Beiträge von McLogo

1,80m aber mit langen Beinen, mit PP Sitzbank empfinde ich es als bequem.
Habe auch die Sturzbügel... mit den originalen Fussrasten kann es sein, dass manchmal die Knie an den Sturzbügeln ankommen und die Position der Füsse zum Schalten oder Bremsen ist nicht optimal.
Mit den R-Style Fussrasten sind die Knie zwar mehr angewinkelt, was ich aber nicht als Nachteil sehe... man hat eine sportlichere Sitzposition, mehr seitliche Bodenfreiheit und es fühlt sich einfach besser an von der Fussposition (Schalten und Bremsen)
Bin im Sommer schon 550km Pässetouren gefahren und das geht schon... sicherlich bequemer als meine Kollegen mit der Husaberg oder SMC, vermutlich weniger bequem als ne SMT oder ADV

Viel Spass mit deiner neuen Duke!

Was stand denn beim Kauf, für welchen Motorradtyp sie seien?
Meine LSL waren für SuperDuke, Kawa und Suzuki angeschrieben.

Zitat

McLogo: ok, in der anleitung steht dass man den Hauptbremszylinder demontieren muss.

kann man den einfach zur seite hängen bei der montage ohne das man den kreislauf öffnet?

Yep, schraubst das Teil nur ab und wieder an die Rückseite der R-Style Anlage, da musst du nichts am Kreislauf öffnen.

Muss man ja eigentlich gar nicht...
Der Bremskreislauf bleibt so wie er ist.

http://neu.hepco-becker.de/Web…TM/690duke.php?language=1
Wahrscheinlich irgendwas von hier?

Zitat von filpet

Geräuschkulisse mit dem Sebring Powersparts ESD -- Standgas normal, Gas auf Geräusche des ESD
weiter normal wie vorher aber diese gelöcherte Airbox , sie schlürft die Luft, genial, brauche
nun keinen anderen ESD.

genau, das sehe ich auch so. Hab den Akra slip-on drauf und der sound ist human aber trotzdem dank des ansauggeräusches schön.

Zitat von off-road-biker

wieso läuft meine Duke 3R dann von den Werten her besser als die von MCLogo? Müsste doch umgekehrt sein.

Ich glaube bei der Duke IV hat der Krümmer nur bis zum VSD einen Effekt und der scheint oben der Flaschenhals zu sein...?

Hehe "Unfahrbarkeit" ist etwas übertrieben... mein popometer sagt, dass sie mit der Nocke unten etwa gleich läuft wie die original Duke.

Wenn du von original direkt auf den komplett Kit umsteigst, fällt dies vermutlich nicht so auf... sie hat ja dann ab 5'000 richtig Dampf.
Im Vergleich zum Kastl wird sie aber unten lahm erscheinen...

Wenn ich aber die SMC-R mit RU-1750 und anständiger Komplett Auspuffanlage vergleiche, frage ich mit trotzdem - ob dann der Tuning Kit noch Sinn macht...(ausser auf der Renne) dürfte nämlich auch oben rum nicht mehr viel mehr Dampf haben.
Dies wäre übrigens auch ein interessanter Vergleich auf dem Prüfstand...
Eine gekastelte Duke IV mit Komplett Akra und offenem Luffi und eine Duke IV mit Tuning Kit

Zitat von smc 690

So nun das beste zum Schluss, lasst es euch auf der Zunge vergehen. ps: offener PP Deckel zu verkaufen

Hi Ryan, mein Hamster sucht eine neue Wohnung

Das Resultat ist einfach nur genial, vor allem bei dem kleinen Materialaufwand

Die Schweizer waren in Wien...
(und haben sich auf Anhieb verfahren )

1,5h hat es gedauert bis wir mit unseren Mopeten vom Donauzentrum wieder zurück im Hotel waren (laut google Maps 4,9km - 5min Fahrzeit).

Am nächsten Tag (gestern Samstag) waren wir bei Highscore um unsere Mopeten zu testen und abstimmen zu lassen.

Ryan mit seiner SMC 690 war zuerst dran und mit dem Einbau des Handschuhfachs und des RU1750 (http://www.knfilters.com/images/m/RU-1750.jpg) hatte er eigentlich nur marginale Veränderungen erwartet.
Bekommen hat er jedoch, fast ein komplett anderes Mopet... Sein Eisen richtig abgestimmt mit Lambda Eliminator dreht oben gewaltig besser als vorher... 6PS Mehrleistung und 3Nm mehr Drehmoment waren ein vorzeitiges Wiehnachsgeschenk für ihn

Als nächstes kam meine Duke auf den Prüfstand.
Verglichen wurde:
1. Kastl deaktiviert, Löcher im Luftfilerkasten zugeklebt
2. Kastl deaktiviert, Löcher im Luftfilerkasten geöffnet
3. Kastl aktiviert (also gemisch angefettet), Löcher im Luftfilerkasten geöffnet

Bekanntlich legt die neue Duke schon mit mehr Luft (ohne Kastl, offene Löcher in der Airbox) ab ca. 3'500U/min bis etwas über 5'000U/min zu 3Nm Drehmoment zu, ist in der Mitte dann jedoch ziemlich identisch zur originalen. (Anm. dies ist nur zu Testzwecken und sollte so nicht gefahren werden, da das Gemisch mit offenem Kasten zu mager ist)

Mit dem aktivierten Kastl verstärkt sich dieser Effekt und zwischen 3'500 bis ca. 7'000U/min liegen zwischen 3 - 5Nm und auch 3-5PS mehr an, von 7'000U/min aufwärts erreicht man ca. 2 PS und 2Nm mehr bis der orginiale Vorschalldämpfer das limit setzt und die Leistung und das Drehmoment ab ca. 7'800U/min wider identisch zur originalen Duke sind (Schalten ist hier langsam angesagt ).

