Beiträge von mcidea

  • KTM 525 EXC Kupplungs Tunning

    aus http://www.casicool.de:


    Bedienkräfte Kupplung


    Euch geht auch die Kupplung der EXC viel zu schwer ???


    Abhilfe 1: Ihr entfernt jede 2. Kupplungsfeder der original Kupplung und tauscht diese gegen 3 Federn der 200er 2-Takt EXC !! Achtung diese Federn sind etwas kürzer, die Längendifferenz müsst Ihr mit Unterlegscheiben ausgeleichen
    Dieser Tip ist nur für die 400/250 !!
    Update: 08.2008':
    Von einigen Leuten habe ich gehört, das sie komplett 2-Federn aus dem Kupplungspaket entfernt haben und dadurch die Bedienkräfte nochmals reduzieren konnten jedoch die Kupplung selbst bei der 525er dabei nicht rutsch !!!!


    Abhilfe 2: zusätzlich noch einen Hebel (Enduro Engineering ca.50,- Euro) mit Nadellager montieren

  • Warum fahrt ihr nicht in der Battle ?

    Dann werd ich auch mal...


    1. ich bin viiiieeeeellll zu langsam


    2. Budgetfrage


    3. Anfahrtswege doch seeeehr weit - wobei das wahrscheinlich nicht als Ausrede zulässig ist, wenn ich daran denke, wie weit der Norbert fährt...


    4. Angst! vor allem vor den Ersatzteilpreisen

  • Tachoaussetzer, falsche Anzeige nach Wavescheibeneinbau

    Hmmm...


    Einfach nochmal alles genau kontrollieren. Hatte mal eine ähnliche Situation. Dabei war nach Reifenwechsel auf ein Distanzstück an der Vorderachse vergessen worden :gute besserung: Hatte Schwankungen von rund 20 - 80 Kmh.


    Ansonsten würde ich auf den Abstand Signalnehmer - Signalgeber tippen... Ist aber nur eine Vermutung...

  • SuMo Ready2Race

    Gratuliere, sehr interessanter Umbau. Kompliment!!


    Wenn Du das nächste mal in Greinbach fährst, gib kurz Bescheid. Sind von mit nur 20 Km's...!

  • videos tnt-cup 2011

    Vorweg - gottseidank ist Dir nicht viel passiert..!



    Zitat von spätbremser

    beim studium der bilder sind mir keine störungen im asphalt aufgefallen.


    Könnte se sein, dass just im Moment Deines Abfluges eine "schwarze Spur" zu sehen war? Könnte das ganze Ding ölig gewesen sein? Oder äusch ich mich da...??

  • TuneECU

    Zitat von BummDG

    Ich bin zutiefst überzeugt, dass eine Leistungssteigerung um wenige PS sich im allgemeinen Fahrbetrieb nicht bemerkbar machen.....


    Was daher die Suche nach ein paar Pferdchen soll ist mir schleierhaft........ :lautlach:


    Zitat

    Was mich an der ganzen Geschichte beängstigt, dass ist die Tatsache, dass anscheinend jeder Bäcker oder Konditor (Ich habe nichts gegen diese ehrenwerte Berufe!!) versucht in der Elektronik oder an Zulassungsrechtlichen Bauteilen seines :Kürbis: rum zu fummeln, ohne in Wirklichkeit die Tragweite seines Tun's abschätzen zu können.



    Grundsätzlich geb ich Dir recht, auch mit der Sache "jeder fummelt dran" und "Tragweite seines Tun's". Darum hab ich meine beim Otto Leirer himself abstimmen lassen.


    Ergebnis: aus den "paar" PS sind insgesammt 10 Sk. geworden und das Fahrverhalten hat sich sehr geändert. Keine groben Lastwechsel mehr, sanfteres, aber spontaneres Ansprechverhalten und nicht zu vergessen - die abgestimmte Gemischregulierung. Meine lief unten und oben raus zu mager und mittig zu fett (oder umgekehrt). Das ist jetzt auch behoben...


    Alles in Allem bin ich mehr als zufrieden...

  • 190/50 ZR17 auf SDR '10

    vorweg: ich hab noch keinen 190er getestet.


    off topic:


    ich versteh nicht: warum schwören immer alle auf den MPP?? Das ist meiner Meinung nach der absolut am meisten überschätze Reifen wo gibt! Möglicherweise im Strassenverkehr halbwegs brauchbar. Doch sobald man etwas schneller unterwegs ist, ist der doch nicht mehr zu gebrauchen...


    Überhitzt halbwegs schnell und reisst unvermittelt ab. Kein Grenzbereich, null, nada, njente, nix! Ist da und dann weg. Hab den Reifen bei meiner SD Bj05 oben gehabt. War damit 5 Runden am Salzburgring unterwegs - danach nicht mehr fahrbar. Und das nach 5 Runden mit QUASI NEUEM REIFEN!


