Beiträge von a4laminator

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Original von asphaltfraese

das kann ich so bestätigen.... :daumen hoch:

sicher, aber schön ist anders.

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Original von Blacky

Das wird schon, da bin ich recht zuversichtlich :daumen hoch:
Zum Wemsen komme ich näxtes WE eh' nicht, da ich zu einem R12GS-Treffen ins Sauerland fahre.
Aber dann sollte die "Cabonara" wieder topfit sein.....

Will evtl. am WE 06.-07.05. zum Hatt runter - "preparierten" Serientopf testen......

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Frage mich die ganze Zeit wie ne SD und ne R12GS zusammenpassen Streiten die sich nicht in der Garage?

Ich meine die eine bildschön, elegant, verschärft und die andere naja GS halt. Ja klar Geschmack... aber das ist doch wie Klapperschlange und Kreuzotter. Ich glaube Geissenpeter hat die gleiche Kombination.
Ich muß natürlich auch zugeben, daß ich son dickes Ferkel noch nicht gefahren bin. Nichts für ungut.

hab ich da nicht mal was von Motorentlüftung gelesen? Und das wenn diese zu ist das Öl zuviel Druck aufbaut?

Kann auch schwachsinn sein

Oh man, wieviel Km hast Du denn schon runter? Wurde das durch Extrem-Wemserei verursacht oder einfach durch "normale" Gangart?
Überlege nämlich gerade ob das Problem bei den anderen SD-Treiber nur nicht auftaucht, weil nicht Extrem-gewemst wird oder Du einfach nur Pech hattest.
Habe noch nichts bemerkt, aber auch erst 5000 Km runter. Ich habe nur gemerkt, daß sich die SD auf der Rennstrecke (ca. 300Km gefahren) 200ml Oel gegönnt hat. Habe aber noch keinen Oelaustritt feststellen können.
Hat noch jemand dieses Problem? Ich hoffe die Kollegen Händler können dies schnell beheben.

Sollte das mit dem "Neues Motorrad, neue Probleme" doch stimmen? Ich bin auf die Stellungnahme Deines Händlers gespannt.

Hab mir Werner's Staender gekauft. Vorteil ist, man hat sehr viel Platz zum Arbeiten, da die Bolzen in die Hohlachse der Schwinge gesteckt werden.

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Original von BuBu1804
Was war denn nun...?

Der Regler selber??? Vom stehen???

Oder das Kabel zum Regler...denn das ist ja ein Problem welches bekannt sein sollte!
Da bricht ein Kabelschuh nur zu gern ab!

Wie schon berichtet, war der Regler defekt und gab nur 9Volt ab. Da die Batterie durch den ganzen Kabelsalat ja schwer zu entfernen ist, kann ich mir durchaus vorstellen, das ich die Kabel extrem gezogen habe. Jedoch wurde kein Kabelschuh beschädigt. Der Regler wurde ausgetauscht und die Kiste lief wieder. Das nächste mal lasse ich die Batterie drin wenn ich das Ladegerät dranhänge.

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Original von Geissenpeter
bei der SD ist das ja so teuer, weil Du eine komplett neue obere Gabelbrücke dazu kaufen musst

ohgottogott...weißt Du warum? Kein Platz?

In der Zeitschrift PS wurden im Heft Nr.4 6 verschiedene Lenkungsdämpfer für eine GSX-R getestet. Kosten zwischen 175 Euro und 569 Euro. Die teuerste war sogar von Öhlins. Gibt es denn nichts preiswerteres für die SD? Ich will ja nicht gerade einen für 175Euro aber 800 Euro find ich auch n' büschen viel. Sinnvoll ist es auf jedenfall.

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Original von wiener_andi
Servas miteinander,

