Beiträge von SonntagsFahrer0815

Zitat von cutrofiano

Sehr interessant

Wäre interessant zu erfahren, ob die Anzahl der Leute, die in Mattighofen aufgeschlagen sind, um sich - wie ich - über die Ferndiagnose den Quickshifter abschalten zu lassen, die Erkenntnis befördert hat, dass das mit dem Schalter am Magura Hebel für Leute, die gerne mit Kupplung schalten, nicht gut gelöst ist.

Und: Warum Magura das nicht hinbekommen hat.

Ich, für meinen Bedarf an der Enduro, tendiere nach wie vor zu vollständigen Abschaltung:

Auch ein kurzer Kontaktweg am Kupplungsschalter erfordert ein präzises Koordinieren von Kupplung und Fußschalthebel.

Ich bin gelegentlich mit dem Fußschalthebel einen Tick nervöser und der Schalter im Fußschalthebel reagiert sehr feinfühlig.

Grüße,

Moritz

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Braktec / J.Juan gehört ja zum Brembo Konzern, evtl. gab es die Kupplungsteile dann günstiger im Einkauf

Ich kann hier nur für den Straßenbetrieb mit der SMC R sprechen.

Und als feinfühlig würde ich mich beim Fahren auch nicht bezeichnen

Schlussendlich muss jeder für sich selbst entscheiden,

jetzt gibt es halt zwei sinnvolle Optionen wenn der Serienstand vor 2024 nicht tragbar ist

Zum Testen ist die Deaktivierung auf jeden Fall billiger für den Geldbeutel.

Zitat von deutz

Vielen Dank für die Anleitung.

Hast du also gar nicht versucht, den 23er KNZ weiter zu verwenden?

Nein, ich wollte den Magura Kram weghaben.

Es gab zwar angeblich keine Probleme mehr zum Schluss, aber das Vertrauen hält sich in Grenzen

Ob das Braktec Zeug länger hält muss sich noch zeigen, aber das Risiko bin ich bereit einzugehen.

Hier ein Update nach dem Umbau:

Die 24er Kupplung (KGZ+KNZ) passt ohne Probleme auf die 23er SMCR.

Sollte also bei jedem Modell mit QS funktionieren.

Der Kupplungsschalter zieht aus der Box je nach Hebeleinstellung nach den ersten 1-2cm Hebelweg.

Also ein Traum.

Somit braucht es kein Rumgepfusche mehr mit selbstgebauten Stiften oder eine QS Deaktivierung.

2 Finger Kuppeln und QS funktionieren parallel einwandfrei.

Die nötige Fingerkraft ist auch ein bisschen weniger geworden.

Diese Teile braucht man für den Umbau:

A63402030044 Kupplungspumpe

A63432061044 Nehmerzylinder

00062030000 Bremsflüssigkeit DOT5.1

59032065100 Dichtung

0770300015 O-Ring

A63402079044 Montagekit Handschutzaufnahme

Die Bremsflüssigkeit hat mancher schon zuhause und das Montagekit braucht man nur für die Plastic Handguards.

Ob die PP Handguards passen weiß ich nicht, ich denke aber schon.

Gekostet hat mich alles zusammen um die 550€ (inkl. 10% Gutschein bei ktm-versand.de)

Alles in allem bin ich top zufrieden und würde es jederzeit wieder umbauen.

War auf jeden Fall sein Geld wert.

Viel Spaß beim Basteln

398,06€ in Holzkirchen, heute geholt

15AW (1AW=15€)

Für meinen Geschmack ein bisschen teuer,

aber das ist anscheinend jetzt Standard.

Vorallem die Kosten für das Diagnosegerät mit 40€ gehen mir nicht in den Kopf.

Zitat von 2vclassic

Braktec es la división offroad de J.Juan, el fabricante de sistemas de frenos Premium de motos y el líder mundial de tubo hidráulico mallado para moto. Sus 5 fabricas en el mundo sirven producto de serie para 85 fabricantes de motos entre los que destacan las principales marcas como BMW, KTM, Indian, Polaris, CFMoto, Triumph, Piaggio, Honda-Montesa, Sherco, TRRS, Vertigo.

https://braktec.com/

für alle die kein Spanisch können, hier die Übersetzung

Braktec ist die Offroad-Abteilung von J.Juan, dem Hersteller hochwertiger Motorradbremssysteme und Weltmarktführer bei Mesh-Hydraulikschläuchen für Motorräder.

Seine 5 Fabriken auf der Welt liefern Standardprodukte für 85 Motorradhersteller, unter denen sich die wichtigsten Marken wie BMW, KTM, Indian, Polaris, CFMoto, Triumph, Piaggio, Honda-Montesa, Sherco, TRRS und Vertigo hervorheben.

=> Google Übersetzer

Hat schnomal jemand den Flash auf einem kompletten Serienmotorrad getestet?

Dass obenrum nichts kommt ist mir klar, aber wie schauts beim Drehmoment und Ruckeln aus?

