TomE hat mich verstanden.
Wollte mal hören, ob das Wellrohr nur bei mir da zu stramm ist oder bei anderen auch.
Grundsätzlich ist es nicht schlimm, schön aber auch nicht. Wenn es nur bei mir so wäre, würde ich den Händler bitten das mal zu prüfen.
Gruß, Maik
Moin,
bei meiner 22er SMCR hat das Kabelschutzrohr den Schutz der FIN weggedrückt. Sieht unschön aus. Ist das bei Euch auch so?
Gruß, Maik
Meine 22er ist bisher drei mal unter ähnlichen Bedingungen aus gegangen:
Warm für 1-2 Stunden abstellen, dann anmachen und gleich langsam losfahren.
Einmal war auf Schotter, da war sie dann aus.
Zwei mal auf Asphalt, da ging sie nach einem Ruck wieder an.
Habe es bisher auf die Nero Komplettanlage geschoben.
Wollte Sie jetzt bei solchen Bedingungen mal ne Minute warm laufen lassen.
Gibt es ähnliche Beobachtungen und Lösungen dazu?
Auch bei meiner hat sich mein Sohn wie auch der Monteur nach der Probefahrt die Hose verbrannt und unschöne Spuren hinterlassen.
Habe bei Wings mal nachgefragt, ob der lange Hitzeschutz bei der 22er auch in Verbindung mit der LeoVince Komplettanlage passt. Werde berichten.
Wings hat mir geschrieben, dass ihr Hitzeschutz für Wings Anlagen ist und ich bei LeoVince gucken soll.
Bei mir lag es am Spannungsregler, aber bei Dir müsste ja schon der neue drin sein.
Den neuen erkennst Du daran, dass die Kabel über einen Stecker und nicht direkt rein gehen.
Bearbeitungszeit ist leider normal, aber irgendwann kommt eine Info.
Die Anweisung kam von KTM an den Höndler. Leider ohne Erklärung. Hatte da nicht dran geglaubt, dass das die Lösung ist. Bin daher jetzt umso glücklicher!
Es wurde heute der Spannungsregler des 23er Models eingebaut. Nun funktioniert der Quickshifter wie er soll.
Weder ich noch der Händler hat eine Info von KTM bekommen, was das Miteinander zu tun hat. Macht nichts, Hauptsache läuft jetzt!
Juhu! Spannungsregler wurde gerade getauscht und der Quickshifter funktionierte auf der Rückfahrt super. Auch unter Last. Endlich! Leistungsverlust hatte ich auch keinen mehr.
Das denke nicht ich, das kommt von KTM. ?KTM hat dem Händler geschrieben, dass er aufgrund meiner Probleme den Spannungsregler tauschen soll.
Moin,
bei meiner 22er SMCR soll laut KTM der Tausch des Spannungsreglers meine sporadischen Probleme mit dem Quickshifter und Leistungsverlust lösen.
Der neue Regler im Ersatzteilkatalog der 23er hat die Art. Nr. 60311034000
zum Tausch wird auch der Kabelstrang Art. Nr. 76111075010 benötigt.
Der alte Regler im Ersatzteilkatalog der 22er hat die Art. Nr. 62511034100.
Kennt jemand die Unterschiede bzw. was der Neue besser machen soll?
22er SMCR, 1200km
Simmerring hinterm Antriebsritzel gleich nach dem Wechsel bei 1000km wieder undicht.
Quickshifter funktioniert auch nach dem vierten Anlernen nicht unter Last.
Sporadischer, temporärer Leistungsverlust.
Jetzt soll gemäß KTM die Werkstatt einen Adapterkabelbaum und ein anderes Steuergerät verbauen.
Und der Simmerring wird natürlich auch noch mal getauscht.
Update:
Spannungsregler wurde gegen den des 23er Models getaucht. Quickshifter läuft jetzt. Kein Leistungsverlust mehr.
Simmering wurde getauscht, ist aber schon wieder undicht.
Update II:
Auch beim zweiten Simmerring Tausch war dieser gleich wieder undicht. Nun beim dritten Tausch gab es eine neue Version. Dieser ist bisher dicht.
Habe letzte Woche auch 360€ für die 1000er bezahlt. Mir wurde gesagt, dass nur 2 statt 2,5 Stunden berechnet wurden. Arbeitslohn, Ölfilterkit, Kraftstoffzusatz. Wozu der Kraftstoffzusatz war/ist muss ich noch mal Fragen.
Hatte auch mit weniger gerechnet, da einige Punkte meiner Meinung nach über die gleichzeitig ausgeführten Garantiearbeiten abgedeckt gewesen sein müssten (Quickshifter, Speichennippel, Simmerring Ritzel).
Bekannter hat bei seiner 701er vor ein paar Wochen 235€ für die 1000er bezahlt…
Ich hoffe dann mal, dass KTM das bei mir irgendwie hinbekommt, dass der auch sauber funktioniert. Bin mal gespannt.
Kupplungsschalter ist es nicht, der funktioniert.
Obwohl die erst gestern zur 1000er war, gucke ich mir das mit dem Schalter gerne mal an.
Auf jeden Fall ist es gut zu wissen, dass es auch bei höheren Drehzahlen unter Last funktionieren soll. Ich vermute, der Sensor hat einen weg.
Moin,
der Quickshifter an meiner 22er SMCR 690 funktioniert nicht so wie ich es mir vorstelle. Vielleicht ist das ja auch normal und ich erwarte Zuviel…
Je höher die Last und Drehzahl ist, desto mehr Kraft muss ich aufwenden, damit hochgeschaltet wird, wenn es denn überhaupt funktioniert.
Bei weniger Last und/oder niedrigeren Drehzahlen fühlt es sich vom Schalthebel so leicht an wie wenn ich mit Kupplung schalte. Antippen, Gang hoch.
Bei höherer Last und Drehzahl muss ich mit dem Fuß schon komplett unter dem Hebel sein und wesentlich mehr Kraft aufbringen. Aber auch dann geht es nicht immer. Wenn es nicht geht, muss ich vom Gas gehen. Dann klappt es. Aber dann macht‘s auch schon kein Spaß.
Ist das normal?
Der Schaltwellensensor wurde jetzt schon mehrfach neu angelernt, mal ist es leicht besser, dann auch wieder nicht.
Gruß,
Maik
Guck mal ob irgend ein EU Land da die Frist verlängert hat. Wenn ja, da eine Tageszulassung machen. Danach kann sie hier zugelassen werden, da sie mal in einem EU Land zugelassen war.
Hatte das mit einer Vespa. Zulassungsfrist für Abgas und Geräusch war abgelaufen und die war noch nicht in Deutschland zugelassen. War ein Neufahrzeug aus Spanien. Hatte keine Möglichkeit, die hier zuzulassen. Bin die ein Jahr mit einem Exportkennzeichen gefahren, welches man mir nicht erneuern wollte. Habe die daraufhin verkauft.
Der Käufer hatte eine bekannten in Spanien, wo die Frist verlängert wurde. Tageszulassung und die Zulassung in Deutschland war kein Problem. Hätte ich mal drauf kommen sollen…
Danke für die Antworten, mache mir keinen Stress, wollte nur wissen ob das was häufiges ist. Wie schon geschrieben, Händler weiß Bescheid und wird das sicher bei der 1000er beheben.