Umweltuntersuchung Motorrad

Es wird bereits seit vielen Jahren über die Umweltuntersuchung der Motorräder gesprochen und geschrieben. Nach den jetzt vorliegenden Informationen des ZDK, wird der Gesetzgeber die Umweltuntersuchung Motorrad ab dem 01.01.2006 verbindlich vorschreiben.
Auf eine eigenständige Abgasuntersuchung beim Kraftrad wird der Gesetzgeber verzichten, sondern die Abgasuntersuchung in die Hauptuntersuchung integrieren.
Während beim PKW ohne OBD (Onboard Diagnose) die Abgasuntersuchung eigenständig durchgeführt wird muss der Halter eines Motorrades zum Zeitpunkt der Hauptuntersuchung (HU) die Einhaltung der Typbezogenen Abgasgrenzwerte nachweisen.
Der Nachweis kann durch eine Abgasuntersuchung bei TÜV/DEKRA und anderen Prüforganisationen zusammen mit der HU erfolgen, oder zeitnah durch die Vorlage eines entsprechenden Prüfnachweises.
Betroffen von den neuen Regelungen sind alle zulassungspflichtigen, motorisierten Krafträder mit:
• 2- oder 4-Takt Fremdzündungsmotor
• einem Hubraum von mehr als 50 ccm und
• einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 45 km/h.
Fahrzeuge mit einer Erstzulassung vor dem 01.01.89 werden durch die Umweltuntersuchung nicht erfasst, alle Motorräder mit Erstzulassung nach dem 01.01.89 müssen geprüft werden.
Insgesamt dürften daher über 2.000.000 Krafträder unter die Prüfpflicht fallen.

Nahfeldgeräuschmessung

Die Überprüfung der Geräuschgrenzwerte, wird ausschließlich während der HU durch die Überwachungsorganisationen vorgenommen werden. Hier vertraut der Gesetzgeber in erster Linie dem subjektiven Empfinden des Prüfers. Die Auspuffanlage wird wie bisher auch schon durch optische Prüfung des Zustandes geprüft werden und die Lautstärke wird durch Wahrnehmung des Prüfers beurteilt.
Wenn der Prüfer Zweifel an der Einhaltung der Geräuschgrenzwerte haben sollte, wird in Form einer Ergänzungsuntersuchung das Nahfeldgeräusch (Standgeräusch) des Kraftrades überprüft.
Durch die subjektive Einschätzung des Prüfers werden Motorräder mit einem niederfrequenten Auspuffgeräusch (z.B. 2 Zylinder, V-Motoren) etwas bevorteilt werden, da das menschliche Gehör tiefere Frequenzen bei gleicher Lautstärke als weniger störend empfindet.
Die Rahmenbedingungen für die Standfeldgeräuschmessung sind in der ECE-Richtlinie R41 festgelegt und dürften im Gegensatz zur Fahrgeräuschmessung an jeder Prüfstätte und auch in den meisten Motorradwerkstätten erfüllbar sein.
Der Prüfer muss ein zulässiges Schallpegelmessgerät verwenden, das in den Vorschriften genau festgelegt ist.

Anforderungen an den Messplatz

Die Messungen sind am stehenden Kraftrad in einer Umgebung durchzuführen, in der das Schallfeld nicht nennenswert gestört ist.
Als geeignetes Prüfgelände wird jeder freie Platz mit einer ebenen Fläche angesehen, die aus Beton, Asphalt oder einem anderen harten Material mit hohem Reflexionsvermögen besteht, ausgenommen Flächen mit natürlichem Boden oder gestampfter Erde; dieser Platz muss die Abmessungen eines Rechteckes haben, dessen Seiten mindestens 3 m vom Umriss des Kraftrades entfernt sind und in dem sich kein nennenswertes Hindernis befindet; insbesondere ist das Kraftrad so aufzustellen, dass es bei der Messung des Auspuffgeräusches einen Abstand von mindestens 1 m zu gegebenenfalls vorhandenen Bordsteinkanten aufweist.

Während der Prüfung darf sich mit Ausnahme des Prüfers und des Fahrzeugführers, deren Anwesenheit die Messung nicht beeinflussen darf, keine Person im Prüfgelände befinden.
Die Umgebungsgeräusche an jedem Messpunkt müssen mindestens 10 dB(A) niedriger als die an denselben Punkten während der Prüfung gemessenen Geräuschpegel sein.
Durchführung der Messung

