aber bei Dir müsste ja schon der neue drin sein.

Den neuen erkennst Du daran, dass die Kabel über einen Stecker und nicht direkt rein gehen.

Bearbeitungszeit ist leider normal, aber irgendwann kommt eine Info.

Die Anweisung kam von KTM an den Höndler. Leider ohne Erklärung. Hatte da nicht dran geglaubt, dass das die Lösung ist. Bin daher jetzt umso glücklicher!

Es wurde heute der Spannungsregler des 23er Models eingebaut. Nun funktioniert der Quickshifter wie er soll.

Weder ich noch der Händler hat eine Info von KTM bekommen, was das Miteinander zu tun hat. Macht nichts, Hauptsache läuft jetzt!

Juhu! Spannungsregler wurde gerade getauscht und der Quickshifter funktionierte auf der Rückfahrt super. Auch unter Last. Endlich! Leistungsverlust hatte ich auch keinen mehr.

Hier mal mein Halbwissen… Du musst dem Händler bei dem Du sie gekauft hast eine Frist zur Nacherfüllung setzen. Wenn diese abgelaufen ist und die Mängel noch da sind, kannst Du vom Kaufvertrag zurücktreten.