Beiträge von wos

Habe gerade noch in den Ersatzteillisten gestöbert...Ausgleichsbehälter und Kühler sind laut Angaben identisch!?

Woher habt ihr die Info, dass diese beim Tankumbau getauscht werden müssen? Esatzteillisten fehlerhaft?

Na mal sehen, wanns ne SMR gibt...Superduke ist auch super :-), aber da ich oft stundenlang im Sattel bin, 15000 im Jahr, nervt der enge Kniewinkel etwas und die Strassen werden in der BRD ja auch immer schlechter...etwas mehr Federweg wär schon klasse.

Hat jemand nen Vergleich zur Superduke, was den "Komfort" des Fahrwerks angeht? Schluckt die SMR etwas mehr weg als die SD, wenn Asphaltkaries oder Buckelpiste angesagt ist?

Dankeschön!

Viele Grüßle!

Wolfgang

Hallo miteinander,

spiele mit dem Gedanken, von der SD 07 auf eine SMR umzusteigen...eieiei nur 15 Liter Tank....!?...grübel:-)

Passt denn der Tank der 990 SM ohne Probleme auf die SMR (jeweils Bj 2009) ? Wer von Euch hat gesicherte Erkenntnisse...??

Sitzbänke sollen, so hab ich irgendwo in der Presse gelesen, unter allen drei Supermotomodellen BJ.09 (SM, SMR, SMT) tauschbar sein?

Gibts nen Unterschied zwischen den Bänken SM/SMR? Härte? Kontur?

Merci!!

Grüße von Drüben...von den Superdukes....

Wolfgang

Hi,

hab nun 34 tkm drauf Bj 2/07, gekauft 2/08 mit 4500:-) keine Probleme... ok....Ölstandröhrchen, Kette, Bremsbeläge, 1 Radlager...Peanuts...Nockenwellen sehen aus wie neu...scheinen sogar harststoffbeschichtet zu sein,... Ventilspiel in Toleranz...bin zuversichtich die 35 tkm zu schaffen:-)

Nee:-) schau mal bei den Adventures in LC8 Forum...dort sind die Kilometerfresser

Hallo zusammen,

bei den original Scheiben ist das Problem, dass die Floater oft unterschiedlich hart verpresst sind, ein Floater viel Schwimm Bewegung zulässt, der andere überhaupt keine, da auf Block verpresst.

Dadurch kommts zum Seitenschlag, bei mir waren es 0,6 mm, der Druckpunkt wandert, ist schwammig, die Bremse pulsiert.

Habe die Vernietung der Floater mittels Gussschraubzwinge zurückgedrückt, so dass alle Floater gleich schwimmen bzw federn.

Schaut ruhig mal selbst nach, ob alle Floater gleich gut federn!!!

Bremse lässt sich seither wieder glasklar dosieren! Hatte ich auch schon an ner Yamaha…das problem sind nicht die Scheiben selbst sondern deren Lagerung.

Bessere Bremswirkung habe ich mit Lucas SV erreicht, denn die Brembobeläge sprechen ein ganzes Stück milder an, habe eher ein degressives, schwammiges Ansprechverhalten...ich kanns nicht verstehen, dass diese Anlage immer wieder von den Testern hochgejubelt wird, zumindest im Originalzustand...

äh ja...wer ist denn der Hersteller der KTM-Wave Scheiben? Hat da schon jemand nachgeforscht?

Grüße!

Wolfgang

Habe nen Satz Roadsmart gewonnen, beim DunlopTruck...der Mitarbeiter hatte nachgesehen...für die SD 2007 müsste es ne Freigabe geben!

Erfahrungen kann ich bestätigen...super Pelle...keine Nachteile zum Z6 interact, etwas mehr Kurvenstabilität, dafür etwas weniger handlich als Z6 interact...Besser als 208 RR (Regen, Kaltlauf, Eigendämpfung, Verschleiss (208 RR nach 2500 platt)

... bisher 3000 km und noch um 3,5 mm Profil, durch die 2 Komponenten hinten noch "runder" als der Z6. Im Gegensatz zum Z6 hatte ich den Roadsmart nach 15 km auf Flanke angefahren...