Das Kraftrad ist in der Mitte des Prüfgeländes aufzustellen, wobei sich der Gangwahlhebel in Leerlaufstellung befinden und die Kupplung eingerückt sein muss. Ist dies aufgrund der Bauart des Kraftrades nicht möglich, so ist es entsprechend den Angaben des Herstellers über die Prüfung des Motors bei stehendem Kraftrad zu prüfen. Vor jeder Messreihe ist der Motor nach den Angaben des Herstellers auf normale Betriebsbedingungen zu bringen.
Das Mikrofon ist in Höhe der Mündung des Auspuffendrohres aufzustellen, jedoch in keinem Fall niedriger als 0,2 m über dem Boden. Das Mikrofon muss zur Auspuffmündung hin gerichtet sein und zu dieser einen Abstand von 0,5 m haben. Bei Auspuffanlagen mit mehreren Mündungen, deren Abstand voneinander nicht mehr als 0,3 m beträgt, ist nur eine einzige Messung durchzuführen, wobei das Mikrofon auf die Mündung auszurichten ist, die der Außenseite des Kraftrades am nächsten liegt, oder falls dies nicht zutrifft, auf diejenige Mündung, die den größten Abstand zum Boden aufweist. Bei Krafträdern mit Auspuffanlagen mit Mündungen, deren Abstand voneinander mehr als 0,3 m beträgt, ist für jede Mündung eine Messung vorzunehmen, als ob es sich um einzelne, getrennte Mündungen handelt, wobei der größte gemessene Wert festzuhalten ist.

Die Motordrehzahl ist auf einem der nachstehenden Werte konstant zu halten:
• ¾ Nenndrehzahl, wenn die Nenndrehzahl nicht höher als 5 000 min-1 ist,
• ½ Nenndrehzahl, wenn die Nenndrehzahl höher als 5 000 min-1 ist.
Nach Erreichen dieser konstanten Drehzahl ist der Gasdrehgriff schnell wieder in die Leerlaufstellung zu bringen. Der Geräuschpegel ist während dieses Betriebsablaufes zu messen, der ein kurzzeitiges Halten der konstanten Drehzahl sowie die Gesamtdauer des Drehzahlabfalls umfasst, wobei als Messwert die größte Anzeige des Messgerätes gilt.

Ergebnis der Messungen

Bei der Prüfung am stehenden Fahrzeug zur Kontrolle der im Verkehr befindlichen Krafträder sind die Ablesewerte um 5 dB(A) gegenüber den Angaben in den Kraftfahrzeugpapieren zu verringern, um Verzerrungen zu berücksichtigen, die sich durch das Prüfgelände, die Prüfbedingungen oder die Prüfgeräte ergeben können.
Wenn im Kfz-Schein eines Motorrades ein Wert von z.B. 94 dB(A) als Standgeräusch eingetragen ist, darf bei den Messungen ein Wert von 99 dB(A) nicht überschritten werden.

Durchführung der Abgasuntersuchung

Neben den Prüforganisationen werden künftig auch Kfz-Techniker- und Zweiradmechanikermeisterbetriebe die Prüfbescheinigung ausstellen dürfen, wenn die entsprechenden Voraussetzungen vorliegen.
Im Rahmen der Abgasuntersuchung muss unterschieden werden zwischen Motorrädern ohne und mit Katalysator.
Motorräder ohne Katalysator müssen im Rahmen der CO-Messung einen Grenzwert erfüllen, der vom Fahrzeughersteller vorgegeben wird und im Rahmen der Typprüfung festgelegt wurde. Fehlt dieser Herstellerwert darf eine allgemeine Höchstgrenze von 4,5 % CO nicht überschritten werden.
Die Messung ist bei betriebswarmen Motor und Leerlaufdrehzahl vorzunehmen.
Motorräder mit Katalysator (unabhängig ob geregelter oder ungeregelter Katalysator) müssen strengere Grenzwerte einhalten. Der Grenzwert wird auch hier vom Fahrzeughersteller im Rahmen der Typprüfung ermittelt. Fehlt dieser Grenzwert gilt eine zulässige Höchstgrenze von 0,3 % CO bei erhöhter Leerlaufdrehzahl (2000 – 2500 min -1. Auch hier muss der Motor in betriebswarmen Zustand sein.

