Beiträge von Abductee

  • Rücklichtlampe - eine Lösung?

    ich werd mir das jetzt mal mit der verstärkten lampe anschaun.
    die led-lampe ist keine alternative, das ding ist eine derartige funzel, das es nicht mehr christlich ist


    wenn ich bremse, soll das auch jeder erkennen können.
    am besten ich leih mir aus der firma eine natriumdampfhochdrucklampe aus

  • Rücklichtlampe - eine Lösung?

    das bremsen hat damit gar nix zu tun, es war ja jedesmal die rücklichtwendel, nicht das bremslicht


    ich hab die vermutung das es mit dem endtopf zu tun hat.
    ein arbeitskollege mit akrapovic, fährt seit letztem jahr und hat noch nie gewechselt

  • Rücklichtlampe - eine Lösung?

    servus,


    nach meiner dritten Rücklichtlampe in 4000km hab ich mir jetzt mal eine stärkere vom Dealer geholt.


    die "stärkere" version hat die bestellnummer 584.14.042.000, kostet ca. 3,40


    jetzt bin ich mal gespannt ob die länger am leben bleibt

  • Mikuni HSR/TM42 einbau

    hast du auch den luftfilterkasten noch mehr angebohrt?`
    fährst du mit dem originalfilter?
    wie schaut denn deine zündkerze aus.


    ölverbrauch hab ich minimalst
    foto ist ohne blitz aufgenommen

  • Mikuni HSR/TM42 einbau

    also das mit dem drosselklappenpoti für die zündkurve hat die duke meines wissens nicht.
    ich glaub das poti ist nur fürs epc da.


    zwecks kerzenbild, was sagt denn ihr dazu:
    mir kommts ein wenig hell vor



    der sinustechniker meinte das die ktm`s von haus aus eher magerer abgestimmt sind und
    das man am kerzenbild mit der heutigen spritqualität nur noch sehr wenig herauslesen kann.
    ich sollte eine kerze mit wärmewert 9 nehmen und mir keine gedanken drüber machen.

  • Mikuni HSR/TM42 einbau

    düsenstock und nadel sind die gleichen.
    die kerbe steht halt so in der anleitung, hab das nicht nachkontrolliert
    bei der anleitung steht dabei: ab 2003


    kerzenbild werd ich morgen mal kontrollieren
    wegen dem wärmewert steht ja dabei bei das mans nur bei kurzstrecken und stadtfahrten tauschen sollte
    werd morgen auch einen prüfstandstermin beim heimischen schrauber ausmachen
    vielleicht mach ich zwei läufe um den luftfilterkasten auszutesten

  • Mikuni HSR/TM42 einbau

    servus,


    wollt mal ne anleitung schreiben:


    1. Duke Nackig machen:
    *Seitenspoiler abbauen (Außensechskant 8)
    *Benzinhahn auf OFF und Benzinschlauch abziehen
    *Tankbefestigung (Außensechskant 13) entfernen
    *Tank herunterheben





    2. Demontage EPC
    *EPC-Ventilhalterung vom Zylinderkopf abschrauben (Innensechskantschraube 5)
    *Elektrische Stecker abklemmen oder mit isolierband isolieren und zum Kabelbaum dazubinden




    3. Demontage BST40
    *Aushängen des Öffner- und Schließer-Gaszugs
    *Vergaserentlüftugnsschlauch auf der rechten Seite abziehen (wird der neue Benzinschlauch)
    *Entfernen des durchsichitgen Schlauches der Motorentlüftung zwischen
    Rahmen-Mittelrohr und Luftfilterkasten
    *Schelle lösen die den Serienvergaser im Ansaugstutzen des Zylinderkopfes hält
    *Schelle am Verbindungsgummi zum Luftfilterkasten komplett entfernen (erleichtert den Einbau)
    *Den Serienvergaser nach hinten drücken und nach oben aushebeln (Achtung Benzin!)
    *Demontage des Chokes auf der rechten Vergaserseite
    (wird beim neuem Vergaser auf die gleiche weise wieder eingebaut)




