Hallo ,
bei meiner 1.0 war da eigentlich kein großer Unterschied !
Habe noch irgendwie in Erinnerung - daß der KAT die große Arbeit erledigte .
Deswegen hatte damals mein Freund Frankeinen kurzen KAT aus dem Zubehör
verschraubt !
Bei der 3.0 habe ich es ohne Topf noch nicht ausprobiert .
Gruß Kurt
Hallo ,
als ich im Winter 2013 einen Flyer laß - wir haben sie 144 Nm bei 6500 U/min ,
im Sportfahrwerk mit 189 kg Trockengewicht , bin ich Neugierig geworden und
habe es mir angeschaut !
Kurzfristig kam dabei auch das 160 kg - Teil mit in meine Überlegung und daher
war ich eine gewisse Zeit im Zwiespalt .
Dann aber sagte ich mir - wieviel Mopeds wirst du dir im Leben noch großartig kaufen ?
Warum - wenn auch kein Mensch solch eine Leistung braucht - gönnst du dir nicht gleich
das volle Drehmomentprogramm ?
Ich hatte mich damals für die Große entschieden und surfte damit auf einem Drehmomentberg
die Paßstraßen entlang .
Ich hatte mich richtig entschieden - da bis zu meinem Unfall bei knapp 150 000 km so gut wie
keine Probleme damit aufgetreten sind .
Der Motor wurde danach von einem Österreicher unüberholt in ein anderes Fahrwerk gesteckt ,
mit dem er dann Rennen fuhr .
Angeblich drückte sie noch mit dem Kilometerstand 178 PS auf die Prüfstandsrolle !
Soweit mir bekannt - werden die kleineren KTM-Modelle auch nicht mehr in Österreich gefertigt .
Vielleicht rühren daher die vielen Kleinigkeiten - die einen aber schon ordengtlich Nerven können !
Gruß Kurt
Hallo ,
meine alte Nuß aus Werkzeugstahl hatte eimel darunter gelitten ,
daß ich den1/2 Zoll vierkant nur halber hineingesteckt hatte !
Jetzt nach enorm vielen Radwechseln (über 280 000 km)
mußte ich mir eine neue Nuß zulegen .
Habe mich für nachfolgende entschieden :
https://www.racefoxx.com/1290-…Hinterachsmutter-1/2-Zoll (49,90€)
Wenn jemand meint - Alu tut es auch - so kann er ja schauen , wie lange sie
durchhält !
Gruß Kurt
Hallo ,
der einzige Reifen , der bisher eine akzeptable Laufleistung bei uns - meiner Frau
und mir - erbrachte , war CRA 3 und dessen Nachfplger CRA 4 !
Den Rest der Reifen war meist zwischen 2000 - 3500 km am Ende .
Vielleicht kommt es auch auf die Gegend an ?
Wir fahren nur wenig geradeaus , da es in unserer Gegend - Gott sei Dank - noch
genügend Kurven hat !
Ich habe bestimmt auch nicht alle Reifen der letzten 10 Jahre gefahren , aber es
waren bei über 200 000 km mit den 1290er Motoren auch nicht wenige .
Gruß Kurt
Hallo ,
ich bin ein alter Mann und kein Heizer , trotz einer vorausschauenden Fahrweise
habe ich bei mir den ersten Power 5 nach 3300 km wechseln müssen und der
zweite Power 5 wurde bei 3500 km mit leichtem Untermaß gewechselt .
Wie man auf die Pelle 7000 km drauffahren kann - ist mir persönlich ein Rätsel !
Vielleicht klappt das ja mit reiner Autobahnfahrt bei Tempo 130 km/h ?
Gruß Kurt
Hallo Chris ,
etwa 10 Reifensätze im Jahr , da ich ja den CRA4 officiell nicht fahren darf
und erst nach meiner Fehlerbeseitigung eintragen lassen will .
Gruß Kurt
Hallo ,
bei meiner 3.0 hat mir gar nicht gefallen , daß ich bei jedem
Reifenwechsel an die blöde Schelle an der Auspuffklappe
dumm herumhantieren muß !
Aus diesem Grund habe ich mir einen Remus NTX zugelegt .
D.h. - Auspuffhalteschraube öffnen Feder abmachen und
Endtopf abziehen .
Da macht der laufende Radwechsel wenigstens wieder
freude !
Gruß Kurt
Hallo kt-shifter ,
ich fahre vorne Kalt mit 2,6 - 2,65 Bar und Hinten kannst Du zwischen
2,5 - 2,9 wählen .
Hinten mit 2,7 Bar Kalt hat man auf schlechten Straßen eine etwas bessere
Dämpfung .
Heute haben wir Unterwegs bei meinem Freund Eddy ein ordentliches Trapez=
profil bemerkt , als er meinte - Ihm käme es Kippelig vor .