Nachweis der Abgasuntersuchung

Zum Nachweis der Abgasuntersuchung muss ein AU-Nachweis erstellt werden. Dieser AU-Nachweis erhält fälschungserschwerende Merkmale und kann mit Hand oder Maschine erstellt werden.
Der Nachweis enthält Angaben über den prüfenden Betrieb bzw. die prüfende Stelle und dessen Kontrollnummer, Fahrzeugspezifische Daten, das Untersuchungsergebnis, eine Information über abgasrelevante Mängel die im Rahmen der Untersuchung sofort behoben wurden (z.B. durch Einstellen der Gemischaufbereitung) und über Mängel der Abgasanlage die erkannt aber nicht behoben wurden.
Die Abgasuntersuchung durch den anerkannten Meisterbetrieb darf frühestens im Monat vor der Hauptuntersuchung stattfinden. Ist für die Hauptuntersuchung z.B. der April 2006 (04/06) vorgesehen, darf die Abgasuntersuchung frühestens nach dem 01.03.2006 erfolgen.
Der Nachweis über die erfolgreiche Abgasuntersuchung muss bei der HU dem Prüfer übergeben werden, der die Testergebnisse in den Prüfbericht der HU überträgt,
Am Fahrzeug erfolgt der Nachweis der erfolgreichen Abgasuntersuchung und der erfolgreichen Geräuschprüfung durch anbringen der HU Plakette. Eine gesonderte Prüfplakette wie beim PKW ist nicht vorgesehen. Die Abgasprüfung hat wie die HU eine Gültigkeit von 24 Monaten.

Ich denke, dass das für Deutschland und in ähnlicher Form natürlich auch für Österreich oder Schweiz gilt :konkret krass:

Wird dann mit Akrapovic+Mapping und diversen anderen Zubehörauspuffanlagen sicher ein grosser Spass :daumen runter: beim Dekra, TÜV, ÖAMTC, ARBÖ,........
PS: Kann Euch aus österreichischer Sicht nur raten, dass man nie das Pech hat in ein Planquadrat :stop polizei: mit nicht typisierten Auspuffanlagen zu fahren-->Haben doch glatt ein paar Gesetze geändert und dürfen auch OHNE Gefahr im Verzug nur wegen Lärmbelästigung das Kennzeichen einziehen
Soll jeder mit seinem Eigentum ( Geld ) machen was er will, aber nur so viel-->sobald man die beiden Katalysatoren gegen Akrapovic&Co tauscht erlischt die Betriebserlaubnis, egal ob mit oder ohne DB-Killer--> Die :stop polizei: werden den Sommer-Gangerkennungssensor, die Übersetzung und das ausgebaute SLS eher schwer erkennen, aber wenn der Katalysator mit E-Nummer gegen geile Töpfe vom Feinsten getauscht wurden ......... kannst nur sagen
Kauft's Euch lieber wenn's gefällt, ein paar Carbonteile
Noch was bezüglich Wegelagerei in Österreich: Bei uns ist laut Gesetz die Exekutive befähigt OHNE Radarpistole nur nach Augenmass und Einschätzung in z.B.einer 70er-Beschränkung festzustelle, ob Du jetzt 75, oder 85 gefahren bist :motz:--> rechtlich hasst Zero Chance :motz:

mfG..

wiener_andi

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man wer soll das denn Alles lesen????

Hallo,

habe die SD abgeholt. Es war wie V"Power schon gesagt hat, der Regler der Lichtmaschine. Jetzt läuft Sie wieder und ich kann dann hoffentlich mein erstes Rennstreckentraining nächsten Wochenende durchziehen. Freu mich wie ein kleiner Junge auf Weihnachten.
Hoffentlich bleibst es trocken

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Original von Geissenpeter
Hallo zusammen,

während der Winterpause kam bei mir ja der Hattech drauf und die letzten Wochen bin ich ein paar mal gefahren. Komisch, dachte ich, beim Herausbeschleunigen aus Kurven mit Drehzahl so ca. 3500 rpm geht irgendwie gar nix, sie ist sehr träge untenrum, hängt irgendwie nicht so spontan am Gas, wie ich das in Erinnerung hatte. Ich habe dann heute die original Anlage wieder drauf getüddelt. Das Fahrverhalten ist zwar besser, als optimal empfinde ich es trotzdem nicht. Oben raus, also über 4500 rpm ist alles klar, aber untenrum sehr zäh und teigig. Vielleicht täuscht es ja auch, ich werde die Tage mal zum Händler gehen und die Vorführ SD probieren, aber das nervt. Ich habe das Gefühl, dass ich immer einen kleineren Gang eingelegt haben muss, als im vergangenen Jahr.

Geht es Euch ähnlich und ich habe einfach eine fealsche Erinnerung oder dreht Eure von unten raus spontan hoch. , manchmal, wenn sie kalt ist, fühlt sie sich an wie zugestopft

Wieviel Km bist Du dieses jahr schon gefahren?