Hi zusammen,

doch es war ne Endloskette eine Enuma 525 zzz dafür gibts kein Schraubschloss, nur ein Voll-Nietschloss und ich scheue mich doch noch etwas ein Kewttennietwerkzeug zu kaufen.

Auch Louis verkauft eine geschlossene Kette mit 118 , statt 110 Gliedern!! Zudem mit 17er Ritzel für die SD 2007! ...und da schaust dann am Samstag Nachmittag ziemlich dumm aus der Wäsche...Karre hängt frei am Flaschenzug...Schwinge ausgebaut...Kette zu lang.....grrr

Das Nietwerkzeug von Louis 49Euro soll anscheinend nicht viele taugen!? Nur zum Vernieten von DID Holnietschloss geeignet sein, zudem nicht stabil genug um die Kette zu trennen.

Das Gericke 79€ scheint aus dem vollen gearbeitet, soll für RK und DID gut sein...Motorrad Test sehr gut

Dann gibt es noch Profiteile, welche um die 150 Euro kosten, nach der Schlagmethode funktionieren, also nicht nur für Holnietschloss!?

Welche Erfahrungen habt Ihr denn mit Nietwerkzeugen? Ketten selbst vernieten? Qualität von Ketten?

Merci mal!

Viele Grüßle Wolfgang

das waren so 26 000...bei bester Pflege...

ne Regina kommt mir nicht mehr ins Haus...hat etwa 900kg weniger Zugfestigkeit als die Top Enuma 525 ZZZ....500kg weniger als die DID ZVM2...meine letzte DID hab ich 48000 auf TRX gefahren, welche kaum weniger Drehmoment hatte...

Sehr geehrte Damen und Herren,

Habe eine Enuma Kette erworben und nun muss ich feststellen, dass diese zu lang ist,

118 Glieder wurden geliefert, das Fahrzeug benötigt aber nur 110 Glieder!

Leider musste ich feststellen, dass in Ihrer Datenbank, sowie bei allen Händlern von Kettensätzen (Louis, Gericke Polo, France Equipment, DID, Enuma) folgende Fehler enthalten sind:

Fahrzeug KTM 990 Superduke Baujahr 2007:

Original Übersetzung 16-38 bei Ihnen 17-38 (diese Übersetzung galt nur bis einschließlich 2006!)

Original Anzahl Kettenglieder 110 bei Ihnen 118

Fahrzeug KTM 990 Superduke Baujahr 2005

Original Anzahl Kettenglieder 110 bei Ihnen 118

Nach langer Recherche habe ich herausgefunden, dass der Fehler daher rührt, dass KTM offene Ketten mit 118 Gliedern verkauft, im Werkstatthandbuch aber angibt, dass diese dann auf 110 Glieder zu kürzen ist!!

Bitte berichtigen Sie Ihre Datenbank, um weitere Unannehmlichkeiten zu vermeiden!

Vielen Dank!

Mit freundlichen Grüßen

Wolfgang .........

Merci für Eure Tipps!

uii super !....Schraubendreher auch ne Idee...

neben dem Anlasser rechte Seite sind ja auch noch Massekabel/Stützpunkte...auch ne Möglichkeit Minus anzuklemmen...

aber vorsicht mit dem blanken Schraubendreher....nicht auf Masse kommen...wir wollen ja keine Schweissarbeiten durchführen.:-)..fatz....spratz Kurzschluss

vielleicht nen Schrupfschlauch über die Klinge ziehen

oh ja und Gang raus nicht vergessen!...

da ja dann der Lerrlaufschalter ungangen wird sonst springt Katie vielleicht durchs geschlossene Garagentor...

Grüßle! und ein schönes WE!

Wolfgang

Hallo an Alle!

Dankeschön für Eure Antworten!