Warm lag er gerade mal bei 2,3 Bar - den wir WARM auf 3,0 Bar erhöhten , danach
fühlte sich sein Reifen wesentlich besser an !
Bei uns halten CRA 3 oder CRA 4 ca. 5000 - 6000 km .
Gruß Kurt
Hallo Freggle ,
Die von vielen so hoch gelobte Druckluftabsenkerei habe ich eigendlich nur bei
solchen Motorradfahrern erlebt die noch 3cm Anststreifen am Vorderrad hatten !
Gruß Kurt
Hallo ,
leider sind einige der Wenigfahrer - der Meinung , daß niederige Luftdrücke auf der normalen
Landstraße gefahren - ihnen extrem viel bringen , da ja in der Moto-GP auch mit weniger Luft=
druck gefahren wird !
Dabei vergessen unsere begnadeten Rossis - daß es sich dort um Slicks handelt .
Kleiner Tipp von mir - Trailfahrer fahren sogar mit 0,8 Bar !
Gruß Kurt
Hallo ,
wenn nach 360 000 km - wie bei meiner guzzi LM3 - mal ein Schlepphebel einläuft ,
so habe ich Verständnis Dafür !
Bei 30 000 km ist es für mich schlichtweg eine Sauerei .
Gruß Kurt
Hallo Karsten ,
unter Dachprofil verstehe ich , daß er die Flanken trapezförmig Wegradiert .
Falls Du nochmals den Reifen je fahren willst - erhöhe einfach den Luftdruck
am vorderrad um 0,2 Bar .
Falls Du dann je feststellen solltest , daß er übers Vorderrad schiebt - mußt
Du den Druck wieder leicht absenken .
Aber 0,2 Bar über empfohlen - dürften sich in aller Regel beim Conti nicht
nachteilig bemerkbar machen .
Gruß Kurt
Hallo Chris3012 ,
nicht aufregen - man sollte nich jeden ernst nehmen .
Mich wundert - daß er Dir nicht das Ölen der Beläge vorgeschlagen hat !
Gruß Kurt
Hallo Karsten ,
meine Frau fährt eine GT und ich eine Super-Duke .
Unsere Erfahrungswerte mit Conti Roadattack sind - daß selbst ein minimal geringerer Luftdruck
am Vorderrad von 2,4 Bar Kalt dem Reifen gar nicht bekommt und er es sofort mit einem
Dachprofil quittiert !
Wir fahren deshalb vorne immer mit 2,6 Bar Kalt und übereprüfen dies recht häufig .
Deas Vorderrad meiner Frau sah nach 2600 km Sardinien und 2300 km hier immer noch Gut aus
außer an den Flanken - da kamen schon die Marker .
Das Hinterrad war komplett hinüber .
Meinen Satz mußte ich wegem dem Hinterrad nach 4400 km wechseln .
Sardinien halbiert bekanntlich die Standzeit der Reifen .
Die Druckluftabsenkerei - zumal noch am Vorderrad verstehe ich überhaupt nicht , da zumindest
der Roadattack von Anfang an einen wirklich guten Gripp aufweist .
Ich fahre das Vorderrad jedenfalls selbst mit leicht überhöhtem Luftdruck bis fast auf dei Kante
im normalen Straßenbetrieb .
Meine 1.0 hat in ihren knapp 150 000 km keine 500 km Autobahn gesehen und mein liebster
Reifen war auch dort der CRA 3 dessen Nachfolger - der dem CRA 4 jetzt noch etwas Kurven=
williger ist !
Versuche es doch einfach mal mit einem ordentlichen Luftdruck und der Reifen wird es mit einer
anderen Haltbarkeit danken .
Gruß Kut
Hallo Albert ,
wollte 2 Kettenkits für meine Super-Duke und die GT meiner Frau mit der DID ZVMX2 Kette
ordern , aber der Gutscheincodewurde nicht angenommen !
Gruß Kurt
Hallo , wollte 2 Kettenkits ordern -
"" Gutschein konnte nicht gefunden werden oder ist nicht mehr gültig ""
Gruß Kurt
Hallo ,
vor ca. 1,5 Jahren habe ich das nachfolgende Gerät zusätzlich mit 20mm Achse fürs Vorderrad
und den Frästeilen fürs Hinterrad vom selben Hersteller erworben !
Bisher habe ich noch nie einen Fön benutzt oder großartig den Reifen vorher in die Sonne gelegt und trotzdem alle
Montiert bekommen .
Wichtig dabei ist - den Losen Reifen gut in die Felgenmitte zu drücken , da man sich sonst nur unnötig abplagen muß !
Da meine Frau (Selbstfahrerin) und auch einige Kilometer zusammenfährt und ich normalerweise über 25 000 km pro
Jahr fahre - kommen somit schon einige Reifen zusammen !
