Beiträge von Norred

Zitat von pässefahrer

Bei der 890 Adv/901 halten die Nockenwellen.

Aktuelle Erfahrung: leider nein

Heute bei Service mit 22000km die Info bekommen das Nockenwelle eingelaufen

Zylinderkopf wird getauscht.

Anschlussgarantie regelt das Thema

leider Wartezeit bis voraussichtlich Ende Juli

Da wollte / werde ich in große Tour zum Gardasee und den Franz. Seealpen machen.

Und wenn es sein muss mit einer Yamaha Teneree

Fazit Die Anschlussgarantie hat bei mir bei

- Neues Diaplay

- Neue Gabeldichtringe

- Nockenwelle / Zylinderkopf

Sich bestens rentiert. Jedoch werde ich vermutlich nun nach mehreren KTM auf Yamaha wechseln🥹

Da gibt es schon eine Eintrag:
Übersetzung Drehzahl / Gang Diagramm KTM 790 Adv R

Nun ja, jetzt lassen wir das Gedöns von KTM mal setzen, schlafen mal ein paar Monate darüber und sehen was die Erfahrungen der frühen Besitzer so hergeben.

Hmm, das sind zu recht Argumente.

Letztendlich muss das Grinsen beimFahren mit entscheiden.

Ich bin die Teneree im Vergleich in den Gardaseealpen gefahren und war schon positiv überrascht.
Die Spritzigkeit der KTM und die doch höhere Verfügbare Leistung sprechen schon dafür.

Aber nur knapp 10% mehr Leistung für die 890er im Vergleich zur 790er scheint mir es nicht Wert zu wechseln.
Und mit 15er Ritzel kompensiert die Differenz ebenso....

Also, wenn KTM nun die rotierenden Massen erhöht um die Fahrbarkeit bei nierdrigen Geschwindgkeiten zu verbessern empfehle ich mal die 700 Teneree zu fahren.
Das ist ein Traktormotor.

Und dann der Preis.....
Entweder haben die zuviel Steroide genommen oder sind völlig abgehoben.
Also ich bleib vorerst bei meiner 790er und schau mir mal was die Teneree in den kommenden zwei Jahren so bringt

@Bernard,

--> dann fehlt aber im Orginaltext das Komma
Es gefällt mir wie du denkst

Ach ist das schön sich über die Gramattik zu unterhalten.

Übrigens, habe gerade den Quelltext der KTM Seite angesehen:

  17 <meta property="og:image" content="https://www.ktm.com/content/dam/websites/ktm-com/language-masters/en/890-adv-rr/359649_MY21-KTM-890-ADVENTURE-R_-Action_RSC3183-dafe-B_Flat.jpg"/>

Zitat von bernard_hossmoto

Ausgereifter "wie" oder "als"?

Komperativ ==> immer als, nicht wie:

Grüsse

Knapp 10.000 km

Tatsächlicher Verbrauch (4,6 ltr/100km) ca 0,2ltr höher als Anzeige (4,4ltr/100km)

Mögliche Reichweite von min. ca 300km bis max. 511km (siehe Tabelle Spalte Reichweite)

Bisher nur

1. Bremspumpe (siehe entsprechenden Threat)--> Bremspumpe getauscht

2. undichter Blinker vorne rechts

3. Tanken

4. Reifen wechseln (Karoo Street - werde ich wieder nehmen)

5. Spass haben (insb. Schotter in den Alpen um Gardasee und franz. Seealpen)

Hoffe das bleibt so..

Fazit: Ich bereue den Wechsel von KTM1190 Adv S auf 790 Adv.R noch keine Sekunde

pasted-from-clipboard.png

Zitat von ChrisAdventure

Wäre es möglich das du das Video vielleicht hier oder auf Youtube hoch lädst? So hätte man die Möglichkeit dem eigenen Händler zu erklären und zu veranschaulichen was passieren kann und wie es dann aussieht. Das Problem ist ja das sich manche Händler echt dumm stellen und dieser Fehler nicht reproduzierbar ist.

Grüße

Schau mal bei #301

Hab ich schon verlinkt alsich davon betroffen war.

@Cayman

wo ist das?

Das Murmeltier hab ich schon mal gesehen.
Nordseite vom Col du Parpaillon und auf dem Col d'Agnel
Also tippe ich auf Südfrankreich. Der Rückblick ist doch Cime de la Bonette?
Oder doch Pyrenäen?

Zitat von Sir_Maurice

hier kann jeder Mal rumspielen...

https://www.gearingcommander.com/

Sehr gut gemachte Seite.

Die vorhanden Daten sind natürlich klasse. Danke für den Link.

Die haben sich seit 2012 deutlich weiter entwickelt.

Kleine Einschränkung:
- Gearing Commander berücksichtigt leider nicht
1. den dynamischen Radumfang

2. den Schlupf des Reifens unter Last.

