Tach!
Na ja, ob der Sportmodus wirklich "selig macht", dürfte man erst nach ein paar Runden auf der Renne sehen. Was sagt danach das Reifenbild, wie reagiert das Fahrwerk auf höhere Temperaturen, was ist mit dem Einsacken des FB beim harten Beschleunigen aus Kurven?
Wenn Du schreibst: "(...) sportlich straff mit einer enormen Portion Rest-Komfort(!!)" klingt das für mich schlicht nach zu wenig Druckstufe, was das einsackende Heck bei der GT 2.0 verursachen dürfte.
Tach!
Wie verhält sich - nach dem Update - das Federbein beim Beschleunigen aus der Ecke? In aktuellen Tests der GT 2.0 moniert man, dass sie dabei hinten immer noch zu sehr einsackt, was zu (unerwünschter) Bewegung im Gebälk führt.
Es ist nicht nur damit getan, dass der AD-Quark endlich Geschichte ist, das Fahrwerk sollte doch nun eigentlich den Feinschliff bekommen, den nicht nur ich vermiss(t)e.
Jo - TP hat schon bei meiner 1050 dafür gesorgt, dass MEHR PS als im Schein angetreten sind. Wenn der Output bei der 1290 funzt, so what?
Du hast sicherlich keine 118 kW am Hinterrad. Die von der Fachpresse gemessenen S@S hatten die auch nicht an der Kurbelwelle. 
Reingedreht bis zum Anschlag - Bügel hat immer noch gewackelt.
Das mit dem Schweissen sehe ich auch auf mich zukommen, oder nimmst Du noch Aufträge an? 
Jo, das ist echt doof - ich habe mit jetzt einen Winkel-Torx bestellt, mal schauen, ob das damit besser funzt. Wie machen das denn die anderen IBEXER? Huhu 
?? Andere Befestigungsschraube beim Öleinfüll-Deckelchen rein? Echt doof, das ...
Tach!
Sodele, habe mir die Tage auch den IBEX "drangezimmert". Doof fand ich allerdings, dass die Schrauben für den vorderen Haltepunkt zu lang und die Gewinde für die Madenschrauben vorne zugelackt waren. Der Öleinfülldeckel ist auch nicht wirklich schön, also ersma den 6033898500004 bestellt.
meine hat zur Zeit Probleme kurz nach dem Starten läuft sie wie eine Blechdose voll Schrauben !
Klingt auch für mich nach SKS - der Dauertester der MOTORRAD hat offensichtlich das gleiche Problem laut Heft 7/2019. Ist typisch für beginnenden SKS-Schaden: kalt rasselt die Steuerkette hörbar, bei warmen Motor verschwindet es. Flott zum FKTMH würde ich sagen.
*gelöscht* - weil Quark.
Dann hast Du diesen Post übersehen.
Zitat: "(...) Den "Aussenstaubschutz" mit dem orangenem Schaumstoff habe ich nach Rueckkehr aus Marokko sofort wieder demontiert.
Nach meiner subjektiven Ansicht haben mit dem Vor-Staubschutz ca 40PS gefehlt und hierzulande ist er nicht wirklich notwendig ..."
Tach!
Den Schaumstoff drin lassen? Hat das nicht mal jemand gemacht? Das war doch tatsächlich (negativ) spürbar. Wie ein paar Posts vorher von mir beschrieben, einfach den Schaumstoff als Schablone nutzen, die Form damit auf das Racinggitter übertragen und mit einer kräftigen Schere ausschneiden. Geht ganz fix.
Nö, bei der 1050 weder bei der Inspektion noch beim TÜV aufgefallen.
'S hängt aber auch im Großen und Ganzen mit der SW-Optimierung so'n bissi vom Verhältnis zu Deinem KTMH ab - entweder kannst Du ihm offen sagen, dass die optimierte SW drauf ist und er soll sich zukünftige Updates sparen - oder Du spielst mit dem MyGenius-Flasher vorher die originale SW zurück und TP passt Dein Logfile danach ggf. an. Mein Werkstattleiter schnalzte nur mit der Zunge nach dem Update.
Woher kommt die Info?
MOTORRAD, Heft 7/2019, S. 80 - ist der Dauertester der MOTORRAD.
Regelmässige Reinigung? Deshalb hat KTM sie ja auch so total leicht zugänglich gemacht. 
Dem Vorbesitzer war das deshalb wohl leider wumpe, ich fand's auch reichlich frimelig. Bin mal gespannt, ob die Feinsiebe nun sauber bleiben.
Was nutzt Dir der "Windtrichter", wenn 10 cm dahinter dutzende Fliegen und Straßendreck die feinenmaschigen Gitter zupampen? Meine waren bei km 32.000 so zu, dass es an ein Wunder grenzt, dass sie überhaupt noch lief. Sie hängt jetzt subjektiv besser am Gas und verbraucht objektiv weniger.
Und wie oben beschrieben: RAM-Air-Gedönse ist was für den High-High-Speed-Bereich, wenn überaupt ...
Sieht nach einem Arbeitskreis 'Schöntrinken' aus.
Meinst Du etwa diverse R4-Langweiler? Never ever! #einmalorangeimmerorange 
Tach!
Schon vermerkt? Der Dauertester der 'MOTORRAD' muss in Behandlung, wahrscheinlich der Kettenspanner. Rasselt fies, Laufleistung 20.800 km.
Mal ehrlich: wie viele Deiner Bikes hast Du schon optimieren lassen? Ansonsten verbuche ich Deine Meinung mal unter 'ahnungslos' (ist nicht abwertend gemeint).
Ich habe in den letzten 37 Jahren fast jedes meiner Bikes optimieren lassen. Früher ein unglaublicher Aufwand (KEIHIN-Flachschieber, Umdüsen, Flowbench, Nockenwellen, größere Ventile, Ventilfedern, Krümmer, Auspuffe etc. pp.). Danach war die Spitzenleistung geil, die Fahrbarkeit oft grottig. 3.500 - 5.000 DM waren dafür ruckzuck weg. Heute zaubern Dir die Jungs von TP innerhalb von 15 Minuten eine Traumkurve für einen 'Appel und ein Ei' in den Motor. So what?
Probier's einfach mal aus. Das Verfeuern des Benzins macht dann noch mehr Spaß.
