Bei mir war es auf insgesamt 12500 km mit zwei Mopeds von KTM 9 oder 10 mal mit dem Abschlepper in die Werkstatt, mit 4 Aprilia auf ca 45k km kein mal.
Wenn die 690 nicht so geil wäre, hätte ich die nach 700km wieder verkauft. Läuft jetzt 5k km sorgenfrei, aber mehr Vertrauen hab ich in Aprila.
Dazu kommt natürlich auch die derzeitig sehr bescheidene Ersatzteilversorgung von KTM. Eine 790 von meinen besten Freunden steht seit Mai in der Werkstätt.
na, im direkten Vergleich hier beimir im Hause habe ich mit den KTM rund 14 mal mehr Probleme als mit den Aprilias.
Dummes Gequatsche, das die so Probleme machen. Und das in einem KTM Forum ist schon witzig.
sagt doch nichts aus, ausser das bei welcher Drehzahl auch immer welche Leistung anliegt. Zugkraftdiagramm wäre interessanter.
bekommst du nicht mehr weg, leider. Die Schwinge der 690 scheint extrem empfindlich zu sein. Deshalb sollte man hier nicht mit alkalischen Reinigern dran gehen. Ich stelle Reiniger her und selbst stark inhibierte Reiniger sollte man an der Schwinge nicht einsetzen. Musste ich selber feststellen. :(
Motorradreiniger, Waschboxen usw. vermeiden!
Ob man Natriumchlorid mit warmen Wasser oder kaltem Wasser auf kalten Oberflächen abspült, dürfte für die Reaktionsgeschwindigkeit aber nicht für die Löslichkeit relevant sein. Wärme lässt die Agressivität von dem Chlor extrem steigen und vor allem beschleunigt arbeiten. Problem ist aber nicht das Waschen wenn man mit großen Wassermengen das Salz auflöst, sondern das das Salz generell aus der Luftfeuchtigkeit das Wasser speichert und somti schon arbeitet, bevor wir waschen.
Ich würde nie Salz mit warmen Wasser auf warmen Metall abwaschen. Mit ein wenig Geschick schaffe ich sogar, das ich so Edelstahl zu Lochkorrosion anrege. Bei Alu dürfte das recht flott gehen. Grossen Einfluss hat auch der pH Wert vom Wasser ;)
ähem, einfach mal tief durchatmen Weity, bist doch sonst auch entspannter. Mein Beitrag bezieht sich auf den auf Kleener folgenden Beitrag und ich setzte diesen in direkten Bezug auf den Beitrag von Kleener. der Beitrag von dir war vorher. Sollten sich also die Beiträge nach Kleener auf einen Beitrag vorher beziehen, dann wäre es ganz toll, wenn dies auch so geschrieben wäre.
einfach genau lesen, steht doch da: defektes Regelventil für die Kolbenspülung
Welches Baujahr, ich hab hier 2 Tuonos mit unterschiedlicher Fahrweise brauchen die irgendwie das Gleiche. Die, die in der Regel etwas höher gedreht wird, weil die Fahrerin von einer 600er kommt und ihren Fahrstil nicht ändert, braucht sogar etwas weniger :D Ich kann nur von den aktuellen Modellen schreiben.
Ich hab nun mal ne Tuono im Haus, bin die 2.0er SD mit gemachtem Fahrwerk von TTSL gefahren und bin der Meinung, das hier Einige schon eher vom Hörensagen her schreiben :D#
Beide Mopeds haben auf der LS kaum Grenzen, das ist richtig. Allerdings verfolgen die beiden Motorräder unterschiedliche Konzepte. Wer eher aktiv fährt und ein extremes Vorderradgefühl braucht, der tendiert wohl zur Tuono. Wer ein geiles, weich zu fahrendes und sehr komfortables Moped mit unendlich bumms bevorzugt, der wird wohl eher zur SD tendieren.
Und wer den Spritverbrauch anspricht, sollte wissen, wovon er redet. Die SD braucht laut dem Besitzer der gefahrenen SD 5-7 Liter, die Tuono laut meinem Verbrauch zwischen 6 und 7,5. So zügig kann ich hier im Bergischen garnicht fahren, das die mehr braucht. Bei zügiger, aber weicher Fahrweise in den Dolos liege ich oft unter 6,5 Liter. Die Reichweite liegt so immer über 200km bis die Tankstelle angefordert wird. Und der im Schnitt eine Liter Sprit mehrverbrauch als Argument ist doch einfach bei unserem Hobby und einem Neupreis von 20K Euro lächerlich, ausser man ist von der Reichweite abhängig. Aber dann kauf ich mir was anderes.
Letztendlich sind beide Motorräder völlig über motorisiert und machen endlos Spaß und für beide Motorräder gibt es Vor und Nachteile. Hier bei uns ist für mich entscheidend, das es gute Händler gibt, denn davon ist meiner Meinung nach die Qualität und Sorglosigkeit mit dem Motorrad essentiell abhängig. Und da sieht hier KTM sehr schwach aus udn Aprilia mit den Händlern in Neuss und Viersen hier extrem gut.
Und die Geschichte zu dem ersten Gang, den kann und soll man bei der Tuono wirklich nutzen und nicht nur zum Anfahren.
Auch darf man eins nicht vergessen, das Grinsen darf nicht aufhören, wenn man die Garage öffnet und sein Motorrad da stehen sieht und das Grinsen muss immer noch da sein, wenn man nach der Tour die Garage schliesst, dann hat man alles richtig gemacht.
