vielleicht hat der nachfolger ein v-twin ...?
http://www.motoroids.com/news/ktm-to-int…-stefan-pierer/
mit dem 1-zylinder wird es ja immer schwieriger die abgasnorem einzuhalten.
Jaja,und 9 monate Früher hatte der nachfoler ein Paralleltwin: http://overdrive.in/news/ktm-c…and-800cc-bikes-in-india/
Zur Info: man spricht hier von 100PS bei 200 kg Vollgetankt.
Hier weist mann deutlich mehr als Honda selbst...
Zur Info.
Sieht so aus, das es noch 2015 was werden könnte?
Eckdaten schwanken zwischen 95-110PS bei 200kg vollgetankt. (Leer 180kg)
http://www.honda-true-adventure.de/honda.php
https://www.youtube.com/watch?v=6xUewDN9lgY
Honda’s True Adventure concept
Published: 12 November 2014
http://www.motorcyclenews.com/…-true-adventure-concept/#http://www.motorcyclenews.com/…-true-adventure-concept/#
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When is the new Africa Twin not the new Africa Twin? When it’s called the True Adventure and is presented as a prototype by Honda.
Honda was at great pains to present the True Adventure, presented at the Milan show last week, as nothing more than a prototype at this stage. The mud-splattered bike is actually a Honda R&D department test bike and was removed from the testing programme, tidied up a bit and then flown to Italy for the show.
Honda released no technical information about the True Adventure ‘prototype’ at the show, and refused to discuss details behind closed doors, but we know for sure it will have a completely new parallel-twin engine of around 1000cc, delivering around 100bhp, and it will also have a development of the Dual Clutch Transmission already used on road bikes like the VFR1200F and NC750.
The parallel-twin engine layout offers improved packaging for the rest fo the bike’s design, by freeing up space for the airbox and fuel tank when compared to the V-twin used on the original Africa Twin. This will also eliminate the potential cooling issues with the rear cylinder bank.
Honda have also been working really hard to keep the weight of the new bike down, so it can have real off-road riding potential.
Honda motorcycle boss Shinji Aoyama told MCN: "We are aiming this bike at 50/50 in terms of road and off road. The problem these days with homologation for a street bike that is off road is that it’s extremely hard to meet the homologation rules because of things like noise from the off-road tyres.
"This is a difficult point for us. le.We are still discussing this but perhaps there will be two models so one can be more off-road capable"
Honda’s adventure range already includes the V4 Crosstourer, and revamped VFR800X Crossrunner as more road-orientated machines, meaning that the new ‘Africa Twin’ has the freedom to fulfill a more hardcore role in the range.
MCN expects a production bike will be unveiled in 2015.
By Andy Downes
Hannibal: und hatte man Turbulenz an/in die Helme?
Hallo,
Da die Suchfunktion mich nicht geholfen hatte folgende Frage:
Jemand erfahrung mit http://shop.ktm.com/be_nl/powe…+EU&type=Enduro&year=2014 ?
Oder kan mann andere (bessere mit mehr Schutz) Scheibe montieren?
Ich bin 190cm Lang...
Sorry für mein +/- Deutsch
1) um zum eigentlichem Thema hier (MIVV GP) zurück zu kommen...
interessant wäre ja ein Prüfstandvergleich von Original Auspuff und MIVV (ohne jegliche anderen Tuningmassnahmen)
wobei man dann auch noch mit diversen Kat's (Zeillenanzahl) experimentieren könnte..
Ich warte auch darauf. Besser dan 1000-en Worten wie gut die MIVV (mit/ohne/Kat/Kastl) ist.
Jemand Erfahrung mit die Garmin Montana in offroad betrieb (Wüste,usw...)?
Sorry für meine +/- Deutsch
Damit hätten wir bei 3x 2014er (tian1979, sebihub, tom01) überall den gebrochenen Kipphebel als Ursache.
Mir scheint, dass der geänderte Kipphebel, der seit Ende 2013 verbaut wird, noch schlechter als der alte ist.
Beim alten Kipphebel hat sich nur das Lager aufgearbeitet und das Ventilspiel wurde zu groß, aber nun scheint er zu brechen mit entsprechend heftigen Folgeschäden.
OK aber...über die Kipphenel die nicht gebrochen sind hören wir nichts...
(Bei der 690 Enduro R müsste demnach dann auch noch jahreszahlmäßig nachgebessert werden.
http://www.ktm.com/de/enduro.html)
+3,5 kg im vergleich mit MY 2014???