Das gute dabei ist - man kann in Ruhe nach den Bremsbelägen schauen und die Felgen reinigen .
Das mit den Reifen in die Sonne legen und Fön ist natürlich eine geniale Idee - die ich Heute gleich mal ausprobieren werde !
In der Zwischenzeit mußte ich natürlich einen 6 kg Ring aus 5Gramm-Gewichten im Netz nachkaufen - wobei der unter 30,-€
lag .
Da gut Geschmiert - halber Gewonnen ist , werde ich wohl demnächst auch hier einen Eimer nachkaufen .
Wie schon einer meiner Vorgänger erwähnte - ist es bei dieser Arbeit sehr zum Vorteil , wenn man gleich passende Bremsbe=
läge zur Hand hat !
Die hinteren Bremsbeläge sind bei der 1290 SD-R oder GT bei eingebautem Rad sonst nur sehr schwer zu kontrollieren .
Gruß Kurt
Hallo lieber Sascha ,
bei dem Kilometerstand brauchst Du dir wirklich noch keine Sorgen machen !
Die Beläge werden erst ab <1mm gewechselt - außer Du fährst in Urlaub und sie liegen schon
unter 1,5 mm .
Der Anfangswert bei den roten Brembos betragt 3,2 mm !
Natürlich wird es auch Leute geben - die sowas < 5000 km klein kriegen .
Diese fühlen sich dann unwahrscheinlich toll , obwohl an der Vorderradseite noch über 3 cm vom
Reifen nicht genutzt wurde .
Meist schaue ich mir beim Reifenwechsel die Belagsstärke an und entscheide mich dann - ob ein
Wechsel nötig ist .
Die Beläge bei Fahrzeugauslieferung haben bei uns immer über 20 000 km gehalten .
Die roten Brembos sind natürlich früher fällig .
Habe letzthin bei meiner 3.0 TRW-Beläge verbaut , da die roten Brembos nicht zu vernünftigem Preis
zu bekommen waren .
Bei den TRW-Belägen gibt es trotz gleicher Nummer welche mit 4,5 mm Belagsstärke und welche mit
3,2 mm Belagsstärke .
Dies fällt nicht unbeding beim Einbau auf - aber spätestens bei der Belagskontrolle !
Bin bei meiner 1.0 einmal extrem bei der Kontrolle erschrocken und zermarterte mir den Kopf über solch
ungleiche Belagsabnutzung obwohl mir beim Bremsen rein gar nichts aufgefallen war .
Erst nachdem ich die Ersatzbeläge angeschaut hatte - sah ich den Unterschied !
Gruß Kurt
Hallo Sascha ,
ich muß Kondos beipflichten , daß man pro Zange nach ca. 50 000 km bestimmt 1,5-2 Std. braucht .
Ich schaue beim Bremsbelagswechsel immer - ob ich es noch mit einer gebrauchten Zahnbürste hin=
bekomme , aber spätestens beim 2. Satz Bremsbeläge muß man dann zum Holz greifen !
Ein Anzeichen zum Putzen ist für mich - wenn die Beläge beim Mopedschieben stark Quitschen .
Gruß Kurt
Dank Euch schon mal
kda Kannst Du mir noch sagen, was das für ein Hersteller vom Ritzel aus Deinem Kettensatz war?
Hallo Klaus ,
da meine Frau und ich mit den großen KTM´s bestimmt schon über 270 000 km zusammengefahren haben
kann ich Dir nicht genau sagen mit welchem Satz - wieviel Kilometer !
Wichtig für uns sind Stahlritzel und in der Regel DID 525 ZVMX-Ketten obwohl ich bei meiner Frau auch mal
einen RK-Kettensatz wegen der orangenen Farbe montiert hatte .
Ich kaufe solch Verbrauchsmaterial meist samt Bremsbeläge im Winter - sprich in der Schwachlastzeit ein !
Habe jetzt noch einen Satz DID525-ZVMX mit JT Kettenrad und Ritzel zum Winterpreis von 135,- € liegen .
Momentan sind die roten Brembos samt Kettensätze aber einfach noch zu teuer .
Das einzige Mal wo es beim hinteren Kettenrad nicht ganz gepaßt hat mußte ich beim Hersteller A.... den
Innendurchmesser etwas Auffeilen .
Empfand es damals als Ärgerlich - da Zeitaufwendig .
Wie gesagt nehme ich in der Regel Kettensätze mit Ritzel und Kettenrad aus Stahl !
Bei meiner 1.0 war eine Reginakette von werk aus drauf , die ich bei 24 000 km dann getauscht habe .
Ansonsten halten die Ketten bei uns weit über 30 000 km ohne übertriebene Pflege .
Gruß Kurt
