Heißt also, man muss nicht mehr zwingend jährlich in eine Garantie investieren?
Louis gibt 1400g an
Nicht den Cross mit dem Enduro verwechseln.
Der Cross wiegt mit Helmschale M um die 1070 und ab L dann paar gramm mehr..
Hab den Zuhause auf der Waage gehabt, stand auch so auf dem Aufkleber hinten drauf.
Der Enduro wiegt glaube 200g mehr.
Ich werfe mal den Nishua Cross Carbon EVO in den Ring..
Gewicht ca. 1.000g
Auf den vorstehenden 24 Seiten sind deine Fragen insgesamt alle bereits beantwortet.
ich habe den Spark GP und bin damit sehr zufrieden was Optik, Verarbeitung und Leistung angeht.
Hatte auch schon den Akra auf der 890R, den fand ich ohne Mods etwas zu leise.
Auf der 790 hatte ich den Arrow Pro Race. Sehr klein, ordentlicher lauterer Klang aber sehr wahrscheinlich aufgrund der Größe mit Leistungseinbußen,
Der Lenker sieht aus als wäre er 1,50 Meter breit.
Hatte selbst an der 1290 solche bildschönen von Viper. Ist leider oft total unpraktisch, gerade beim Rangieren iat man extrem eingeschränkt
Zu deinem Tipp: Ja und, meinst du, dass könnte ein chinesischer Hersteller nicht ebenso bauen?
NEIN, es wird wohl kein chinesisches Bike geben, an dem eine 50mm Marzocchi oder derart fette radiale Brembo verbaut ist. Ganz zu schweigen von dem aufwändig und wahrscheinlich in Handarbeit gefertigten Rahmen /Schwinge oder der detailverliebten und edlen Lösung mit dem Kettenspanner.
Du bestätigst genau das, was ich gesagt habe. Anstatt einmal Luft zu holen und deine erste Aussage dann vielleicht zu relativieren, legst du dann noch mehrfach plump nach und wunderst dich, dass auch der Gegenwind zunimmt.
Sieht für mich jetzt wie eins von diesen beliebigen Chinabikes aus.
Das Motorrad, das Furano gezeigt hat. Keine Ahnung was das ist. Gehe davon aus, dass es das ist, worüber er schreibt. Ich sage ja nicht, dass es schlecht ist. Sieht für mich halt aus, wie bereits gesagt.
Heutzutage scheint es ja Mode zu sein, sich für seine Unwissenheit und Dummheit nicht zu schämen und sich zu informieren, sondern diese ganz offen und selbstbewusst laut zur Schau zu stellen.
Kleiner Tipp: Mal Vorderbremse, Vordergabel, Rahmen, Schwinge und Kettenspanner anschauen...
Hast du paar mehr Infos zu dem Verschleißproblem/Gräben ?
Ich möchte mich heir weder als Refiengott reklamieren noch behaupten ich bin der über drüber Fahrer schlechthin!
keine Ahnung warum du dir diesen Schuh jetzt anziehst... 
Zu dem Thema habe ich 2 Anekdoten:
Vor vielen Jahren gab es hier einen Forumsteilnehmer, der auch zum Thema Reifen auf höchstem Niveau referiert hat. Messerscharf hat er analysiert und noch so kleine Unterschiede wiedergegeben, die er selbst erfahren hatte. Ich war extrem beeindruckt, er war fortan der Reifengott. Bei einem Forumstreffen in Schlehdorf war der Spezi auch dabei. Sortierte sich selbst in die schnelle Gruppe ein. Soweit so gut. Bei der ersten Ausfahrt, es ging flott irgendeinen Pass bergauf. Der Reifengott ist mal in der ersten Kehre geradeaus gefahren und auch danach nicht durch Fahrkönnen geglänzt.
Ein anderes Mal in der Pfalz gesellte sich ein unscheinbarer Schlaks auf einer Superenduro zur mittelschnellen Gruppe. Ich hab ungläubig geschaut, weil der Stollenreifen drauf hatte und das Riesenvorderrad. Gut, immerhin hatte er Ortskenntnis. Der ist dann extrem flott vorn mitgefahren, teilweise rutschend, echt spektakulär.
Ich glaube auch nicht, dass es einen für den Normalo feststellbaren objektiven Unterschied von 2 Reifengenerationen gibt, auch wenn der Reifengott das sicher für sich reklamiert hätte.
