Moin, werde dich zur entspr. Konversation ergänzen, da ist die Einbau-Anleitung der SMCR 2012/2013 dabei. Denke, die 12er Duke (wie 14er SMCR) sollte sich da nicht unterscheiden. Das Kabel zur Map-Übertragung wirst du vermutlich nicht standardmäßig bekommen. Ggf. können die Kollegen hier diesbez. weiterhelfen.
Gruß Linsi
Nachtrag zum SM2-Vorderreifen: Den SM2 habe ich nun seit ca. 1000 km vorne drauf. Zum SM/Evo bemerke ich bislang keinerlei Unterschied, habe daher wohl auch vergessen früher davon zu berichten. Zur Haltbarkeit/zum Fahrverhalten an der Verschleißgrenze (da wurde der SM/Evo wegen immer spitzer werdender Kontur zunehmend kippelig) werde ich berichten.
Gruß Linsi
Wenn du einen neuen Zylinderkopf suchst: Bitte ein Angebot per PN/Konversation an mich, ich hätte tatsächlich einen neuen (blank, ohne Lager) anzubieten, mit dazugehöriger Original-Rechnung vom KTM-Händler.
Gruß Linsi
Moin Teodoros,
ist der Kat noch drin? Der sollte bei angegebener Konfig. raus. Würde prüfen (lassen), ob EVO 1 tatsächlich drauf ist. Das Verhalten unter 3000U/min würde ich nicht bewerten, da ist der Hobel sowieso schlecht fahrbar. Darüber sollte jedoch sauberes Hochdrehen beim Gas-Aufreißen gegeben sein. Ggf. ist da was an den DKK-Sensoren (TPS/APS) nocht o.k. (Fehlerspeicher auslesen (lassen))!
Gruß Linsi
Ein getränktes, breites Schuhband geht da ganz gut als Hilfe wenn die Kolben nicht rausgenommenen werden sollen.
...oder Pfeifenputzer.
Danke Alfred, v.a. für das Video.
Bei mir wird in absehbarer Zeit (60t km, Kupplung kommt schon auffällig spät, Hydraulik ist entlüftet, Kupplung rutscht aber noch nicht durch) ebenfalls ein Wechsel nötig werden, das Video wird hilfreich sein.
Gruß Linsi
Moin Quirin, klingt für mich nach DKK (Drosselklapenkörper): Wackelkontakt/schlechter Kontakt/Feuchtigkeit/Kabelbruch an einem Stecker (APS/TPS), Feuchtigkeit durch Riss im Kunststoff-Gehäuse eingetreten. Welches Bj. ist deine KTM, hast du eine Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen?
Gruß Linsi
Moin Marvin,
habe dich zur entspr. PN/Konversation hinzugefügt.
Gruß Linsi
Die reaktive Schraubensicherung microverkapselt ist nur für einmaligen Gebrauch vorgesehen. Beim Einschrauben werden die Verkapselungen gesprengt, dadurch vermischt sich Kleber mit Härter. Werden diese so gesicherten Schrauben wiederverwendet, so müssen diese gereinigt werden. Zur erneuten Sicherung muss entspr. wieder neuer Kleber aufgegeben werden.
Gruß Linsi
Frage: Wurde der Fehlerspeicher ausgelesen? Entspr. Posten ist nicht gelistet.
Gruß Linsi
Frage zum Nietwerkzeug-Vergleich Craft-Meyer zu DID:
Beim DID ist eine Einlege-Platte dabei, die eine sicheres/paralleles Aufschieben der Lasche sicherstellt (Foto 142). Dazu ist also keine Zange nötig. Wie weit die Lasche aufgeschoben werden soll, ist leicht mit den Fingernägeln (oder Lehre) prüfbar (Vergleich mit bereits vernieteten Laschen). Ist diese Einlege-Platte auch beim Craft-Meyer vorhanden?
Zur sicheren/exakten Führung/Stellung des Nietwerkzeugs zum Austreiben vorhandener Nieten, zum Aufschieben der Lasche und zum Vernieten selbst (Stellung "A" oder "B") sind am DID im Boden entspr. Löcher eingefräst, die dann an den vorhandenen Nietköpfen einrasten (Foto 144). Ist das beim Craft-Meyer auch so?
