Beiträge von nochda1

Wie sind Eure Erfahrungen mit der 390er im Soziabetrieb?
Ich hatte schon mehrmals ein Gesamt Personengewicht von ca. 170 kg geladen und in Leicht Bergigen Gegenden hatte sie ganz schön zu kämpfen, um auf Geschwindigkeit zu kommen. Oft konnte ich nur mit 60 Km/h unterwegs sein.

1. Tritt das Leerlaufproblem bei allen Temperaturen auf (Motor-, Aussentemperatur)?
2. Wenn der Motor läuft, nimmt er das Gas gut an?
3. Wie sieht der Luftfilter und die Zuleitungen aus?
4. Ab welcher Drehzahl stirbt der Motor ab?

Ich habe einen Helm mit Sonnenschutzvisier und kann sagen, das es auch nicht hilft. Wenn es nötig ist, das ich das Display ablesen muss, dann beuge ich mich etwas vor und versuche etwas zu erkennen.
In der Summe ist es aber so, dass wenn die Sonne ungünstig steht, ich vermeide auf das Display zu schauen. Ein Blick und man ist für Sekunden so sehr geblendet, das die Strasse nicht richtig erkannt wird.

Mir ist der FUSShebel von der Bremse auch zu hoch und laut KTM Mech. ist keine Verstellung möglich. Sollte Jemand etwas anderes hören, dann bitte darüber berichten.

[390] Kosten Entrosselung und eintragen der vollen Leistung

Der Einbau ist leicht, nur etwas fummelig. Ich glaube, das in den Beiträgen auch ein Foto bei war. Drosselblech Drosselblech Kleiner

Mittlerweile kann ich wieder vermelden, dass sie nach dem Kaltstart, die ersten 100m zicken macht. Auch geht sie ab und an aus. Dies, wenn ich ausrolle, die Kupplung gezogen habe und vom 3. in den 2. runter schalte. Diese Saison muss sie noch durchhalten, dann geht sie fort von mir. Es nervt nur noch .

Die Schweissnähte sehen so aus, als ob sie keinen richtigen Materialschluss haben (nur eine Stelle verschweisst, die restliche Naht nur mit Material bedeckt). Hoffen wir mal, das es zu keinen Brüchen kommt.

Zitat von Stoascheisser Karl

Hi, ja die Abholung hat geklappt.

Die Verarbeitung trau ich mich nicht wirklich zu beurteilen. Ich hab von Motorrädern nicht wirklich Ahnung, weil ich bisher hauptsächlich unmotorisiert unterwegs war. Die Schweißnähte schauen für jemanden der sonst Fahrräder (die allerdings auch nur eine Spur weniger kosten) fährt ehrlich gesagt grauslich aus. Bei der Verarbeitung vom Sitz gibts nichts zu bemängeln. Die Verkleidungen sind teilweise leicht verzogen aber im Großen und Ganzen ok.

Heute sind sich leider nur 25 km ausgegangen (weil Regen). Aber das Gerät macht schon mal riesigen Spaß.

Von der indischen Fehlerliste ist bei mir nur der Punkt aufgetreten, dass sich das zuvor eingestellte Datum/Uhrzeit auf 12:00 und 1.1.16 zurückstellt. Aber das ist ja erstmal egal.

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So, nun war meine Maschine beim KTM Händler und sie fanden heraus, das die Zündkerze verschmutzt war. Ich hatte Öl nachgefüllt, welches zu stark schäumte und auch zu viel war.

Jetzt läuft sie wieder bestens, sogar die ersten 100m nach dem Kaltstart.

Ich stand genau vor dem anderen Problem. Ich wollte meine 13´er Duke verkaufen. Erworben hatte ich sie noch, als der Euro teuer war und verkaufen wollte ich sie, als der Franken zu teuer wurde.
Der Preisunterschied von Gebrauchten und Neuen ist mittlerweile nicht sehr groß, so dass ich mir eher eine Neue holen würde. Für mich heisst es nun.... mit meiner weiterfahren, bis sie nicht mehr kann.

Ich habe mal eine Frage an alle, die ihren Auspuff immer lauter machen wollen.

Was ist daran so schön? Ich möchte keine Verurteilung vornehmen, sondern die Beweggründe verstehen. So geht es mir auch mit Notorischen Linksfahrern....

Für meinen Teil kann ich dem nichts abgewinnen, zumal wir im Wohnviertel einen Harley Fahrer haben, der nur im Standgas die Scheiben vibrieren lässt. Im gewissen Sinn kann ich dann Irre verstehen, die einen Hass auf Motorradfahrer entwickeln. Leider steigert sich so etwas mitunter zum Mord (Öl auf der Strasse verteilt, Seile gespannt...).

Hatte ich es richtig gesehen, dass bei der 125er der (von uns aus gesehen) linke Scheinwerfer unten Wasser gezogen hatte (Minute 4:21)?