Zitat von 2vclassic

Das funktioniert eigentlich so wie bei Bremspumpen - der kolbendurchmesser bestimmt die hydraulische Übersetzung - und der neue KNZ wird ob der unveränderten räumlichen Gegebenheiten sehr ähnlich oder gleich dimensioniert sein wie sein Vorgänger von Magura… es würde mich nicht wundern wenn das auch auf die kupplungspumpe zutrifft…

Ps die teile sind mit zwei j gekennzeichnet - das sollte für J.Juan stehen. Die bauen auch die bremssättel für Duke 890/990/Adventure und Husqvarna Norden wenn ich mich nicht irre - und gehören seit einiger Zeit zur brembo Gruppe.

J.Juan und Braktec sind doch ein und dieselbe Firma oder?

Das würde den Braktec Schriftzug auf dem Deckel und die J.Juan Logos auf den Gussteilen erklären

Verständnisfrage:

Die Braktec Pumpe lässt sich um einiges leichtgängiger betätigen,

liegt das dann nur an der Pumpe selbst oder hat auch der KNZ einen Einfluss darauf?

=> ich bin mir noch nicht einig, ob ich das komplette System oder nur die Armatur tauschen soll

Mal kurz durchgemessen und siehe da!

Obwohl der Braktec Kupplungsschalter mechanisch öffnet, ist er steuerungstechnisch als Schließer ausgeführt.

Dementsprechend steht in meinen Augen einem Wechsel der Kupplungsarmatur nichts im Weg.

Eingegossene Maße habe ich leider keine finden können.

Aber warum sollte KTM auch die Durchmesser der Kolben ändern?

Ich werde auf jeden Fall meinen Händler drauf anreden, ob er mir die Kupplungspumpe tauschen kann

Zitat von 2vclassic

Hier im Forum ist (mir) kein Fall bekannt der mit der letzten KNZ version von Magura mit zwei dichtringen (seit der Rückrufaktion) probleme hatte.

seit 2024 scheint KTM/GasGas (HQV?) Braketec Kupplungspumpen und nehmerzylinder zu verbauen (gugst Du anderen thread )

du meinst wahrscheinlich diesen THREAD oder?

Zitat von SonntagsFahrer0815

=> sollte das nicht die gleiche Pumpe sein, wie schon in der Gasgas 700 verbaut wurde?

Laut Teileliste sind die Braktec Kupplungspumpen mit Schalter und Nehmerzylinder seit 2023 bei der Gasgas 700 SM verbaut.

Zitat von deutz

Super Idee, den Gedanken hatte ich auch schon. Aber noch nicht in die Tat umgesetzt.

Wenn du die Möglichkeit hast, miss mit einem Multimeter nach, ob der Kupplungsschalter der 24er bei gezogenem Hebel Durchgang hat. So ist es nämlich bei Magura (Schließer-Kontakt). Dazu den Stecker in der Lampenmaske abziehen. Wenn das so ist, solltest du kein Elektronik-Update benötigen, mehr als dieses ein/aus-Signal ist da nämlich nicht dahinter.

Den KNZ würde ich auch erst mal drin lassen und testen. Zumindest bei Sigutech ist kein Nachfolgemodell eingestellt und mir ist (vom Hörensagen) ein Händler bekannt, der auch bei den 24er Modellen den originalen KNZ bei der 1000er Inspektion vorsorglich durch Sigutech ersetzt - angeblich sogar auf seine Kosten. Spricht dafür, dass da immer noch der gleiche KNZ(-Müll) drin ist.

Für Interessierte hier ein Bild des neuen Kupplungsschalters (an der GasGas 700).

kupplung.jpg

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Danke für den Tipp mit dem Multimeter, das probiere ich nach der Arbeit gleich aus

Der Stecker hat eh nur zwei Kontakte oder?

Leider sind die Bauteile der 24er noch nicht als Ersatzteile bei den einschlägigen Online Shops verfügbar.

Mal schauen was der Händler sagt wenn ich meine 23er wieder aus der Werkstatt bekomme.

=> sollte das nicht die gleiche Pumpe sein, wie schon in der Gasgas 700 verbaut wurde?

Zitat von Supermoto90

GasGas:

Kupplungsgeber ist von Braktec, Nehmer dann wahrscheinlich auch.

Bremse ist komplett Brembo, Pumpe und Sattel, vorne wie hinten.

ist bei der SMC R ab 2024 genauso

=> der Vorführer steht momentan bei mir in der Garage

Kupplung ist mMn besser als die von Magura

Haltbarkeit muss sich erst zeigen

Zitat von 2vclassic

wenn der kolbendurchmesser der braketec ähnlich oder gleich wie die magura pumpe ist, braucht da sonst nix gewechselt werden!

beim 23er Modell ist der Nehmerzylinder Ø11mm und Geberzylinder Ø27mm

für das 24er Modell ist nichts angegeben in der Teileliste

ich schau nach der Arbeit mal am Vorführer nach, evtl. wurde was mit eingegossen

Das Motorsteuergerät hat noch die gleiche Artikelnummer,

also wirds software-technisch auch keine großen Änderungen gegeben haben (evtl. nur ein Update?).

