wollte dieses Thema mal neu aufdecken.
und zwar ist mir beim wheelen aufgefallen, dass der Lenkeinschlag bei der smc ziemlich leicht geht. vorderrad hebt sich, man lenkt ungewollt ein (aufgrund der Leichtgängigkeit), kommt wieder auf und das Vorderrad will nicht mehr gerade aus weiter.
Da müsste doch dieser Lenkungsdämpfer Abhilfe schaffen oder?
naja steht drauf :)
Die ContiAttack SM sind ja TL-Reifen. Bräuche also keinen Schlauch bei der Smc trotz der Speichenfelgrn richtig? oder sind da trotzdem Schläuche drin?
30mm außen sind schon recht viel.
was habt ihr anderen 16?20?
welche Temperaturen muss so ein Schlauch aushalten bzw. wie warm wird so ein Endschalldämpfer?
und welchen Außendurchmesser hat euer Schlauch auf den Bildern?
würde so einer gehen? bis 100°C
http://www.ebay.de/itm/KRAFTSTOFFSCHLAUCH-METERWARE-BENZINSCHLAUCH-DIESELSCHLAUCH-/190677244183?pt=LH_DefaultDomain_77&var=&hash=item2c653fd917
oder so einer bis 120°C
http://www.ebay.de/itm/KUHLWASSERSCHLAUCH-10x17mm-HEIsWASSERSCHLAUCH-/190745217235?pt=DE_Autoteile&hash=item2c694d08d3
die Größenangaben bei dem link sind doch immer Innen und Außendurchmesser z.b 10x16mm sehe ich das richtig?
Hab auf meiner SMC auch den LEO gehabt, als noch das 34PS mapping aufgespielt war.
Kat war natürlich verbaut und sie ist auch immer ausgegangen.
Hatte zum glück nicht mehr all zu lange bis zum offen fahren (das war dann wieder eine andere geschichte)
wie nennt man die Schläuche? druckluftbremsschlauch?
gibt's die auch in Orange?
würde jetzt mal behaupten, dass die beiden endschalldämpfer so ziemlich identisch sind, sich allerdings in der optik etwas unterscheiden.
so... PP Deckel ist montiert.
Kann es sein, dass die passgenauigkeit von dem Teil sehr zu wünschen übrig lässt?
wäre es denn besser jetzt mit offenem luftfilterkasten noch einen Ini Lauf zumachen?
eine Frage noch, ist das ganze jetzt so mit offenen luftfilterkasten fahrbar bis der pp Deckel kommt?
oder sollte man den Filter irgendwie fixieren bzw geht da Wasser rein?
P.S.
Danke schon mal an alle die hier in diesem Thread aktiv waren 
der von k&n der auch bei ktm-Versand zu kaufen ist?
ah grad gelesen das der für die Duke/sm is und 70€ kostet?
ich werde glaub ich das mit den Löcher in den Schnorchel bohren probieren.
woher weis ich denn, wann die Maschine zu mager läuft? oder würde man das merken, genau wie sie in meinem fall zu fett gelaufen is?
wenn sie gut läuft kann ich doch das Akra Mapping lassen oder muss da zwangsweise das evo1 drauf?
Gibt NEWS:
habe nun mal den "Ansaugschnorchel", das ding über dem Luftfilter abmontiert und Probefahrt gemacht.
Die Mühle rennt wie sau, geht bei harter fahrweise im dritten immer mal hoch.
Kein Absterben, kein leistungsverlust, schön drehfreudig.
Allerdings ist mir das so bisschen sehr laut^^
Sie bekommt also zu wenig luft bzw läuft zu fett mit akra mapping, verstehe ich das richtig?
wie könnte jetzt die weitere vorgehensweise aussehen?
So... der INI-Lauf hat nix gebracht.
Das habe ich auch schon gelesen mit dem Putzlappen. definitiv nicht der fall
mich wunderte halt , dass es so plötzlich kam.
als der Kat noch drin war, habe ich nichts gemerkt.
Zerreists mir den Kat, wenn ich ihn zum testen mit Akra Mapping Fahr?
Normal kann das doch aber nicht am fehlenden Kat liegen oder?