    Hab zwischenzeitlich einiges getestet - Fazit: Metzler K5 Racetec - Gut für die Strasse und Track; Pirelli Diabolo Corsa III: dito!; Conti Race Attack: nicht umsonst der Reifen, der in de Battle gefahren wird! Brauchbar auf der Strasse, sehr geil im Rennbetrieb! Der Rest: für die Tonne.


    Und fragt mich nicht nach Feedback, Aufstellverhalten, usw.... Da kenn ich mich nicht aus. Vom Gefühl her ist der Conti der komfortabelste von allen...


    Alle Reifen in 180er Konfiguration.


    Für mich eizige Alternative am Track: Pirelli Superbike Slick: war für mich nicht möglich, den Reifen zu überfahren... (auch 180)


    off topc ende:


    Sorry für den Einwand.


    Gruß, Chris

  • 190/50 ZR17 auf SDR '10

    Soweit ich mich richtig erinnern kann, fährt/fuhr der Doppel-R einen 190er auf der Originalfelge auf der Rennstrecke...


    Und irgendwo kursierten mal Bilderchen einer SD-R mit mit einer Under-Seat-Pipe und RC8 Felge mit 190er herum. Nur ob das funktioniert hat, kann ich leider nicht sagen...

  • Reifenwärmer auf der SDR

    Dabei kommt es nicht unbedingt auf das Fabrikat an, eher ist die (mögliche) Breite ausschlaggebend.


    Ich hab Reifenwärmer aus dem Supermotobereich, welche für die Reifenbreiten 160 bis 180 ausgelegt sind. Da gehts einigermaßen, ist aber schon eng. Bei den "üblichen" Größen bis rund 190er Breite läuft der Reifenwärmer schon gut an der Kette lang...


    Kann man halt nix machen...

  • TuneECU

    Zitat von steve

    mcidea: ich nehme an, dass dein haustuner otto l. heisst.


    :Daumen hoch:


    Ich muss noch hinzufügen, dass bei meinem Ergebnis trotz dem dazugewonnenen Leistungsschub noch nicht mit zylinderselektiver Abstimmung, Luftfilter, usw. gearbeitet wurde. So sollte noch das eine oder andere Hottehü aufzutreiben sein...


    Gruß, Chris

  • TuneECU

    Sodenn,


    gestern hab ich nun endlich meine SD von der Optimierung inkl. Prüfstand abgeholt und nach der objektiv sichtbaren Leistungssteigerung hab ich auch meine subjektiven Erfahrungen gemacht. Bedingt durch das feuchte Wetter war keine Möglichkeit für eine umfassende Probefahrt, aber was auf der kurzen Runde aufgefallen ist, möchte ich Euch nicht vorenthalten.


    Auffallend war der geschmeidigere und "rundere" Lehrlauf. Und einmal losgefahren spürt man in allen Lebenslagen die Mehrleistung. Gravierend wird der spürbare Unterschied ab rund 5tsd. Umdrehungen. Hier schiebt das Ding eindeutig besser an und nun lupft das Vorderrad auch im 2. Gang - und das sogar bei meinem nicht optimalen Leistungsgewicht.


    Die Leistung in den oberen Regionen wird nun auch deutlich leichter abgegeben. Viel befreiter dreht sie nun bis Richtung Begrenzer durch.


    Ebenso sind Lastwechselreaktionen quasi nicht mehr vorhanden. Der Wechsel von Schub auf Zug erfolgt nun viel geschmeidiger als früher.


    Abgestimmt wurde mit TuneECU und Prüfstand. Basis war meine SD komplett original mit runden Akra-Slip-On's und dazugehörigem Mapping. Es hatte sich herausgestellt, dass das Akra-Map grundsätzlich funktioniert, allerdings in den unteren und höheren Drehzahlregionen zu mager war. In der Mitte lief es dafür zu fett. Diese "Missstände" wurden nun behoben. Und bzgl. Lamdawerte, Luftdruck, Temparatur, usw. kann ich leider keine Auskunft geben, da ich nicht dabei war. Allerdings in ich trotzdem nicht beunruhigt, da die Optimierung von einem SBK-erfahrenem Mann durchgeführt wurde.


    Und wie DUV985 bereits geschrieben hat, kann man sich getrost die Ausgaben für Powercommander und/oder Rapid-Bike, usw. sparen.

  • TuneECU

    Zitat von RuppRaider

    Aber die Motorsteuerung MUSS jemand machen der Ahnung hat...


    Richtig. Und darum möchte ich höflichst auf meinen Haus & Hof-Optimierer hinweisen, der gerade auch eine Aktion am laufen hat. Details dazu findet Ihr hier.


    Das Ergebnis ist dann Folgendes:



    KTM_SuperDuke mit Akrapovic inkl DB-Killer von 108PS auf 118PS mit original ECU-Programmierung



    Gruß, Chris
    PS: @ admins: sollte dieser Beitrag als (Schleich)Werbung verstanden sein, bitte löschen...