Beiträge von v2lover

liegt im bereich des benzins u.-od. der b-zufuhr; check mal alle filter und prüf den druck der bp;

also soweit ich diese thamatik kenne, liegt es nicht am tank sondern an der verkleidung selbst.

nerds messen nach und kommen auf unterschiedliche maße

praktiker passen die verkleidung an, und unwissende bringen den tank zum händler

also leute entspannt euch, wenn du kein neues loch in die verkleidung setzen möchtest dann hol dir eine andere/neue aber mit der gewissheit, dass die auch nicht passen muss.

zur überprüfung: nimm die alte verkleidung und steck sie nochmals auf den tank. du wirst walhrscheinlich erkennen dass die plötzlich wieder (fast) genau passt.

also problem erkannt problem gelöst;

langloch rein oder neue verkleidung oder andere alte (gebrauchte) verkleidung.

Zitat von sinsser

schon klar, aber nach 18 Jahren reinigen, kann man das schon mal für paar € neu machen. Bei mir war auch ein kleiner Riss im Metallsieb

nach 18 jahren schon , also klarer garantiefall! reeeeeklammmm ieren!

neuere siebe sind des öfteren nicht entgratet und daher spießt es sich beim einbau;

da die hintere führung eher eng ausgelegt ist; den grad spürt man mit den fingern und kann man einfach abschleifen (mit der hand und feile, nix mit schleifern oder ähnlichem); aber grundsätzlich genügt es dieses sieb zu reinigen da es sich um eine metallsieb handelt, lässt es sich sehr einfach sauber machen. ähnlich dem beim oeltank welches vor dem kugelventil sitzt. dort ist es ebenfalls nicht nötig ein neues sieb zu nehmen, der grüne dichtring sollte jedoch jedes zweite mal spätestens getauscht werden.

Zitat von pässefahrer

Das ist leider so.

Und der KTM-Händler kann das nicht umprogrammieren, hat meiner jedenfalls gesagt.

Wer wissen will, wie die Motorbremse wirklich sein könnte, kann mal beim bergab rollen den Notausschalter drücken. Dann wird nichts mehr eingespritzt.

naja stimmt nicht ganz was dein freundlicher sagt: mce kanns!

schalte mal das abs auf niedrigste stufe oder kompl. weg; dann hast auch wieder eine motorbremse;

keine klagen, aber in den usa wurden alle tanks die reklamiert wurden auch geatuscht;

danach war ruhe dort auf dem markt ; der rest war/ist zu brav die schauen nun durch die finger.

fiel mir nur ein, da ich eine 10er 690iger, da hatte die ähnliche symptome lieferte und da war der stator und der rotor hinüber! hoffe du kannst gegenteiliges berichten.

Meine Ideen zu möglichen Fehlerquellen:

• Laderegler defekt
• Zündkerzenstecker (ist noch der alte drinnen, weil falscher Stecker geliefert wurde)
• TPI-Sensor (-Masse)
• Benzinpumpe (?)
• Einspritzdüse mit Restdreck wieder voll

oder stator selber! weil du schreibst

Beim Starten bricht manchmal die Batteriespannung zusammen und es erscheint "dat" usw. auf dem Tacho. Die Uhrzeit wird auch zurückgesetzt.

keine bestimmte zeit, nur drei mal stopp mit zündung aus; ähnlich wie beim anlernen von neuen reifendrucksensoren;

ich glaub da sind es so 3-4 km; soll aber nur als beispiel dienen, nicht 1:1 gültig.

drei mal fahren (mit abstellen dazwischen) und wenn du alles wieder richtig zusammen gebaut hast, dann erlischt die leuchte bzw. kommt beim 4ten mal nicht wieder!

denek eher nicht, zumindest für die ersten ein-, zweimal sollte ein fachkundiger anbei stehen und wenn nötig die richtigen anweisungen geben (können); zu schnell sind wichtige teile kaputt repariert.

Zitat von marv1

Danke!

ich habe soeben eine Anleitung gefunden für meine 4860 Gabel aber ich bringe die Klemmschrauben bei der Gabelbrücke nicht lose ohne das Gewinde zu beschädigen auch mit leichtem erwärmen klappt es nicht da macht sich das alter wohl bemerkbar.

Gibt es wenigstens eine möglichkeit im eingebauten zustand das Öl zu tauschen?

LG

versuch es mit diesen "wundermitteln" welche beim lösen von glühkerzen oder injektoren verwendet werden. war selber überrascht dass das funzt; mopperl doch etwas weiter zur seite lehnen, dann besprühen und einwirken lassen;

good luck

nur zur klärung: du hast auch die hauptsicherung (grün 30 amp) auf druchgang geprüft?

Daro1901 synchronisieren kannst du einfach und günstig selber; such dir die bauanleitung für eine schlauchwaage; damit kommt man gut zurrcht und hilft enorm;

frage wurde der motor auf 990 r motor oder 990 getauscht? wenn ja würde das dann vieles erleichtern und erklären!

dann schau mal nach der sonde! geh einfach dem (schwarzen) kabel nach und prüfe ob dieses irgendwo beschädigt wurde:

Zylinder 2 ist der vordere!

sieh oder lasse dir mal die kipphebel inspezieren; kaltstartschwierigkeiten deutet auf schwergängige kipphelbellager!

check das mal und auch gleich das ventilspiel mit dazu; wenn die ok sind dann, den filter im tank/an der bp tauschen; nach 15 jahren kann da schon der rotz des e5 oder e10 hängen geblieben sein.

ansonsten meld dich wieder.

naja da is einer eben hochmotiviert, sitzt aber verkehrt am pferd;

oder anders gesagt: eine 950 oder 990iger supermoto mit einer z.b. sxv 550 aprilia oder einer alten 625 zu vergleichen tut sich selbst keinen gefallen.

da sehe ich noch einen harten weg der erkenntnis gehen/kommen.

aber just I say.

Zitat von MTcedd

Ich würd auch mal beim Vorbesitzer klingeln gehen.. Der wusste das mit Sicherheit, wird halt nur wieder schwierig ihm das zu beweisen..

naja aber eine beteiligung sollte drinnen sein aber vor allem die eingrenzung auf den tatsächlichen schaden wäre schon von erheblicher hilfe.

also so ganz kann ich dem nicht zustimmen; leistungsverlust ja aber nicht in dem ausmaß und das soll an kaputten k-ringen liegen??? das alles bei keinem nennenswerten oelverbrauch wenn ich richtig gelesen habe? also lass dir den motor nochmals von einem zweiten guten mann checken!

und wenn repariert wird, dann auch gleich den motor spalten und das flatterventil erneuern;