Beiträge von SCHOKI

Kannste an der Bremse gerne machen, solange die Funktion der Umspülung im Sattel erhalten bleibt.

Hast du selbst schonmal Kupplungsflüssigkeit gewechselt?

Mit Sigutech oder dem originalen?

Die Luft geht am besten raus, wenn man den Nehmerzylinder per Hand pumpt, waagrecht liegend so dass die Luft durch die Bohrungen raus aus dem Nehmer in den Geberzylinder gepumpt wird. Oben wird dann die Pumpe einfach am Nippel entlüftet.

Sache von 5 Minuten

Mit Stahlbus im eingebauten Zustand ist das nicht möglich.

Hauptsache irgendwas von Stahlbus drangeschraubt, muss ja gut sein, sonst wärs billiger.

Gilt für die Kupplung umso mehr, dort isses kompletter Humbug.

Zitat von Sir_Maurice

Es hat aber sicher seinen Sinn, dass das nicht ab Werk schon so ist, mit Entlüfternippel in der Hohlschraube

Das liegt daran, dass man bei komplett zurückgedrückten Bremskolben beim Entlüften den Sattel spült.

Wenn jetzt ein Entlüfter auf dem Fitting sitzt, bleibt alte Flüssigkeit und Luft im Sattel stehen.

die Bremse hälts, da kann nix weg.

Montageständer funktioniert nicht, der ist im Weg.

Linke Mutter muss weg und dann den ganzen Kettenradträger abnehmen.

Man muss ja nicht den SDR Hinterreifen fahren, der normale tuts genauso.

Der S21 und der S22 sind seit Erscheinen des S23 massiv im Preis gefallen.

Der S22 ist 20€ billiger als ein M9RR und meiner bescheidenen Meinung nach in allen Belangen besser.

Die Funken kommen von neuem Dämmaterial.

Die Komplettanglage ist wahrscheinlich neu.

Desmo 450er

Duc baut so endgeile Motoren, der 650er Desmo ist auch so ein Schmuckstück

Der Spark Conix Evo gefällt mir sehr gut.

Der schönste Topf für die 3.0 meiner Meinung nach.

Ich kann die Ladehöhe vom Vito/Viano beisteuern, das sind 1,20m beim Lenker und in der Mitte beim Windschild 1,25m auf 30cm Breite.

Jetzt soll noch jemand eine 1290@R vermessen und du kommst weiter.

Zitat von Tourjörg

SUZUKI spielt ab nächstem Jahr mit der RM 600 SM wieder mit

2024 NEW SUZUKI RM600 SM SUPERMOTO UNVEILED | CHALLENGE KTM 690 SMC R & DUCATI HYPERMOTARD 698 MONO - YouTube

Mit vielleicht 48PS, wenn sie hinkommen.

Zitat von Parry Hotter

ich halte das allerdings für eine Ente.

Also Yamaha 2CV quasi

Vor der visuellen Verunstaltung war das mal eine Yamsel R6

Die klassischen Sportreifen haben alle zwischen 5,5 und 6mm Profiltiefe in der Mitte.

8mm wären beim Power6 ungewöhnlich.

Das Setup ist etwas anders und die Farbe. Das von der 2.0 ist schwarz.

Der Grösste Unterschied war derzeit die weitere Vorspannung der Feder.

Kann man alles mit dem alten Federbein auch machen. Das Geld ist in eine Überarbeitung bei FRS (bei dir ums Eck) oder GL Suspension viel besser aufgehoben.

Nein, die Mehrleistung einer 2.0 gegenüber der 1.0 findet nur in den obersten letzten 1000 Umdrehungen statt.

Ansonsten ist die Kurve der 1.0 und der 2.0 ziemlich gleich.

Der Zylinderkopf ist ein völlig anderer, grosse Kanäle bei der 2.0 für mehr Füllung bei hohen Drehzahlen. Daher kommen auich die 10 zusätzlichen Ponys auf dem Papier.

In der 1.0 schlummert aber mehr Leistungspotential untenrum und in der Mitte wenn man die Flaschenhälse beseitigt.

Ansaugseitig sind beide gleich, Abgasseitig hat die 2.0 schon deutliche Vorteile. (Mittelschalldämpfer)

Die Spitzenleistung auf dem Papier sagt erstmal gar nichts über die Leistungsentfaltung aus.

Das hab ich noch gefunden:

Beitrag

Super Duke R 2.0 was bringt Leistung?

In der sufu hab ich irgendwie nichts passendes gefunden oder sonst musste man 5 verschiedene themen durchstöbern mit mehreren 100 Beiträgen

weiss der eine oder andere was man an der SDR 2.0 machen kann was Leistung bringt? Kleineres Ritzel ist klar, aber sonst von der Airbox her? Bei der SDR haben alle von Rottweiler gesprochen gilt das bei der SDR 2.0 auch? Beim thema Auspuff? was gibt es da für sachen die Leistung bringt? wie sieht es mit einem Powercomander aus? ist ander der Abstimmung…

xcoltx

25. April 2019

Da sind Vergleiche 1.0 zu 2.0 aufgeführt.

Das ist eine 1.0, da sind maximal 155PS am Hinterrrad schon gut.

Angegeben ist die mit 172 PS, wo auch immer die anliegen sollen.

Das Problem der 1.0 ist einerseits der Mittelschalldämpfer im Reflexionsdesign und andererseits die schmaleren Enlasskanäle gegenüber der 2.0.

Wobei diese schmaleren Einlasskanäle in der Mitte von Vorteil sind.

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Und Dreisatz.