Wann geht der LC8 Motor in Rente

Zitat von Chris LC4

wenn ich sparen will verkaufe ich den Hobel und gucke den ganzen Tag zu Hause aus dem Fenster.

Ich glaube, da versuche ich lieber eine andere Sparquelle aufzutun, so dass ich nicht auf die SMT verzichten muss.

Schuhgeld der Frau gestrichen

Gute Idee, muss ich meiner nur noch beibringen.

Aber bevor wir ganz und gar ins Offtopic abgleiten: Ich hoffe, dass dieser Motor nicht so schnell in Rente geht. Weiter vorn im Thread hatte ich ja auch mal den Ansatz der Ducati Hyperstrada für ganz gut gefunden. Inzwischen bin ich einen ganzen Tag über verschiedene Pässe mit der gefahren und finde sie nach wie vor nicht schlecht, die KTM und den LC8-Motor aber besser.

Sehr schade, dass der Thread nach 2 Beiträgen wieder einmal in eine Grundlagendiskussion abdriftet.

Dass unsere KTMs schon sehr nahe am Ideal sind, bestreiten wohl die wenigsten.
Aber ich denke, dass man auch gelegentlich die orangene Brille absetzen muss, und dann feststellt, dass selbst daran noch etwas verbessert werden kann.
Und genau darum geht es doch hier. Der alte LC8 ist läuft seit 2003 weitestgehend unverändert. Währenddessen ist die Entwicklung nicht stehen geblieben.

Und dass genau dieser Motor demnächst ausläuft sollte mittlerweile auch klar sein. Womit demnächst mit einem Nachfolger zu rechnen ist, oder eben nicht, wodurch in der 1000er Gegend eine Lücke entstehen würde.

Wenngleich ich durchaus einen hohen Zufriedenheitsgrad mit meiner SMR habe, möchte ich, wenn ich heute das Geld für ein Neufahrzeug in die Hand nehme, eines, dass dem heutigen Stand der Technik entspricht.

Und dazu gehört nun mal FÜR MICH!, dass zB der Verbrauch etwas zeitgemäßer ist. Und das hat nix damit zu tun, dass ich mir das Benzin nicht leisten könnte oder wollte. Sondern eher mit der Tatsache, dass ein Motor in der Klasse einfach auch mit einem niedrigeren Verbrauch eine gleichwertige Leistung erzeugen kann. Das haben andere Hersteller meines Erachtens ausreichend bewiesen. Also spart euch eure "rechte Hand" und Blümchen - Kommentare, denn auch das ist hier allen klar, dass der Verbrauch in direktem Zusammenhang mit der abverlangten Leistung steht.

Auch ich habe die Hypermotard probegefahren und kann das selbe feststellen. Drehorgel ohne Drehmoment, keine Emotionen und eine festgenagelte Sitzposition viel zu weit vorne. Des weiteren kratzten in der 5. Kurve bereits die Rasten und der Lenker hat bei flott gefahrenen Kurven mit viel Schräglage angefangen zu flattern. Die Kuhle in der Sitzbank erschwert es des weiteren die Kiste ordentlich in die Kurve zu drücken und das Ride by Wire ist grauenhaft entkoppelt vom Motor. Das kommt einem grad so vor wie Vögeln mit Kondom. Also alles in Allem nichts für mich. Da war die Heimfahrt mit meiner wieder die reinste Offenbarung.

Also meine Wunschvorstellung wäre, die dicke SuMo vom Grundprinzip her beizubehalten und den Motor bzw. die Technik auf den neuesten Stand zu bringen bzw. die allseits bekannten Macken zu beheben. Wenn möglich, dann schon recht bald. Die Konkurrenz hat dieses Marktsegment ja bereits für sich entdeckt, wenngleich auch in meinen Augen NOCH keine wirklich ernstzunehmende Alternative auf dem Markt ist.

Ich hab' das hier ja schon öfter beschrieben: Angesichts der Gesamtkosten für's Motorradfahren kommt es kommt wohl den Wenigsten auf ein paar Euro für Sprit an.

Dennoch muss ich lighting beipflichten, denn der LC8 kommt - bei all seinen Vorzügen - so langsam in die Jahre. Da ist der Verbrauch nur ein Symptom, auch beim Gewicht, der Laufruhe und den Servicekosten sind andere Hersteller schon einen Schritt weiter. Allerdings muss man dazu sagen, dass dort auch nicht alles Gold ist, was glänzt, denn viele Hersteller kriegen ihre überbordende Elektronik nicht in den Griff. Da muss man sich nur mal auf eine aktuelle MV oder die schon zitierte Duc HyMo setzen. Spätestens dann weiß man, wie schwierig im Moment der Spagat zwischen Abgasnormen auf der einen Seite und spontanem, aber gleichzeitig sattem und geschmeidigem Ansprechen des Motor auf der anderen Seite ist.

Jetzt bin ich aber erst mal sehr gespannt auf die neue 3-Zylinder Yamaha. Von der Papierform her kommt sie mir gerade recht: Im ganzen etwas leichter, aber genauso stark. Und mit einem gut gemachten und sorgfältig abgestimmten Motor könnte sie ähnlich gut gehen und damit auch ähnlich viel Spaß machen wie meine SMR. Nur beim Fahrwerk wird wohl wieder gespart werden.

Lieber wäre mir allerdings ein etwas kleinerer, leichterer und mordernerer KTM-V2 mit Top-Fahrwerk...
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