MR.moto76 definitiv SRT ;) SRQ habe ich nur auf der Rennstrecke bei trockenem Wetter benutzt. Und die auch schon lange nicht mehr. :D
ich hab die SRT auf zwei Motorrädern. Beide bei starkem Regen quasi nicht mehr fahrbar. Bei normalem Nieselregen ist das nicht spürbar. Hier in den heimischen Gefilden fahre ich ja nicht, wenn es nach Regen ausschaut, aber in den Dolos war es und ist es nicht zu vermeiden. wir hatten das so auch noch nicht.
Da ich auch nicht denke, das solche Beläge mit so einem Hintergrund auf den Markt gebracht werden, kann ich mir auch vorstellen das es die Zusammenarbeit von Bremsscheibe und Belag ist, die hier nicht funktioniert. Im V4 Forum ist dies schon ein paar mal angesprochen worden. Und ich kann es nun mal jetzt bestätigen.
Deshalb ist es für mich interessant, ob es bei den KTM's auch so ist oder auch nicht.
Da hier gerade die SRT gelobt werden, ist damit schon mal einer damit im Regen gefahren? Habe die auf der Tuono und mit Brembo OEM Bremsscheiben ist das echt sehr schlecht fahrbar bei Regen. Hatte das in den Dolos und war echt nicht prickelnd. Kann sein, das dies an der OEM Ware von Brembo liegt, aber ich brauch das nicht. Deshalb montiere ich wieder in unsere Tuonos die SA. Die sind nicht wesentlich schlechter, funktionieren aber auch bei Nässe.
Nennt sich
Shoei CWR 1 Visier photochromic
einfach mal googlen
beim X-Spirit III kann man meines Wissens bei allen Versionen die Helmausrichtung horizontal ändern. Die machen auch meines Wissens nur eine Version, Race kenne ich nicht, und ich habe drei X-Spirit hier. Fire 35 hat vollkommen recht.
Danke, da steht dann Suzuki relativ alleine mit auf dem Markt.:D
Diese Einschränkung habe ich bei Kawasaki noch nicht gesehen. Hast du da eine Quelle, wo man das nachlesen kann?
da hat dich jemand falsch informiert. Das geht. Es gibt unterschiedliche dicke Wangenpolster. Man kann auch anderweitig die Helme anpassen. Aber dafür benötigt man etwas Erfahrung. Hier kann auf jeden Fall ein guter Händler helfen, insbesondere sogenannte Shoei Competence Center. In Düsseldorf ist da z. b. einer. Kann man bei Shoei auf der Internetseite suchen. Diese Händler haben in der Regel auch ziemlich viel Ausstellungsware zum Probieren.
Gerade bei dem X Spirit lohnt das.
hm, kurze Frage an die Leute, die meinen, das der Fahrer die meiste Schuld trägt. Mag ja so sein, aber ist die 6 monatige Wartezeit bis zur Reparatur der 790 eine Strafmaßnahme von KTM an den bescheuerten Fahrer/in? Kann ein neu überarbeiteter Motor, frisch eingebaut nach 9km totgefahren werden? Welche Fehler kann der Fahrer/die Fahrerin nach eurem ermessen hier machen, im Stadtverkehr auf dem Weg zur Landstrasse? Warum haben alle Motorräder vorher, auch eine 690 so weitestgehend ohne Probleme gehalten, die Japsen im übrigen auch.
Hier geht es doch in dem Thread um die Wartezeiten wegen fehlender oder nicht lieferbarer Ersatzteile und die daraus entstehende Wartezeit von derzeit bis zu 6-7 Monaten!
Natürlich ist die Natur der Dinge, das man Negatives häufiger erzählt als Problemloses. Aber dieses Schönreden und Zuschustern der Schuld an den Fahrer hier ohne irgendeine Grundlage halte ich für dreist. Alleine bei dem Händler, der die eine hier genannte repariert hat standen bei meinem letzten Besuch noch ein paar andere 790er mit Motorschaden. Alles die Fahrer schuld, oder Öl......
Vertragswerkstatt bleibt Vertragswerkstatt, egal welche. Der Unterschied ist lediglich das Vertragswesen für das Motorrad an sich. Wer das Motorrad wie weit transportiert, dürfte m E egal sein. Der Unterschied ist lediglich, an wen ich welche Ansprüche geltend machen kann. KTM kannst du nicht in Regress nehmen, weder für eine fehlerhafte Reparatur, noch für Mängel am Moped, nur deinen Vertragspartner. Für den Kauf und das Motorrad insgesamt, damit Rückabwicklung, Ausfallgelder, Kostenerstattungen ist es der Verkäufer und in keinem Fall die Werkstatt, die Motorrad repariert hat.
Vertragsrecht vs. Garantiebedingungen.
Eigentlich ganz einfach.
Der Händler, der dir das Motorrad verkauft, der ist dein Vertragspartner. Und nur gegen den kannst du Ansprüche geltend machen wie z.b. eine Rückabwicklung des Kaufpreises.
Der Händler, dem du das Motorrad zur Reparatur gibst, in deinem Fall der Händler in Bozen, der ist nicht dein Vertragsparter für das Motorrad, sondern nur für die Reparatur. Wenn KTM die Garantie/Gewährleistung ablehnt, dann musst du dich mit dem auseinander setzen.
Rückabwicklung, Schadensersatz, Vertragsrechtliche Sache, die kannst du nur mit deinem Vertragspartner/Verkäufer abwickeln.
Nicht verwechseln Vertragspartner und Vertragshändler.