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Original von V2 Power
Guck mal wenn du sie gestartet hast was für ne Spannung an der Batterie ankommt. Wenn´s so um die 14 Volt sind ist´s okay, wenn mehr oder deutlich drunter: Lima oder Regler im .

Du hast wahrscheinlich recht.

Habe die SD am Samstag von meinem Händler abgeholt. Der sagte die Batterie hatte sich total entladen.
Komisch eigentlich, sagte ich, warum konnte ich die Maschine dann anlassen wenn die Batterie total entladen war? Kurzzeitig ist noch Power da, war die Antwort. Etwas verwirrt fuhr ich also Richtung Heimat. Nach etwa 40 KM das Gleiche Spiel. :daumen runter:Drehzahlmesser auf null, Mopped fing an zu stottern, aus. Und nun? Händler hatte zu und ich stand da wie ein Depp. Die gelben Freunde angerufen und Mopped abgeschleppt. Habe dann mal die Batterie vom ADAC drangehangen und die Spannung von der Lima kommend gemessen. Glatte 9 Volt. Sollte eigentlich so 13-14 Volt sein. Da der Batteriausbau durch die vielen stramm sitzenden Kabel sich als schwierig erweist, hatte ich schon gedacht, ich hätte irgendein Kabel beschädigt. Äusserlich ist jedoch nichts zu erkennen. Frage mich aber auch wie die Lima vom "nicht fahren" und "in der Garage stehen" hopps gehen kann? Werde mal berichten wie es weitergeht. Danke an alle für die Info's.

Ein :motz: :motz: A4L

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Original von bengel
ich weiss es gehört net hierher, aber ich kann net anders...am besten finde ich folgenden satz in wikipedia:

zitat:

Das umgangssprachlich verwendete Imbus entstand dadurch, dass die Aussprache des labialen Nasals 'm' vor dem labialen Obstruenten 'b' wesentlich leichter fällt als die des 'n', weil 'm' und 'b' am selben Artikulationsort gebildet werden.

alles klar?

da hauts sogar bildungsbürgern wir mir die panzersicherung raus :)

bengel, deutschlandfunkhörer

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hab ich's doch gewußt, labiales Nasal fällt schwerer Merke ich auch immer wenn ich mir ne Line durchziehe, dann geht das labiale Nasal garnicht mehr weg

habe bei meinem Händler ne SD mit glänzender Tankfarbe (schwarz) gesehen. Ist das wohl original oder hat da jemand den Tank irgendwie eingeölt? Sah wirklich nicht schlecht aus. Eher so matt glänzend. Wäre vielleicht ne Idee wenn zuviele Kratzer sichbar werden.

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Original von V2 Power
Ich tippe mal entweder auf Batterie, Kabel Batterie oder Regler der LiMa oder LiMa selbst.

Warum sollte denn sonst kurz vorher das Blinkrelais verrecken? Könnte sein das der Regler im ist und somit eine hohe (zu hohe) Spannung geliefert hat.

Aber Geissenpeter hat Recht.

Erst mal Bugspoiler ab und gucken was Kabelsache ist!

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Hab ich schon gemacht. Habe alle Stecker auf richtigen Sitz bzw. Kontakt überprüft. Massekabel ist fest und da wo es hingehört. Ist nichts ab oder lose. Aber Batterie kann natürlich sein, aber warum konnte ich problemlos starten? Die Batterie müßte sich dann während der Fahrt entladen haben. Alles war normal bis KM 55. Werde gleich mal beim Händler anrufen und berichten.