Meine Duke konnte von der Spitzenleistung her nicht mehr optimiert werden... was zeigt, wie gut das Duke IV standard Kastl Map ist, das ausgeliefert wird.
Vom Fahrgefühl wie bereits gesagt... bei 5'500 wird das Vorderrad echt leicht und jede andere originale 690er egal ob Duke, SMC oder SMC-R wird euch beneiden - es geht voran!
Stage I funktioniert und dürfte 90% der Leute restlos begeistern.

Die anderen 10% dürften diejenigen sein, die schon eine 690er KTM mit Stage II besitzen und wissen, wie ein 690er Motor auch über 6'500 Touren gehen kann, wenn dies die entsprechende Airbox, Luftfilter und Krümmer zulassen...
Hier freue ich mich bereits jetzt auf Neuigkeiten aus Wien.

Besten Dank an Highscore für den Samstag, den du für uns Verrückte geopfert hast... die fast 800km haben sich gelohnt, es war super interessant und wir kommen bestimmt wieder wenn die Würstelbude offen ist!

Grüsse auch an KTM-Junkie und Herm

Zitat von towa

Klingt zwar gut aber für mich fällt das eher raus da ich 190cm groß bin und nicht noch weiter gewinkelt werden möchte :)

An der neuen Duke R ist die PP oder R-style Fussrastenanlage verbaut... die sind ja auch so höher und weiter hinten, damit hättest du auch automatisch weiter gewinkelte Beine.
Falls du den Ergo Sitz noch nicht hast, der wäre auch wenige cm höher als der originale...

Zitat

Frage mich jetzt nur warum manche Leute eine 12er Duke gekauf haben, wenn Bremse und Fahrwerk angeblich von vorgestern sind??

Fahrt Ihr vorab nicht Probe?

ronne

Ich hab schon etwas unternommen, dass die Bremse besser zieht... Die original ist sicher nicht schlecht, ich mag es einfach bissiger - bremse gerne etwas später.
Betreffend dem Fahrwerk... Ganz einfach, ich will auf der Renne fahren.

Finde die 2012 immer noch ein sehr gutes Moped, aber die R Version ist noch ein Stück besser ;) Aber man kann ja auch noch einiges an der 2012er verbessern ;)

Zitat von off-road-biker

Schaltumkehrung? Was hat das denn für' Vorteil? Bin mit dem Fuß sicher schneller rauf als runter.

neuburgerktmler
Die KTM 690 Duke 2012 kannst doch das Fahrwerk nun relativ günstig aufrüsten lassen
hh-racetech

Schaltumkehrung, damit du auch in Schräglage bei Linkskurven einfach runterdrücken kannst zum Hochschalten.

Bin auch am HH Racetech Fahrwerk interessiert und falls möglich an der neuen Bremse. Ein upgrade Kit wäre schön

Edit: da war jemand schneller...

Also erstmal Mitchell... ich kanns nachvollziehen.

Ich hätte gerne die Bremse und das Fahrwerk der R, aber irgendwie wird genau dies bei meiner auch Spass machen... wenn ich das mit der Zeit aufrüsten kann.
Für nen Verkauf habe ich schon zuviel PP's und damit zuviel Geld investiert, dass ich auf ne R umsteigen würde.

Das Design der R finde super gelungen... Mir gefällt die neue Zyklopenmaske der 4er einfach

Ich finde R sehr geil!
Hätte ich nicht schon meine Duke, ich würde sie sofort bestellen

Das höhere einstellbare Fahrwerk, bessere Vorderbremse, einstellbarer Sumomodus plus schöne Optik und PowerParts... da kann man nichts sagen bei 12'500Fr.

Sehe dies auch als Inspiration, an meiner noch mehr zu schrauben und zu verbessern

Danke, aber zur Verteidigung der anderen... Das war in der Gruppe gelb (also Mittel) und da hatte es durchaus auch welche die deutlich schneller waren als ich... Zum bsp. ne Gummikuh auf Slicks und ein paar andere gebückte die auch in die kurven hinein gebremst haben.
Der erfahrene Kollege mit der BMW S1000 RR in der Gruppe rot war ca. 8 Sekunden schneller als meine schnellste Runde.

Aber fürs erste mal Rennstrecke bin ich zufrieden... Ich weiss noch einige Stellen wo ich nächstes mal schneller fahren kann und mit ein wenig mehr Leistung, Slicks und mehr Erfahrung wird noch der eine oder andere gebückte gejagt :D

Auf jeden Fall ist's ein Riesenspass mit der Duke ;)

Der Spritverbrauch ist wirklich interessant... Einige schreiben ja, dass er mit dem Kastl abnimmt (gut ich hätte das Kastl auch genommen, wenn sie 20% mehr schlucken würde) :D

Hier mal ein Bild von dem Gerät, dass ich Probegefahren habe.

Ich hatte gestern endlich mal Zeit, meine neue Fussrastenanlage plus LSL (Alu) Sportfussrasten zu verbauen.
Mit 1.80m und relativ langen Beinen passt mir die Position deutlich besser, es lässt sich leichter Schalten und Bremsen.

Für mich eine lohnende Investition, die ich auch im Strassenbetrieb deutlich angenehmer finde.

(Im 2. Bild sieht man wie viel weiter hinten, die neuen Fussrasten sind - linke Seite)

Danke für eure Tipps