Alles anzeigen
andere bremsanlage vorne, kleinere bremsscheibe vorne, wie du schon sagtest - schmaelere gabel, geschlossene gabelschützer, nach vorne versetzte gabelfaeuste..
ich habe den umbau letzten winter gemacht - nur in umgekehrter reihenfolge, enduro in smc..
im forum gibt es glaube ich einige die das gemacht oder zumindest daran gedacht und diskutiert haben.
ich denke mal das folgendes reichen sollte:
1. smc felgen raus
2. disntanzhülsen raus und auf die enduro felgen
3. bremsscheiben runter und auf die enduro felgen
4. enduro felgen einbauen
5. tacho pin 18 rausnehmen und randumfang auf 2205 einstellen
fertig.. glaube ich :)
6. Übersetzung
http://www.amazon.de/Spiralschlauch-Kabelspirale-10-50mm-Kabelbinder-Kabelschlauch/dp/B000QTL48M
Ich benutze das seit Jahren auf alle Mopeds...Und das ist billiger als das Fahren an den Werkstatt.
Man findet immer irgendwo ein Kabel die schleift.
Ich gebe Ochito gleich...so etwas in Garantie ist +/- Haarspalterei
Ich bin in einigen Foren unterwegs.. klar ist auch das sich da hauptsächlich Leute melden die Probleme haben. Aber das KTM Forum ist im Bereich der 690er überdurchschnittlich voll von massiven Problemen bis zum Motorschaden und das obwohl die durchschnittliche Kilomerleistung eher gering ist...
Ich bin mehr aktiv (because my english is better than my Deutsch) auf advrider.com und ktmforum.co.uk und muss Tian Recht geben:
Da gibt mann 690 (umgebaut und OEM) mit viel Hohere Kmleistungen und weniger bis keine Probleme.
Sehr auffallend...die Verhaltnis zwischen Kmleistung/probleme = ungewöhnlich...
Sorry für meine +/-Deutsch
Mal ehrlich, was ist KTM für eine Sch.... Firma?? 
Ich habe meine 690 enduro R MY 2014 nun 9 Wochen.
2700 km auf Tacho.
@Kilometer 2500: 0,5 Liter Öl nachgefullt.
Fahre 99% Original (nur +1 Zahn an Ritzel).
Bis heute: No Problems!!!
Wie gut is deine Werkstatt???
Habe ein Hilfe (zurück) gefunden dass ich nog an meine XR600 hatte:
http://www.24mx.de/easy-clutch-system-1
Ich war verwundert dass mann in 2014 dass noch kan kaufen!!!
Sorry für meine +/- Deutsch
250 mm in Belgien: http://www.ktm.com/be-nl/super…hlights.html#.VGOdz_mG94k
Und habe es nagemessen bei meine 690 enduro 5 MY 2014: ist 250mm
Hi,,Meine Freundin has dasselbe Problem (die Hebel braucht zuviel Kraft).
Habe die Frage gestellt an ein Kumpel die arbeitet bei KTM-Belgium.
Sein Antwort war das die hydraulische Magura Hytec ohne Probleme kann montiert worden.
Jemand Erfahrung mit?
Sorry für meine +/- Deutsch...
Very Schön! 
Wenn die Neue so kommt, werden einige @-KTM´s auf dem Gebrauchtmarkt auftauchen.
Offroad mit DCT ? 
Wheelie ohne Kupplung? 
Und wo bleiben die Technische Daten ?
Endlich wieder eine echte AT von Honda!
Ich wollte gerne Vergleichen mit die 1050 KTM und die Alte AT aber ohne Technische Daten (Gewicht,Hubraum,PS...) ist es schwierig
401 ist mit die Duke 390 'Made in India' motor.
Und Audi's Ducati Scrambler wird (wie Triumphs Classic Models) 'Made in Thailand'.
Ducati Scrambler Will Be “Made in Thailand”
Almost four years ago, we reported on Ducati opening a new assembly plant in Thailand. The move, which peeved Ducati’s factory workers, would see bikes destined for the Southeast Asian market assembled in the Thai plant, thus side-stepping many of the region’s aggressive tariffs on motorcycles. Nearing the end of 2014 now, and our Bothan Spies report that the Ducati Scrambler models will be the first motorcycles assembled in Ducati’s Thai plant that will then be shipped to the world market — a move that comes right after Ducati reached a new contract with its workers and unions, which sees the factory employees working fewer hours at higher wages.
Quelle:http://www.asphaltandrubber.com/
Ich hatte dasselbe (Kiphebel) an meine Duke 4 MY 2012.
Dass Gerausch war laut....wie eine Alte VW Käfer + schwierig Anspringen.
Very strange dass du (sebihub) nichts gehört hatte.
sorry für meine +/- Deutsch...
