Beiträge von diabolo950

Ölfilter und die Siebe sind eigentlich ein sehr guter Indikator für einen anbahnenden Motor/Lagerschaden.

Hast Du auch mal die Siebe aus den Hohlschrauben gezogen bzw. die Ölfilter aufgeschnitten und da auf feine Metallspäne geachtet? Sieht man teilweise sonst nicht auf den ersten Blick.

Das schlagende Geräusch kommt ziemlich sicher vom Kurbeltrieb und nicht vom Ventiltrieb.

Würde so nicht unbedingt weiterfahren, sonst riskierst du wirklich einen kapitalen Motorschaden welcher nicht mehr wirtschaftlich reparabel ist.

Rein vom Klanbild vermute ich da kein Problem vom Ventiltrieb, sondern eher das untere Pleuellager.

Nun, dann schauen wir mal was bei Ben rauskommt bzw. wieviel km der Motor noch macht...

Zitat von Ben1101

Fahre seit kurzem 15W50 dafor keine Ahnung was der Vorbesitzer gefahren ist .

Ja ich habe jetzt auch noch ein Gewinde beim olfilter in arsch bekommen ? ich verzweifle langsam . Bin halt Schüler und möchte dir kosten natürlich so gering wie möglich halten , daher hoffe ich halt nicht dass es das pleullager ist .

Kann auch sein dass er das nadellager der Kipphebel meinte das würde mich ziemlich erleichtern .

Also das 15W-50 entspricht definitiv nicht der Spezifikation für diesen Motor. Ich würde zunächst mal genaustens die Filter und Siebe auf abnormale, gröbere Späne überprüfen. Diese sind ein guter Indikator für einen evtl. Lagerschaden. Hatte auch einen Pleuellagerschaden mit knapp 17.000km, der Pleuelbolzen war bei mir nicht mehr DLC beschichtet und sah dann so aus + hat sich auch so angehört20180302_195904.jpg

Also für mich hört sich das im ersten soundfile üerhaupt nicht gut bzw normal an.

Und ja, ich tippe auch auf das untere Pleuellager

Volle Motorleistung mit einem nicht verbautem Ventilshim??? - äußerst fraglich

Zitat von der Alte

.....kommsch mol vorbei, dann zeige ich es Dir.....dauert au net lang isch net so aufwendig wie an Motor zerlega

Dankschee für dei Angebot, han koine Zweifl dass dei Technik guat fonktioniert.

Wo ist denn dei Werkstatt?

Hmh, ziemlich viele und unterschiedliche Ansichten zu diesem Thema - vielleicht sollte man doch mal den Hersteller zur korrekten Vorgehensweise und den benötigten Spezialwerkzeugen befragen

Also daß ein Getriebe bei einem Losbrechmoment von 250Nm Schaden nehmen kann, halte ich auch für äußerst fragwürdig. Da kommen im Fahrbetrieb mit Sicherheit ganz andere Belstungen drauf. Der Simmerring an der Ausgangswelle trägt konstruktiv rein gar nichts zur Abstützung bei und bevor irgendwelche Getriebezähne abbrechen, wird wohl eher die Kette reißen.

Schlagschrauber und 10bar Kompressor ist sicher zum lösen ideal, aber hat das jeder als Standard Ausrüstung?

Am Anfang bei den ersten 2 Radwechsel habe ich zunächst beim Mutter lösen/schließen auch immer einen 2. Mann zur Betätigung der Fußbremse eingesetzt.

Mit dem richtigen Werkzeug (großer Drehmomentschlüssel 500Nm und einer 60er Nuss mit Führungszapfen) mach ich das problemos alleine, habe da nur den 1. Gang eingelegt. Ich halte das Moped am Heckrahmen mit der linken Hand fest und mit der rechten Hand löse ich mit einem Ruck die Hinterradmutter

Also bei einem Pleuellagerschaden entstehen gerne mal Späne und es kommt aufgrund von Spiel zu Kolben kippen. Da KTM nach meinem Kenntnisstand kein Reparaturkit für Pleuel mehr anbietet, ist dann eine neue Kurbelwelle fällig
Ich gehe davon aus, daß bei fachgerechter Instandsetzung zusätzlich noch Zylinder+Kolben, Lager und jenach Spänebefall weitere Teile getauscht werden müssen - da sind ganz schnell mal 2000€ für Ersatzteile verbraten

Oh, nur das Pleuel ist beschädigt und sonst alles in Bestform - unglaublich
Bei mir waren bei so einem Pleuelschaden noch einige andere Bauteile am

Zitat von Finnisti

Liebe Leute,

Ich kann euch beruhigen. Bei 65'000 Mitgliedern in diesem Forum wurden lediglich ZWEI Motorschäden gemeldet.

Off-Road-Biker schuldet uns aber noch eine ganz genaue Erklärung mit Bildern was mit seinem Motor los war.

Gruss Konrad

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Häh???Ab wann liegt dann nach Deiner Meinung ein Motorschaden vor

So und was war jetzt das Problem???

Nun ich bin jetzt zwar kein Elektriker, aber es kann schon sein, daßß sich der elektr. Widerstand bei Erwärmung ändert/erhöht.
Wenn man elektronische Bauteile mit Kältespray behandelt, kann es schon vorkommen, das die Funktion kurz Zeit wieder gegeben ist.

Von der Fehlerbeschreibung hätte ich jetzt eher die Zündung im Verdacht.
Prüf mal die Kontakte/Stecker am Eingang der Zündspule.

Hätte da auch mal eine Frage an die versierten Motoren-Instandsetzer:
Wodurch kann der Hubzapfen einer 690er Kurbelwelle nach ca. 7500km so deutliches Pitting aufweisen, beginnend vom oberen Totpunkt danach langsam abschwächend vom Materialabtrag bis ca. 70° nach OT.
Wohlgemerkt weist das Pleuelauge und die Nadelwalzen überhaupt keine sichtbaren Verschleißspuren auf, es ist bereits der 2. Pleuellagerschaden an diesem Motor, aber die erste Kurbelwelle hielt immerhin knapp 17.000km

Modell 690 SMC-R/Bj. 2012/verwendetes Motoröl: Motul V300 15W-50

Habe innerhalb 24.500km so ziemlich alle Schäden hinter mir , was den Motor der 690 SMC-R/Bj. 2012 betrifft - aber die Batterie ist noch die 1. original
Nun, es wurden die Welle mit Lager, Schaltgabel sowie der Dichtsatz getauscht - habe damals 50% Kulanz auf die Teile bekommen

Wird dann ziemlich sicher genau so aussehen

1) Weil der Kolben vom Knz bei abnehmender Belagstärke weiter nach au0en wandert und somit ddie Flüssigkeit im Behälter ansteigen lässt - genau andersrum wie bei Bremse
2) Es kann durch defete Dichtungen Motoröl in den Knz gelangen

Und EBC Beläge kann ich auch nicht empfehlen