Habe mir jetzt den Spark Doppel 225mm bestellt, in stillem oder halblautem Gedenken an die Akra-komplettanlage vor laaaaanger Zeit auf der SD990. 😛😄
Zum Verkauf stehen somit ein
ARROW pro Race (790+890)
und ein
REMUS NXT (890+890R)
Bleibt abzuwarten wie lange der Kunde da noch mitspielt.
Von beiden Seiten an der Schraube zu drehen (Preis hoch, Qualität runter) ist ein gefährliches Spiel.
Klar versuchen das alle. Wirklich clever stellt sich KTM dabei meiner Meinung nach nicht an.
Ist die Stimmung erst mal richtig gekippt, kostet es viel Geld, dies wieder in Ordnung zu bringen.
Aber Gott sei Dank haben sie dort Strategen, die schlauer sind als wir hier.
es wirkt fast so, als sei die 890 ein voreiliger unüberlegter Schnellschuss gewesen, der die 790 ablösen sollte.
Dann die Wiedereinführung der 790...
Damals wurden ja schon die Bestandskunden 790 vor den Kopf gestoßen, als die dann später beim Abverkauf "verramscht" wurden. Genauso wie aktuell die 1290R/EVO Besitzer.
Dasselbe Kuddelmuddel gab es doch auch mal bei den 1050 und 1090 Adventures oder?
Als normaler 890 Besitzer käme ich mir da auch spätestens mit der 990 verschaukelt vor. Vielleicht ist der Preis der 990 auch deswegen so hoch angesetzt.
Hallo,
Wegen eines sporadischen Fehlers (offensichtlich wegen Kabelbruch) steht bei mir der Tausch des Hauptkabelbaumes an, den ich als einigermaßen begabter Schrauber alleine angehen will.
Vorab wollte ich nach Tipps und Kniffen fragen, falls das schon mal wer gemacht hat.
Greets
MM
Schmälert halt evtl. auch biss den Wiederverkaufswert wenn der Service ned eingehalten wird.
Wenn du se e ned verkaufen willst, sehe ich bei der Fahrleistung keine großen Probleme den Service zu verschieben.
Das ist der Punkt. Will sie verkaufen. Ich als Käufer würde mir die 300€ jetzt erst mal sparen und den Service Ende des Jahres machen lassen..
Bin noch unschlüssig..
Ja, musst du (zumindest wenn es um die Garantie geht).
X Kilometer, oder nach einem Jahr, je nachdem, was vorher eintritt.
Plus Zusatzarbeiten bei 15.000 und 30.000km.
Danke für deine Info. Garantie ist abgelaufen. Daher würde ich warten wollen bis zum Herbst.
Blöde Frage vielleicht aber kann wer auf die Schnelle vielleicht antworten, ohne dass ich alles durchlesen muss:
letzter Jahresservice 790duke 03/23 bei 9500km
aktuell 12tkm -- Muss ich in 03/24 zum Service (also 12 Monate) oder reicht es im Herbst, wenn auch mehr km drauf sein werden...
Also ich finde sie optisch gelungen.
den Daten nach soll die 990 ja 8kg (!) leichter sein als die 890R, das kann ich kaum glauben... ist wohl ohne Benzin ..
Aber wo soll man die einsortieren, wenn die 890R doch fast alles genauso gut kann .. ?!?
890GP << 990SD
890R << kommende 990R... ??
aber was soll da bei der 990R noch kommen ... ?? das Fahrwerk der 990 ist doch schon voll einstellbar, Motor dürfte trotz +100ccm auch nicht mehr so viel Luft haben ...
Servus,
...
Ich habe den Auspuff bei Spark direkt für den Forumspreis von 836€ inkl. Versand gekauft.
Das finde für einen Doppelauspuff aus Titan voll in Ordnung.
...
Gibts dazu (Forumspreis, wo genau gekauft?) mehr Infos?
Ich war heute ca. 300 km in der Eifel und im Hunsrück unterwegs, zurück über die Autobahn. Ich konnte alle Lastzustände testen. Einen Leistungsverlust kann ich subjektiv nicht feststellen, alles beim alten. Leider ist mir der echt schicke ESD zu laut und ich werde morgen erst mal wieder den originalen Auspuff dran bauen. Ich bin zu alt für so was
Wolfram
Moin .. so subjektiv ist das .. ich fahre den ARROW auch und ich finde den von der Lautstärke her absolut unauffällig (der ist wohl von den Werten her auch Ohne EATER noch leise) .. Bin mal gespannt, was du zu dem SC sagst ...