Danke für die Rückmeldung, Gruß Linsi
Wie 1 Nachricht vorher steht, ist das auch gar kein Nietkopf. Vllt. war das unschlau von mir das Bild in diesem Threads zu Posten, aber wenn man den ganzen Kommentar liest und nicht nur das Bild anschaut, müsste das doch eigentlich ersichtlich sein.
Ja, hat sich geklärt, da war ich mit meiner Schreiberei zu langsam
Es gibt ein Dokument zu den Ketten, wo die Aufspreizung genannt wird. Normmaß ist bei allen Ketten 5,5-5,8mm außer bei ein paar 525 Ketten, da ist es leicht höher. Aber das man das Werkzeug bis zum Aufliegen auf der Lasche aufpressen muss macht die Handhabung natürlich noch leichter.
Wenn das Craft-Meyer eigentlich eine 1:1 Kopie sein soll verstehe ich nicht was die erheblichen großen Unterschiede in der Anleitung sollen.
Ich beziehe mich nur auf das Nietwerkzeug von DID zum Vernieten von DID-Ketten (kein Anzugsmoment/kein Spreizmaß genannt). Falls anderes Niet-Werkzeug (andere Kette) verwendet wird, so machen derartige Angaben dann schon Sinn.
Das Craft-Meyer kenn ich nicht im Detail, kann also nix dazu sagen (z.B. genaue Abmessungen/Form vom Nietkopf).
Gruß Linsi
Der in #9 und #14 abgebildete Nietkopf ist definitiv kein (geeigneter) Nietkopf zum Vernieten von DID-Motorradketten. Dieser sieht so aus (Bilder im Anhang). Da kann ich keinen Unterschied zum Craft-Meyer (im www) erkennen.
Gruß Linsi
Zum DID-Nietwerkzeug (scheint dem Craft Meyer nahezu identisch)
- Habe meines schon Jahrzehnte, bestimmt schon 10 - 20 Ketten damit getrennt und vernietet, bisher noch keine Quali-Einbußen.
- Zum Ketten-Trennen schleife ich immer vorher einen Nietkopf ab, damit sich der Werkzeug-Dorn zum Austreiben der Niete nicht verformt.
- Zum Vernieten selbst macht DID keine Angaben zu Anzugsmoment oder mm Nietkopf-Aufspreizung. Der Pin muss soweit eingedreht werden, bis die Pin-Fläche um dem Pin-Spreizkopf vollflächig an der Kette anliegt (siehe Bild). Schon beim Vernieten selbst kann das geprüft werden, sicherheitshalber nochmal nachdem das Werkzeug von der Kette entfernt wurde). Von daher kann man schon mal nix falsch machen.
Gruß Linsi
Kommando zurück:
In der ABE steht als Auflage das die angebaute Pumpe einem Sachverständigen zur Prüfung vorgeführt werden muß. (Punkt 4 und 5)....
Das ist so bei der HC1. Habe ich ebenso -nach vorheriger Info und Absprache mit dem TÜV- zum ohnehin fälligen TÜV-Termin machen lassen. Der TÜV hat mir dann eine entspr. Bescheinigung für die HC 1 (und den Rest der umgebauten Bremsanlage -Leitung und Scheibe) ausgestellt. Ich musste da nix in den Schein eintragen lassen, musss/soll aber immer diese Bescheinigung mitführen.
Gruß Linsi
P.S.: Es entstehen Kosten beim TÜV ("Bestätigung der ordnungsgemäßen Änderung gemäß §19 Abs. 3 StVZO"), waren in 2022 so ca. 100 - 120 € (Genaueres müsste ich nachschauen)
Moin Florian,
gleiches hatte ich an meiner 12er SMCR (beim Abflug/Anstoß des DKK sogar die verklebte Kunststoff-Hülle des TPS-Sensor beschädigt). Ursache war damals nicht korrektes Ventilspiel.
Gruß Linsi
Gebrauchter Ersatz ist oft günstiger als Überholen.
Frage zum Beitrag #3: Wie viele km sind seit dem KH-Wechsel und Ventilspiel-Einstellung gefahren? Hintergrund: Neue KH laufen recht rasch ein, VS muss da ggf. mal geprüft/eingestellt werden.
Wenn du den Hobel schon so weit zerlegen willst (Benzinfilter-Wechsel), kannst auch nochmal das VS nachprüfen.
Gruß Linsi