Ich nutzte bisher immer die Garantie, um pingelig zu sein.
Mehr als "Nein" können sie nicht sagen. So war es auch, als die Batterie platt war. Das lief nicht unter Garantie.

Salü,
so, wie Du Deine Handlungsweise beschreibst, mache ich es auch. Bei mir gibt es aber kein Nullen der Uhr...
Die Batterieanschlüsse hatte ich schon kontrolliert und seit dem letzten Batteriewechsel wurden sie auch nicht mehr angerührt. Ich habe ein Ladekabel mit Stecker direkt angeschlossen.

So langsam komme ich wohl einem Fehler auf die Spur.

Heute früh war es wieder soweit, als ich in die Garage fahren wollte, das sie nicht mehr zu starten war. Es half auch kein Ruckeln. Den Batterietester angeschlossen- Batterie ist gut. Batterieladung trotzdem eingeleitet. Danach war sie sehr gut und... das Motorrad lies sich wieder normal starten. Lichtmaschinentest durchlaufen lassen- in Ordnung.

Somit denke ich, das beim unterschreiten einer gewissen Spannung (ohne das LOW Batterie erscheint) kein Startvorgang möglich ist.

Jetzt bin ich völlig Ratlos.

Mittlerweile ist mir die Kiste 2 mal beim heranrollen (Kupplungshebel gezogen, Gang eingelegt gewesen) an eine Ampel einfach aus gegangen. Beim ersten mal konnte ich sie normal starten, beim zweiten mal musste ich sie einen Berg herabrollen lassen, um sie wieder an zu bekommen .

Das Problem, das ich den Starterknopf drücken kann und nichts passiert (kein Anlasserklacken, rein gar nichts), kommt selten ein 2. mal hintereinander. Und wenn, dann vergehen zwischen den Ereignissen Monate und somit stand sie schon 2 Tage bei KTM, ohne das etwas gefunden wurde.

Als meine Duke (2013) neu war, hatte ich das Problem, das sie manchmal nicht ansprang. Es wurde der E-Starterknopf gewechselt und es dauerte 12 Monate, bis es wieder Probleme gab. Nun ersetzte ich die Batterie. Es gab nie eine Fehleranzeige. Was das OBD sagt, das weiss ich nicht, da ich nichts zum auslesen habe (sofern es überhaupt etwas passendes gibt).
Gestern das gleiche Spiel, sie fuhr ohne Probleme, an der Garage stellte ich sie ab und danach ging sie nicht mehr an.

Die bekannten kleinen Ursachen (am Starter klopfen, Gang raus, Seitenstänger in eingeklappte Position schnallzen lassen, Batterie laden) brachten keine Hilfe. Ich legte dann den Gang ein und schob sie etwas- sie startete die nächsten 10 mal sehr schnell.

Nun meine Frage. Kann es sein, das der Zylinder in einer Position zum stehen kam, die die Elektronik nicht erkannte? Welcher Sensor ist dafür zuständig und wo finde ich ihn?

Am Morgen, wenn meine noch kalt ist, habe ich das Problem, die ersten 100 m, auch. Wenn ich sie über den Tag stehen lies und neu startete (Motor kalt), dann sind es nur 10 m mit dem ruckeln.

In solchen Fällen bin ich immer am Kupplungsgriff. Kurz, bevor sie abwürgt, ziehe ich die Kupplung, gebe mehr Gas, lasse die Kupplung etwas mehr schleifen und dann erholt sich das Motorrad wieder.

Entdrosselung

Ich hatte das Blech selbst montiert. Du benötigst nur einen 90° Imbusschlüssel (4 oder 6?) und Geduld. Das ganze liegt genau bei der Verstrebung, weshalb es nicht ganz einfach ist, mit dicken Fingern bei zu kommen.
Wenn Du entdrosselt fahren willst, dann nimm die Terminbestätigung vom TÜV/ Dekra mit, da Du sonst ohne Betriebserlaubnis unterwegs bist.

Hast Du mal einen Belastungstest mit Deiner Batterie gemacht?

Ich hatte das Problem auch mal gehabt. Beim Neukauf des Motorrades hatte ich eine schlechte Batterie erwischt und nachdem sie 2 mal leer war, hatte sie Schaden genommen. Somit musste ich sie jeden 2. Tag nachladen. Nach dem einbau einer Neuen Batterie gibt es keine Probleme mehr, ausser der Erkenntnis- wenn die Batterie 2 mal leer war, dann lieber ersetzen.
Selbst diese Refreshladung mit guten Ladegeräten bringt nicht viel.

Laut dieser Zeitung muss die Neue Duke auch gedrosselt werden, wenn sie mit A2 gefahren werden will.

Was macht KTM anders, als andere 1 Zylinderhersteller? Ich fuhr bisher nur Roller und, lange ist es her, eine MZ 250. Dort gab es diese Probleme nicht. Zumal ich der Meinung bin, dass es diese Probleme nicht so ausgeprägt in der Anfangszeit gab.