Kennt Ihr das? Nach diesem unglaublich nicht enden wollendem Winter endlich die ersten kalten Sonnenstrahlen auf Deinem Gesicht, die den Frühling aber auch nur leicht erahnen lassen.
Eine gewisse Nervösität, die schon fast in Hektik ausartet, macht sich breit. Unzählige male sind wir in die Garage gegangen um zu sehen ob Sie noch da ist, ob Ihr etwas fehlt oder einfach nur um die Feierabendkippe zu geniesen und um sich auf die nächsten Monate zu freuen. Ich nutzte also am Samstag diese noch kalten Sonnenstrahlen um die Saison 2006 einzuläuten. Klamotten an, Mopped an und wech. Ich wußte nicht mehr so richtig was dieses Motorrad doch für einen Bums hat, (nach 20Km) wie leicht sie sich in die Kurven tragen läßt (nach 50Km) und wieviel Spaß dieses Motorrad doch macht (nach 52Km). Ich war glücklich, glücklich, glücklich, glücklich....warum gehen die Blinker so schnell ???? (nach 55Km) Blinkrelais kaputt, nah egal......glücklich, glücklich, glücklich....warum leutet das FI-Lämpchen so schwach auf (nach 57Km), egal glücklich, glücklich, glücklich, warum ist die Gasannahme so komisch? Warum werde ich langsamer? Waruuuummmm??????2 Minuten später sah ich mich die Böschung einer Autobahnbrücke rauflaufen um mich mit einem Taxi nach Haus fahren zu lassen und den Hänger anzukuppeln. Werde morgen zu meinem Händler fahren und nachfragen WAS DAS SOLL ?????

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Original von V2 Power
Pretender

1. Habe ich gesagt das es noch nicht fertig ist, da kommt noch ein Reflektorium unters Nummernschild
2. Sieht das mit dem Winkel schlimmer aus als es ist.
3. Kenn ich nen Tüv-Mann der das net so eng sieht und mit nem Winkelmesser drangeht.
4. Bild von hinten mit nur mal testweise drangestecktem Auspuff und Rücklicht

man da hamse dir aber ein Kuchenblech verpasst. Das ist ja Nötigung. Ansonsten sieht es sehr schön aus.

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Original von Geissenpeter
ich bin bis zu meiner SD auch kein Hanging off gefahren und habe im Sommer ein bsischen geübt und Knie geschliffen, ein bisschen zumindest. Wenn man sich ans Turnen gewöhnt hat, ist es lustig. Du wirst aber nicht drum herum kommen, so zu fahren, oder eben irgendwie anders, um mehr Gewicht in die Kurvenmitte zu bekommen, ansonsten fährt sich die SD irgendwie komisch, finde ich mal so

stimmt, bin von Duke I auf die SD umgestiegen und das Knie schleifen lassen ist schon sehr ungewöhnlich, wenn man es noch nicht oft

gemacht hat. Wenn das Knie aber dann den Boden berührt und Du Dich in der Kurve sicher fühlst, ist es das geilste Gefühl das es gibt.

Ich behaupte es ist besser als Sex. :perfekt: :perfekt: :perfekt:

[quote]Original von Wildcard
Hallöchen erst mal (ich war früher schon hier unterwegs :-)

Ich bin am 28. auch in Anneau, evtl. noch mit der DukeII, wahrscheinlicher aber schon mit ner SD
Du erkennst mich an den langen Haaren
Anneau ist echt eine Killerstrecke für die Duke, ich war letztes Jahr 2x da und hab dabei einiges an Gebückten alt aussehen lassen.
Mal abgesehen von der (kurzen) Gerade sind die KTMs das Nonplusultra für die Strecke. Guckstde auch hier
Im September bin ich nochmal da mit Cornu Moto, mit dem geh ich im Mai auch noch 3 Tage nach Ledenon.

Ich bin gespannt ob die SD auch so gut dafür geeignet ist. Die Sportecs auf der DukeII hab ich auf die Kante gekriegt ohne dass was aufgesetzt hat (die Fussrasten haben den Boden manchmal ganz sacht berührt, aber das war's schon). Bei der selben Kurvengeschwindigkeit hatten die Joghurtbecher ihr Knie schon lange am Boden, ich hoff dass ich derlei Verrenkungen mit der SD nicht auch machen muss, das wär

Sieht schön schräg aus auf dem Bild, mußtest Du eigentlich nicht deine Blinker,Licht etc. abkleben? Ich denke das Du Dich bei der SD an's knieschleifen gewöhnen mußt. Naja vielleicht geht's ja auch anders. Bin am 16.April in Croix, bin mal gespannt wie die SD so geht.

A4L

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Original von Spocki1000

Veranstalter war bisher immer Berger Motorsport, Montage ist natürlich auch dabei, man sollte nur Motorradheber dabeihaben.
Habe gerade gelesen der erste Termin ist der 1. Mai

http://www.berger-motorsport.com/

Hey Spocki hört sich klasse an 300Euro inklusive Pellen. Wäre vielleicht was nach meinem Croix-Training, aber ist sooooo weit. Für Euch wahrscheinlich ein Katzensprung.