    4. Einbau HSR/TM42
    *Kabelbinder der Fahrzeugelektrik entfernen, der neue Vergaser braucht mehr Platz als der Vorgänger
    *Choke montieren (am ausgebauten Vergaser wesentlich leichter)
    *Vergaser einsetzen
    *Gasseilzüge unter dem Rahmen durchführen und am Vergaser einhängen
    *Einstellen des Gas-Leerweges, auf ein minimales Spiel achten
    *Sichern der Seilzüge mittels Kabelbinder am Rahmenmittelrohr, Lenkeinschlag berücksichtigen
    *Drapieren der Kabelstränge rundherum um den Vergaser, es soll ein aufgeräumter Eindruck entstehen (Kabelbinder)
    *Schlauch von der Motorentlüftung montieren, auf die Seilrolle achten!
    *Benzinschlauch entsprechend kürzen und von der linken Schwimmerkammerseite
    in einem Bogen zum Benzinhan führen





    5. Modifikation der Airbox (Optional)
    *Luftfilterkastendeckel entfernen
    *Wartungszustand des Luftfilters überprüfen
    *Rechten Verkleidungs-Seitendeckel entfernen und im Bereich der Zündbox soviel Löcher wie Möglich (10-15) mit
    einem Durchmesser von 10mm bohren



    6. Inbetriebnahme
    6.1 Optimieren des Leerlaufgemisches
    Erhöhen der Leerlaufdrehzahl mittels der Leerlaufeinstellschraube auf ca. 18-1900 Beats per Minute.
    Verändern der der Grundeinstellung (3/4 Umdrehungen heraus) der Leerlaufgemischschraube,
    große Messingschraube auf der linken Seite des Vergasers, indem man eine 1/4 Umdrehung nach links oder rechts
    dreht um festzustellen ob der Leerlauf runder wird und die Drehzahl erhöht.
    Wenn sich der Leerlauf optimal gleichmäßig anhört, senkt man die Leerlaudrehzahl wieder auf 1500 Upm.
    6.2 Einstellung der Beschleunigerpumpe
    Auf der Oberseite des Vergaser, wo die Seilzüge in die Öffner-Welle eingehänt sind,
    befindet sich ein Kunststoffmitnehmer, der die Kolbenstange der Beschleunigerpumpe betätigt.
    Mit diesem Abstand zwischen Kunststoffmitnehmer und Kolben läßt sich die effizienteste Wirkung der Pumpe einstellen.
    Hineindrehen der Schraube = Verringern der Einspritzmenge
    Herausdrehen der Schraube = Erhöhen der Einspritzmenge
    Als Grundeinstellung gilt 5mm Abstand zwischen Kolbenstange und Mitnehmer
    Senkrecht, durch den Vergaserdeckel hindurch, finden sie eine weitere Einstellschraube, mit der kann die
    Einspritzdauer-und Menge der Beschleunigerpumpe variiert werden.
    Hineindrehen der Schraube = Verringern der Einspritzdauer und -menge
    Herausdrehen der Schraube = Erhöhen der Einspritzdauer und -menge
    In der Grundeinstellung endet diese Schraube ca. 2mm underhalb der Oberkante der Halbrunden Schraube,
    die den Vergaserdeckel hält


    -Große Einspritzmenge = spontane Gasannahme im höhren Drehzahlbereich bei schlechterem
    Durchzug im großen Gang bei geringer Geschwindigkeit
    -Geringe Einspritzmenge = guter Durchzug und Leistungsentfaltung im großen Gang und bei niedriger
    Last im Stadtverkehr, auf Kosten der Spontanität im höhren Drehzahlbereich


    Wenn der Motor bei dreimal rasch hintereinander kurz Vollgas absterben, so ist die Einspritzmenge zu groß.
    Wenn der Motor nicht sofort und hart hochdreht, so ist die Einspritzmenge zu klein.



    Fazit: :sensationell: Fährt sich super geil


    Meine Vergasereinstellungen, mit Y-Rohr, modifizierte Airbox und K&N Luftfilter (Originalauspuff):
    Hauptdüse 150
    Leerlaufdüse 15
    Düsennadel auf dritte Kerbe von Oben

  • Sinus Vergaserkit 42mm - Luftfilterkasten

    hab jetzt den sinuskit daheim.
    in der anleitung steht drinnen:
    im bereich des gleichrichters 10-15 10mm löcher bohren :biglool:


    werd mir das morgen nochmal genauer anschaun (vielleicht ist dann auch der k&n da)


    übrigens, die österreichische post ist zum :kotz:
    paketaufgabe: 3.Mai, Ankunft: 18. Mai