Also Spender war ein laufender Traktor...90A Akku...anschieben auf ner Wiese hab ich erst garnicht probiert:-)

Thema Fahrzeugmasse....

erklären kann ich mir das jetzt trotzdem nicht so richtig, dass ne Verbindung vom Spenderakku zum Minuspol der Batterie, welcher ja mehr oder weniger direkt mit der Fahrzeugmasse verbunden sein dürfte!? nicht funktionieren sollte...Spenderakku hängt dann paralell zur eingebauten Batterie und sollte diesen eigentlich "ersetzen" können!?

Oder kann es sein, dass die leere Fahrzeugbatterie so viel Strom "wegzieht", dass es dann für den Starter nicht mehr reicht!??

ok bei direkter Masse ist der Weg auf jeden Fall noch kürzer...Anlasser dürfte sich auch an der Masse vom Motor her bedienen...Den Vorschlag mit der Masse werde ich das nächste Mal beherzigen ok...

Das man den Killschalter nicht unnötig betätigen sollte hab ich jetzt gestern das erste Mal vom Kumpel (Buell) gehört, nun von Euch...hmmm ...wird was dran sein....merci...werds unterlassen ...schwörs:-)

Grüßle an Euch !!!

Wolfgang

Hi miteinander,

folgendes ist mir gestern passiert:

Habe gestern bei nem Kumpel Katie abgestellt…Motor aus durch Killschalter…und vergessen den Zündschlüssel umzudrehen. Mist! Das Licht brannte also, und hat die Batterie leer gezogen.

Starten war nicht mehr möglich, da der Anlasser/Relais nur noch schwach zuckte.

Habe also versucht, mit nem Starthilfekabel zu überbrücken…dieses hab ich an die Pole der Batterie angeklemmt, wie beim Auto sonst auch üblich. Plus auf Plus…Minus auch korrekt…

Überbrücken hatte aber keine Wirkung…nix … Anlasser dreht nicht gescheit durch…wie vorher ohne Starthilfe.

Also Karre aufgeladen, in die heimische Garage…Ladegerät dran…2 Stunden geladen…Katie startet wieder auf Anhieb…Eigenartig!? Bin kein Elektriker…Kann mir das nicht erklären….grübel...Batteriespannung vor dem Laden 11 Volt...danach 13,2...

Hat jemand ne Idee, warum das Starten mit Überbrückungskabel nicht funktionieren sollte?

Gibt’s da ne technische Besonderheit?

Müsste man das Überbrückungskabel anderswo anklemmen?

Ähnlicher Erfahrungen??

Merci schon mal…auch von Katie

Grüße an Euch! Wolfgang

hi zusammen,

danke nochmals allen!

Lager Freitag erworben und eingebaut! Moped WE erfolgreich verlaufen:-)

Eingebaut hab ich das SKF 61906-2RS1

...die Lager die eingebaut waren, haben die

Bezeichnung: SKF 61906-2RS1 23 ...habs leider nicht herausfnden können, was der Zusatz 23bedeutet...äußerlich sind die Lager baugleich

Grüßle Wolfgang

bin gerade am Reifen wechseln, weshalb ich gleich mal die Gewindebolzen auf Festsitz geprüft habe.

3 Stück konnte ich nachziehen!

Es empfiehlt sich also, im Rahmen des Reifenwechsels, immer auch die Bolzen zu kontrollieren

Grüßle Wolfgang

Hey Moin zusammen,

danke Euch allen herzlich für die Infos! Super!

Jetzt bin ich guter Dinge, dass ich die Lager heute noch im Industriebedarf bekomme!

OK! Links und rechts sind die Gleichen Lager und Wellendichtringe verbaut.

Wellendichtring: 35mm x 47 x 7 mit 2 Lippen

Rillenkugelllager einreihig: 30 x 47 x 9 beidseitig abgedichtet, normale Lagerluft

zB. SKF 61906-2RS1

http://www.skf.com/skf/product…ntationType=3&startnum=15

2RS1 bedeutet:
Stahlblecharmierte Berührungsdichtungen aus Acrylnitril-Butadien-Kautschuk (NBR) auf beiden Seiten

Vielen Dank nochmals!

Grüßle!

