Beiträge von 990er_Treiber

So sieht die Pumpe aus.

Innen ist ein runder Metallfilter, unten der „Teebeutel“

IMG_1716.jpeg

Hakim, eine unerschöpfliche Wissensquelle!!

Rückrufen tun‘s trotzdem net! De Grattler, de meineidigen!

Schau hier mal nach Treibern:

TUNE ECU – Google Drive

Träger ist weg. Position Ortlieb Taschen würde grob passen. Ein Gurt unter die Gepckrolle, einen drüber.

Die Quicklock-Haken nutze ich trotzdem. Ungefähr auf Höhe vom orangen Strich kommen die auf die Innenseite. Ans Mopped kommt ein 18mm Rohr, da klick ich die ein. Nehmen das Gewicht auf und verhindern dass die Taschen Richtung Rad / Auspuff rutschen.

Stay tuned. Mach ich nach der Dienstreise.

IMG_1608.jpeg

18mm Edelstahlrohrschelle, M8 Gewindestange, an den Rahmen geschraubt.

Position ca da wo es orange ist im Bild unten

IMG_1610.jpeg

Berty_Fox

Kannst da was empfehlen?

„schräg nach vorne verlaufende Satteltaschen kaufen“

Darf günstig sein. Keine Böcke nochmal 500€+ rauszuballern für eine Woche Mopped fahrn.

Beim Klettergerüst bin ich voll bei dir. Weg mit dem Schrott. War eh weg, nur heute mal probehalber montiert. Mopped muss schlank, leicht, geil!

Freunde des Schotterstrassen, Camper, leichtgewichtiger Gepäcklösungen.

Folgendes: Wir planen im Juli eine Woche Westalpen zu fahren, incl. vielem was da an Schotterpisten in Frankreich und Italien zu fahren ist.

Gewicht scheue ich wie der Teufel.

So, beim Mopped war das ganze Touratech Alukofferzeug mit dabei.

An Ausrüstung habe ich eine Gepäckrolle groß und zwei Gepäcktaschen Ortlieb/Touratech seitlich.

Option 1:

Die Seitentaschen könnte ich mit QL2.1-Haken ausrüsten und an die Alukofferträger ran machen.

Vorteil: Easy abnehmbar, Auspuffschutz

Nachteil: +4kg für die Träger, Fahrzeugbreite. Komm damit nimmer durchs Gartentor, verschmerzbar, aber Stau etc wird ein Thema.

Option 2:

Seitentasche links kommt an den Träger ran geklippt, Seitentasche rechts stell ich auf den Träger.

Vorteil: Baut ein bisserl schmaler als Option 1, Auspuffschutz, rechts easy abnehmar.

Nachteil: +4kg für die Träger. Immer noch breit aber verschmerzbar.

Option 3:

Weg mit den Trägern. Große Tasche mittig, Seitentaschen links und rechts, fixieren mit Rockstraps.

Vorteil: -4kg, schmal

Nachteil: Gewicht relativ weit oben, Auspuff ist exponiert

Eure Meinung, wie würdet´s ihr machen?

Fahrzeugbreite, Offroad, Gewichtsverteilung, etc.

Danke für euren Input!

IMG_1602.jpeg

Mit Bremsen und Fahrdynamik kenn ich mich ein bisserl aus, denk ich, aber wär bestimmt spannend da mal bei nem Bierchen zu quatschen.

Aber fass´ ma zusammen: Der Kollege hat die Bremspumpe hinten zerlegt, gereinigt, neue Teile verbaut. System ist dicht. Zudem ist er keinen Meter gefahren. Nach Spülung / Entlüftung des Systems ist das imho korrekt repariert.

Natürlich könnte er auch eine neue Bremspumpe verbauen, aber wofür gibt´s Ersatzteile bzw. Reparatursätze?

Gleiches mit den Bremszangen - kannst zerlegen, reinigen, Einzelteile neu oder ganze Reparatursätze kaufen. Funktioniert, passt.

Zudem wird bei der Probefahrt das System auch im Fahrbetrieb geprüft. Kann da grad keinen Fehler erkennen.

Schwieriger finde ich die Systemauslegung und keinerlei Aktion seitens KTM.

Bei der SMT hatte ich auch festgestellt, dass beim harten Pässefahren die Hinterradbremse heiss wurde und das Pedal durchgefallen ist. Imho unzureichende Systemauslegung.

Bei der 1190 wurde die Hinterradbremse im Überland- / Stadtverkehr heiß, richtig heiss (6 Monate nach dem Bremsflüssigkeitswechsel), danach Pedal durchgefallen und kein Bremsdruck mehr. Hier im Forum wird gerätselt, woran das liegt. Den Fuß aufm Pedal würde ich ausschließen, aber Gewissheit schafft hier wohl nur ein Wegsensor am Pedal, die Auswertung der Bremsdrücke, evtl. Messung der Bremsscheibentemperatur.