Oder wird das Signal vom Kupplungsschalter woanders verarbeitet?

Nachtrag:

Der Nehmerzylinder hat auch eine neue Nummer.

Dementsprechend müsste wohl die komplette Einheit (Kupplungsarmatur, Leitung, Kupplungsnehmerzylinder) getauscht werden.

Die Artikelnummer von der Bremsarmatur vorne ist gleich geblieben,

auch der Deckel hat laut Teileliste die gleiche Nummer.

Bei der Hinterradbremse ist auch alles gleich geblieben.

Am Fahrwerk ist mir bei der Probefahrt aufgefallen,

dass dieses trotz gleicher Einstellung (selbst geprüft) um einiges weicher ist.

Beim Bremsen taucht die Gabel komplett ein, als wäre die Druckstufe auf weich gestellt

Beim entspannten Cruisen echt komfortabel, wenn's mal schneller wird aber unangenehm.

=> die Nummern sind jedenfalls gleich und mein Modell 23 hat ungefähr gleich viele KM wie der Vorführer Modell 24

Servus Gemeinde,

hat schon mal jemand versucht die Braktec Kupplungspumpe von der 24er SMC R auf eine 23er SMC R (oder älter) zu bauen?

Die Bedienung ist mMn viel angenehmer und der Kupplungsschalter kommt schon in der Mitte vom Hebelweg,

nicht erst ganz am Lenker wie bei der Magura Pumpe...

Damit entfällt auch das lästige Zwischengas vom QS beim 2-Finger Schalten.

Der Kupplungsschalter funktioniert jedenfalls genau anders herum.

Bei der Braktec ist der Schalter in Ruhelage gedrückt und wird beim Ziehen des Hebels entlastet.

Der von Magura ist in Ruhelage entlastet und wird beim Ziehen gedrückt.

=> vom Braktec Schalter mache ich heute nach der Arbeit noch ein Foto

Mechanisch sollte es keine Probleme geben, obwohl der Halter vom Plastik Handschutz eine andere Teilenummer hat.

Das Flanschbild zum Motorblock hat sich auf den ersten Blick auch nicht geändert (warum auch?).

Aber wie schaut es elektronisch aus?

Was sagen die Profis dazu?

Der Umbau wäre in meinen Augen sehr sinnvoll, denn das automatische Zwischengas bringt mich bald zur Weißglut,

auf den QS will ich aber nicht verzichten...

FYI: der Deckel der Brembo Bremspumpe schaut auch anders aus...

Danke vorab,

Flo

Zitat von kallegerd1234

Mmm. Gut, dass Du die Lösung des Problems gefunden hast.
Ich fahr mit originalem Deckel rum und bei mir treten die beschriebenen Vibrationen NICHT auf.
Das Moped läuft seidenweich...

Was mir bei der ersten Demontage des Deckels aufgefallen ist, dass er ziemlich locker runter gegangen ist.

Eventuell war er auch nicht bei den Laschen eingehängt, sondern lag nur locker drauf.

Vielleicht hat es deswegen so gescheppert?

Bei einer Eigenfrequenz haben schon kleine Unterschiede eine große Auswirkung.

Vermutlich kommt es da auch auf die individuelle Montage der Teile an, was sich wo und wieviel aufschwingt

Servus zusammen,

Ich habe gestern die Lösung gefunden:

Der originale Luftfilterkasten-Deckel war anscheinend der Grund für eine krasse Schwingung innerhalb des Kastens.

Diese hat sich dann auf irgendein Rahmenteil übertragen und somit das ganze Moped vibrieren lassen.

Ohne den Deckel war dann bis auf den normalen Motortakt nix mehr zu spüren!

Zum Test wieder den Deckel drauf und es scheppert wie vorher.

Also kein Motorschaden / Montagefehler, einfach nur eine ungünstige Resonanz im Ansaugtrakt

Das ist wahrscheinlich auch der Grund, warum nur wenige das selbe Problem haben, weil fast keiner mit dem ori Deckel rumfährt

Ich denke, dass der einfache Lochdeckel eine ähnliche Verbesserung bringt, muss ich mal ausprobieren.

Also Werkstatttermin abgesagt, PP Deckel drauf und beruhigt fahren

An alle die gesagt haben es fehlt nix => ihr hattet recht!

Vielen Dank an alle, die versucht haben zu helfen

Zum Schluss muss ich noch anmerken, dass ich vermutlich ein vom CP2 Motor verwöhntes Weichei bin

(wobei mir von mehreren Seiten bestätigt wurden, dass sich die Vibrationen nicht gesund anhören / anfühlen)

Zitat von Seawos

Ez farrsd mim Radl zKubschdoa ins Einkehrplatzl, nimmst a Hoibe, dann schaud des scho fuiii besser aus

Head si noch am Plan o

Muassd ma grod no song wo des war

Aba mim Radl is ma zweid