Wolfgang + Kathie

Hallo zusammen,

benötige dringend Hilfe! Habe die Räder ausgebaut um Reifen zu wechseln und festgestellt, dass vorne rechts ein Radlager defekt ist!

Möchte Samstag in den Urlaub und zu KTM Römer reicht mir die Zeit nicht mehr, weshalb ich die Lager im Industriebedarf holen will.

Wellendichtring benötige ich auch, da dieser beim Ausbau beschädigt wird.

Wellendichtring-Größe müsste Außen 47mm x Innen 35mm x Höhe 7mm sein?

Welche Größe hat das Radlager vorne rechts??

Außendurchmesser könnte 47mm sein ??

Innendurchmesser (Achsdurchmesser) 30mm ?

Höhe Lager wäre sehr wichtig???

Sind Lager und Wellendichtring rechts und links identisch? Lager geschlossen oder offen?

Kann im eingebauten Zustand nicht messen, und wenn ich demontiere und keine Lager erwerben kann, wäre der Urlaub futsch :-(

Danke Euch schon mal! Merci!

Viele Grüße! Wolfgang

[Text in normaler Grösse erleichtert das Lesen und somit die Wahrscheinlichkeit auf Antworten, MfG Panini]

oh Highflow....Prädikat besonders wertvoll danke!

Hast Du die Einstellerei schon hinter Dir? Bin mir jetzt nicht sicher ob Du auch ne SD hast...

Weisst Du was an der SD alles zwingend demontiert werden muss?

Grüße... auch an Deine DukeII

ja klar die Shims...merci nach Wersche:-)

und nen "Blockierbolzen":

folgendes hab ich gerade im LC8Forum gefunden:

Eine M8 Schraube mit 90° Spitze reicht aus. 10cm ist lang
genug. Ein Stück Gewindestange M8 in Verbindung mit einer
Selbstsichernden Mutter geht auch.
Nur mit der Hand festdrehen

Sonstige Tipps?

Hallo zusammen,

wer von Euch hat schon selbst die Ventile eingestellt?

Was muss alles ab um Ventile einzustellen?

Benötigt man Spezialwerkzeug?

Tank hoch...Airbox weg...Einspritzanlage? Muss der Kühler abgebaut/entleert werden?

Nicht dass ich im Übereifer zuviel abbaue was überhaupt nicht von Nöten gewesen wäre...

eure Tricks und Kniffe?

Merci schon mal! Grüße an Alle!!

Wolfgang

Hi,

habe sehr gute Erfahrungen mit Lucas Sinterbelägen SV Ausführung (mit ABE)

Günstiger als Brembo und ich denke mindestens gleichwertig, wenn nicht gar etwas schärfer, besser dossierbar, als die Beläge der 2007er

Bekommst Du bei Sabine...dort kauf ich schon seit Jahren Bremsbeläge.

http://www.ks-parts.de/

Superfreundlicher Service...unschlagbare Preise bei Lucas...nur gute Erfahrungen...Rabattaktionen...Skonto...kein Porto ab 40 Euro...eine echte Empfehlung

Grüße Wolfgang

Hi Highflow,

merci für deine Antwort!

die beiden TPS sind also mechanisch gekoppelt...umso wichtiger erscheint mir, dass dann wenigstens die beiden 1. Mechanischen Drossenklappen, welche per Seilzug bewegt werden, auch tatsächlich synchron zueinander laufen...!?

Sonst würden ja die beiden TPS und das ganze Management, von falschen Voraussetzungen ausgehen, das ganze Regelsysten sich eventuell sogar "aufschaukeln"...!?

Kann nicht verstehen, welche Gründe es geben sollte, dass KTM keine Justage im Rahmen der Kundendienste, speziell nach dem Einstellen der Ventile vorschreibt!?

Warum sollte man auf einmal bei einer Einspritzung die Klappen nicht einstellen, wo doch dies beim "guten alten Vergaser" noch die Regel war!? kann doch nur Vorteilhaft sein!?

Welche Synchrontester hast Du denn verwendet?

Dankeschön!

Grüße Wolfgang