Fehlerursachen:

Unbeabsichtigtes Bremsen, Fuß auf Fußbremspedal abgelegt

Bremsdruck wird nach Bremsung nicht abgebaut, Bohrung von der Bremsleitung zum Ausgleichsbehälter verschlossen -->

Pedal stellt sich nicht zurück oder

Gestänge ausgeschlagen und Bremskolben im Gehäuse schwergängig

Bremsbeläge schleifen dauerhaft an Bremsscheibe - Bremsbeläge in Führung fest, verklemmt, etc.

Bremsdruck wird durch das Bremssystem elektronisch aufgebaut - SW-Fehler?

Bremsflüssigkeitsstand zu hoch

Was kann man prüfen:

Freigängigkeit Beläge in Führung

Freigängigkeit Bremspedal

Gestänge Bremspedal - Bremskolben

Bremsflüssigkeit - Flüssigkeitsstand prüfen und wechseln.

Das klingt ein wenig als ob du von der Materie wenig Ahnung hast.

Spurführendes Rad ist das hintere.

Zu übertragende Bremskraft des Hinterrades ist gering.

Also muss zweifelsfrei nachgewiesen werden, inwieweit eine reparierte, funktionsfähige Bremspumpe hinten unfallverursachend war.

Selbst ein Komplettausfall der Pumpe ist ein plötzlich auftretendes Bauteilversagen, da die Bremsfunktion regelmäßig im Rahmen der TüV-Überprüfung kontrolliert wird.

Hab aber jetzt keinen Bock hier eine fiktive Unfallrekonstruktion mit Herleitung einer Ursache aufgrund Material- bzw Systemfehlfunktion der Bremse hinten herzuleiten.

Aber gut, bringt uns jetzt nicht weiter. Lassen wir das Thema ruhen.

Zitat von ghost2

Ein Gespräch mit einem Gutachter würde dir auf die Sprünge helfen. Da wird je nach Schadensumfang

gerne mal genauer geschaut...

Die Aussage ist mir zu weich.

Begründe doch mal deine Aussagen inhaltlich, vielleicht kann ich dir dann folgen…

Zitat von ghost2

Sagt auch jeder Gutachter nach einem schweren Unfall, klar doch

Was genau will der Gutachter jetzt genau feststellen? TüV ok. Bremse hinten mit verringerter Funktion. Beweislast?

Und inwieweit war die nicht funktionstüchtige Hinterradbremse jetzt ausschlaggebend für welchen Schaden?

Erläuter doch mal.

Jo, kenn ich. Eine zäh verfettete Kette läuft nicht sehr geschmeidig. Säubern, Öler dran, merkst schon beim Rangieren dass der Widerstand geringer ist. Oder ich bilde es mir ein, kann auch sein😄

Hinterradbremse ist bzgl Sicherheit quasi irrelevant, da bringst gefühlt keine Bremskraft auf die Strasse. Also locker bleiben. Wenn die Bremspumpe wieder funktioniert, gut, wer will kann auch neu kaufen.

Jo, Kove und CF Moto haben ganz gute Chancen bzw sich schon nen Namen gemacht

Traction Control aus.

2. Gang, Gas auf. Enjoy.

Fuß auf der Hinterradbremse lassen.

Und mach sowas nicht im bewohnten Gebiet.

Oder heiss fahren und Öl wechseln.

Ist immer so - aber auf langen, schnellen Strecken reisst halt mit 130 Pferden im 200 Pferde-Umfeld nix.

Zitat von hakim

Ich nehme an, daß da im Sensor ein Fliehkraftschalter ist, und daß dieser festhing. Plötzlich wurde der Wert angezeigt, seither zuverlässig.

Hakim

Danke Hakim. Hab das mal versucht zu googlen, schwierig, aber lt. folgendem Patent sendet wohl das fahrzeugseitige Steuergerät ein Triggersignal, welches die Reifendrucksensor aufweckt.

DE102014111966A1 - Universeller Reifendrucksensor - Google Patents

Eine Kommunikation von der fahrzeugseitigen Steuereinheit mit den Reifendrucksensoren erfolgt bei sogenannten getriggerten Systemen nach Aussenden eines Abfragesignals durch das Steuergerät

Auf den Trigger antwortet der Reifendrucksensor, wie oben erwähnt, drahtlos, z.B. mit einem Datenprotokoll im Hochfrequenzbereich.

Wobei es wohl auch System gibt, die selbstständig die Bewegung des Rades identifizieren:

Auch Systeme die gänzlich ohne Trigger auskommen und die Daten in Abhängigkeit von Situationsveränderungen von den Reifensensoren übermitteln sind bekannt und üblich.

Ggf. sind auch noch Beschleunigungssensoren und Schwingquarze in dem Sensoraufbau vorgesehen.

Zitat von Sonnenritter

Und dann musst du in Hobbyrennen trotzdem bei den Superbikes mitfahren und hast keine Chance und für die Kohle Kauf ich lieber gleich ne 1000er. Aber jeder wie er mag.

So isses - dann einen vernünftigen V4 oder R4, 200+ Pferde, dann geht was vorwärts.

Mit den 130 PS reisst doch nix.

Aber schau ma mal. Bin auf YT gespannt - vermutlich geht die 990er leiwand, unglaublich, ein Hammer! Stärkster R2.