Beiträge von Abductee

das bringt schon leistung, wenn du das gemisch auch anpasst.
mehr luft+mehr sprit=mehr energie die in den brennraum kommt.
wenn es nicht vom ventildurchmesser begrenzt wird.

sinus-tuning hätte aus meinem luftfilterkasten einen edamer gemacht, was er mittlerweile auch ist
griesser-motorsport empfiehlt das gleiche

und das ansauggeräusch wird mit der zeit leiser, der mensch gewöhnt sich ja an alles *g*
wo ich von meinen offenen endkappen auf die originalen zurückgerüstet hab dachte ich mir was für ein staubsaugergeräusch.
obwohl mein luftfilter an den seiten große lücken aufweist und keinen deckel mehr hat

net bös gemeint, aber tut das not den ganzen post nochmal als zitat einzufügen?

da gabs nen umbau von jemanden der hatte den choke auf die andere seite des vergaser gebaut. hat super ausgeschaut.

hab ja den mikuni, kenn mich da jetzt net aus, aber gibts da keine andere möglichkeit den choke zu verlängern?
kann man den net ausbauen und den chokehebel mit einer hülse oder einer anderen welle verlängern?

ist bei mir auch dicht, von magura gibts aber nen dichtungskit

hast du schon den anderen schieber und andere feder in deinem original vergaser?
der originale mikuni ist so nicht schlecht

duke1 fahrer rüsten gerne vom dellorto auf den mikuni der duke 2 um

schweiß dir von hinten verstrebungen rein, mein niro kennzeichenhalter ist fast über die ganze länge gerissen

ja lol, wär ja lustig wenn das E-Zeichen alleine genügen würde

da fehlt noch die prüfnummer dazu, unter der kann der nette prüftechniker/polizist nachschaun für welches fahrzeug die prüfung gemacht wurde.

wenn bei der kontrolle rauskommt das der endtopf für ne fazer ist.......

für den gemeinen dorfpolizisten mag das e-zeichen+db-killer aber durchaus reichen

echt klasse, da gibts sich einer mühe und bekommt dann solche kommentare

wenn ich mit der duke in urlaub fahren würde würd ich für ein topcase oder eine gepäckbrücke töten

mir hat der händler den reflector inklusive spritzschutz in einem säckchen mitgegeben, war original gar nicht montiert

die euro3 normen sind da nicht zum spassig

lieber einen günstigen/lauten zubehörauspuff und den originalen zum tauschen für den tüv bunkern

wenn man die kleine schraube die den rücksteller am tacho festhält mit schraubensicherung einklebt, verliert man die auch net

custom made, musst du selber machen

ich kann dir nur sagen das es eine schweine arbeit ist den alten db-killer rauszubekommen

der querschnitt ist doch klasse :daumen hoch:

5-10% wird das gemisch fetter/magerer, das muss doch locker reichen
wieviel luft wollt ihr denn da reinpumpen?

warum sollte das nicht funktionieren? wenn irgendwas nicht passt regelt das die einspritzung nach. lambdasonde sei dank

für das fahrzeuggewicht ist die 4kolben zange schon sehr gut

mit so einer selbstmörder 6 kolbenzange brauchst du unendlich viel gefühl beim bremsen

die einspritzung kann anhand der lambdasonde das gemisch +-5% anpassen,
das sollte mit einem anderen luftfilter locker drinnenliegen

den luftfilter kannst auch so beim ktm-sommer bestellen, nennt sich supermoto luftfilter (hab mir vor einem jahr drei bestellt)
den luftfilterträger brauchst nicht.
original hast du ein flammschutzgitter das was sicherlich sinn hat und wenn du es weg haben willst schneidest das netz einfach raus.

der luftfilter alleine kostet irgendwas zwischen 10 und 20euro

da hast du dann die doppelte wärmeabgabe in der maske und doppelten strom über den kabelbaum und die relays, wäre nicht zu empfehlen
fährst du so oft in der nacht?

da gibts nen umbaukit von ktm da wird irgendwas am bremszylinder geändert (glaub ich)

hat unser heardleander doch gepostet wo er vom service kam

oder gings da um die schwammigkeit?

erzähl dann was der dazu sagt, vielleicht hilft die lösung auch bei den alten modellen

hab ich bei meiner duke auch, das kupferfett zwischen beläge und bremskolben hat einen nachmittag gehalten, dann wars wieder wie vorher.
kanten gebrochen usw. hilft auch nix
abhilfe schafft bei mir nur andere beläge, da bin ich aber noch zu geizig dazu.

eventuell helfen bei deiner 690er auch andere beläge

eine problemlösung seitens ktm wär mir nur bei der 950er bekannt