Deshalb ist für 16er Ritzel bei 9000 U/min die max. Geschwindigkeit mit 218,8 km/h angegeben

Zum Vergleich mit o.g Schlupf und dyn. Radumfang sind es rd. 204 km/h

Aber die Änderung kommen bei beiden Versionen trotzdem gut raus

na ja, bei 200 km/h sind das schon rd. 700 U/min Differenz (siehe Diagramm)

Aber die Reisegeschwindigkeit ist doch auf längere Strecke (> 100 km Entfernung) so ca 140 km/h: und da ist im 6sten die Differenz ca. 350 U/min
Das ist m.E. verkraftbar.
Noch dazu ist bei 15er die Drehzahl exakt bei der des max. Drehmoments. 6600 U/min. Also hoch effizient.

FloAlex ,

Viennaconcept hat recht. Ich versuchs mal so zu beschreiben:

wenn Übersetzung im 1sten für die enge Kehre etwas lang, dann spotzt / ruckelt man rum und versucht mit Kupplung das zu überbrücken.

Und das klappt häufig nicht.

Mit Fußbremse kannman die Geschwindigkeit sehr schnell anpassen wenn das Gas anstehen lässt.
Weiterer Vorteil ist man hat keinen Lastwechel von nahezu Schiebebetrieb beim Rausbeschleunighen.

Hat mir ein Torguide von "Edelweistouren" beigebracht.
Und der hat schon mehr als 1 Mio km auf zwei Rädern drauf.
Seitdem sind Kehren - insbesobere auf Asphalt - für mich ein Genuß.

Kanns nur jedem empfehlen. Aber muss jeder für sich erfahren.

Ich hab mal etwas mit Excel gespielt:
Übersetzungen der einzelnen Gänge berechnet einmal für Ritzel 15er und für 16er vorne

Die Annahmen für den dyn. Reifenumfang kommen aus Internetrecherche.
Da gibt es sehr viele Abhandlungen vom Fahrrad bis zum Mopd und Auto

Für den Schlupf gibt es viele Meinungen. Kann man mit Spielen.

Orginalübersetzung 16/45:

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Übersetzung 15/45:

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Zitat von Rockymountain

Du bist aber ein Schneller. Bist der Vierte, der meine Design-Erfindung übernommen hast. ?

Dafür gefällt mir dein Uni Filter Aufkleber. Wo hast den her? Ist er Hitze beständig?

Zu1: Seit März 2020 Warst du schneller?
Ich hatte das aber schon bei meiner Adv 1190 seit 2013....

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Zu2: Der ist hübsch gel.. Mir war der Akrapo für die 790er einfach viel zu teuer. Und Laut ist out. Der Aufkleber ist vom Schnorchelfilterhersteller.

Link: https://unifilter.com/

Ich hab gemerkt das mich viel mehr auf den Uni Filter ansprechen als auf den Akrapo von meiner 1190er

Zitat von bernard_hossmoto

Gar nicht, weil die das über Zündeingriffe macht. Ich bremse auch so gut wie nie hinten, daher müssten meine Beläge noch schön sein, ich untersuche das morgen gleich in der Früh.

Hallo Bernard

du fährst ganz ohne "Stabilisierungsbremse" hinten? Auch bei engen Kehren aufwärts?
Das geht mit Bremse aber deutlich geschmeidiger. Vor allem wenn Gepäck mit drauf.
Hab erst in den Seealpen wieder bei Mitfahrern gesehen was passiert wenn
1. Kupplung mit spitzem Druckpunkt
2. spitze Kehre eng nach rechts oben und
3. die Füsse zu kurz.
Dritte Kehre nach Rechts auf dem Col du Champs: 2 auf einen Streich

Ich habe von Foliatec "Orange matt" genommen. Ist RAL 2009.

Passt hervorragend. Siehe Bild:pasted-from-clipboard.jpg

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Zitat von Rockymountain

Ad Orange Scheinwerferumrandung

Die Orange Scheinwerferumrandung habe ich zweimal gemacht.

Version 1: Mit oranger Folie, dh. zwei Lagen miteinander verklebt (weil einlagig scheint der schwarze Kunststoff hindurch) und zuvor einen Kartonabdruck angefertigt. Funktionierte gut, war aber friemmelig (viele Kurven) anzubringen. Hat auch gehalten. Nur hatte ich eine falsche Orange-Folien-Farbe hnd ein paar Schmutzkörnereinschlüsse.

Habe dann eine Zweite Version wegen besser passender Orange-Lackfarbe umgesetzt: dh. Lackierung (Kunststoffhaftprimer, hellgrauer Grund, oranger Lack, Klarlack). Habe zuvor Scheinwerfer ausgebaut. War aber auch friemmelig. Und Ergebnis war, dass der Orange-Farbton nochmals mehr daneben war/ist - grrr. Hat irgendwer den korrekten RAL-Farbcode der 790-er ?

RAL 2009

Platz für Werbung.png

OstMarkus,

nur so nebenbei, wurde der Bremsbelag schon mal getauscht?

Hast du zufällig ein Detailfoto der Bruchstelle?

Gewaltbruch oder Schwingbruch/Ermüdungsbruch?

Mann kann daraus ggf. schon Ursachen fokussieren.

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