Die Version vom Eigenbau- Spritzschutz der an der linken Obetseite der Schwinge befestigt wird, hatte ich schon Anfang des Jahres hier gezeigt.
IMG_20210712_130538.jpgIMG_20210712_130601.jpgIMG_20210712_130240.jpgIMG_20210712_130204.jpgIMG_20210712_130210.jpg
Ich habe Langlöchern gefräst, um beim Kette spannen, einen Abstand zwischen Plastikteil und Reifen zu generieren.
Material Flachprofil 20x8 mm
Arbeitsaufwand ca 2 h ( bei vorhandenen Plastikfomteil )
Korrekt, so sieht das Teil im abgebautem Zustand aus.
Der Arm, sowie die Kettenspanneraufnahme ist aus hochfestem Alu.
Und warum der Spritzschutz der ja für die Duke angeboten wird, nicht ohne weiteres an die ADV passt liegt daran, dass die Duke einen 150/60 iger Reifen hat, die ADV aber einen 130/80 iger.
Wenn man ins technische Reifenhandbuch von Conti schaut sie man die unterschiedlichen Durchmesser beider Reifendimensionen
Für den 150/60 iger ist der Aussendurchmesser 624 mm bei dem 130/80 iger ist er 654 mm
Differenz also 30 mm
Wenn der Spritzschutz also an der Duke angebaut ist, beträgt der Abstand vom Plastikteil zum Reifen ca 30 mm.
Baut man diesen aber an die ADV, ist der Abstand 0 mm
Deshalb mein angefertigtes Distanzstück in Stärke 20 mm, somit beträgt der Abstand jetzt damit ca 20 mm
zum Reifen.
Habe zudem auch den unteren Arm des Auslegers um ca 20 mm gekürzt, damit das Plastikfomteil weiter nach unten kommt. IMG_20210712_104618.jpg
War gerade in der Werkstatt und habe Bilder mit und ohne dem Distanzstück gemacht.
Die Ausführung von Spritzschutz die ich hier habe passt nicht plug and play von der Duke an die ADV.
Ohne Distanzstück steht das Plastikfomteil am Reifen an.
Oberes Bild ohne Distanzstück,
unteres mit.
Bin heute mal wieder die ADV 390 gefahren um den Tachostand von 6666 km
vollzumachen.
Und da es gestern geregnet hatte, und die Straßen hier im Pfälzerwald teilweise noch nass waren, habe ich mal zum testen, den modifizierten Spritzschutz der Duke 390 an die ADV angebaut.
Dieser ist vom Abstand ja eigentlich für ein 17 Zoll Hinterrad mit 150/60-17 Bereifung.
Ich mir deshalb aus POM ( Stärke 20 mm) ein Distanzstück gefräst und dazwischen geschraubt.
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Hab dir ne pn gesendet
Gruß Thomas
Ich habe an der ADV 390 und an der Duke 790, die scotchlite Folie von 3M verwendet.
Diese ist mit E Prüfzeichen
MfgIMG_20210606_185557.jpgScreenshot_20210606_185951_com.ebay.mobile.jpg
Sind gerade von einer Tour zurück, und habe gerade mal beide Dukes gemessen.
Die rechte auf dem Bild mit EZ 2020 hat im Leerlauf 76,5 dB und bei 4500 min/1 87,5dB
Die linke auf dem Bild mit EZ 2018 hat im Leerlauf
78,2 dB und bei 4500 min/1 86,1 dB
Beide Dukes haben ca 7500 km auf der Uhr, mit nicht manipulierten Endschalldämpfern
Messbedingungen waren:
Freie Fläche, 45 ° und 1m Abstand zur Auspuffaustrittsöffnung gemessen
Kein Wind und keine sonstigen Umgebungsgeräusche
mit Messgerät Voltkraft SL 100
Ich werde bei 10000 km mal wieder eine Vergleichsmessung machen.
Gruß manxman
Ich schrieb extra Draufsicht, nicht Seitenansicht .
Also von oben.
Habe fertig
Also ich weiß nicht, was bei manchen hier für seltsame Federbeine in ihrer ADV 390 verbaut sind.
Bei meinem Original Federbein in der ADV sowie in der Duke 390 ( wenn man von der Draufsicht des Federbeins ausgeht ) wird im Uhrzeigersinn ,
also nach rechts die Federvorspannung verringert (das Heck senkt sich)
Und dreht man mit dem Hakenschlüssel im Uhrzeigersinn entgegen,also nach links , wird die Federvorspannung erhöht
( das Heck hebt sich )
Das Federbein hat übrigens 10 Raststufen, zum verstellen.
Wenn man sich die Raststellung des Federbeins als Treppenstufen vorstellt, ist die Federvorspannung auf der obersten Stufe am größten,
und auf der untersten Stufe am geringsten.
Aber vielleicht funktioniert das aber hier bei mir in der Pfalz ja ganz anders als im Rest der Republik 
Zum verstellen der Nutmutter verwende ich einen Nutmutternschlüsse/Hakenschlüssel nach DIN 1810 Größe 68- 75
Dieser ist länger, und von der Bauform
besser geeignet als das Original mit Verlängerung.
Einsprühen mit WD 40, PTFE oder Silkon Spray vor dem verstellen, erleichtert das Vorgehen.
Kettenradspiel am Ruckdämpfer hatte ich bei meiner ADV 390 auch.
Hab das mit einem zurechtgeschnittenn Fahrradschlauch
gelöst.
Klar ist das ein Garantiefall, aber ich wollte deswegen nicht extra zum Händler.
Das Spiel am Schalthebel habe ich auch gleich mit Uniballelenke beseitigt. ktmforum.eu/attachment/286953/ktmforum.eu/attachment/286954/IMG_20201109_144231.jpg
Einen Zwischenölwechsel bei 3600 km hab ich auch mal gemacht, erstens um zu sehen ob noch irgendwelcher Metallabrieb zum Vorschein kommt, zweitens um zu wissen wie gut man an die vordere Ölablasschraube kommt.
Dazu wurde der Motorschutz aus Kunststoff entfernt. ( ja ich weiß auf dem Bild ist er noch dran) , der Halter aus Metall kann aber am Motorrad verbleiben.
Als Werkzeug benötigt man entweder einen umschaltbaren abgewinkelten Ringratschenschlüssel in Schlüsselweite 13 mm
Oder besser eine Ratsche 3/8 Zoll mit
passender Kippverlängerung und eine schlanke 13er Nuss ( hier verwende ich eine von Stahlwille, weil diese eine besonders schlanke Bauform hat)
Mit der Verlängerung kommt man zwischen dem am Motorrad verbliebenen Metallhalter und dem Auspuffkrümmer durch.
Die Nuss muß man dann von der linken Seite her aufstecken.
Jetzt kann man die nach vorn ragende Ablassschraube lösen.
Also mit dem richtigen Wekzeug:
easy doing
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Wurde vor dem Bremsflüssigkeitswechsel vielleicht das Vorderad ausgebaut, um den Reifen zu wechseln ?
Falls ja, Bremsscheiben mit Messuhr auf Schlag prüfen.
Falls nein,würde ich trotzdem die Bremsscheiben auf Verzug prüfen um diese Fehlerquelle auszuschließen.
Nein, ich möchte keine Kleiserie anbieten,
aber vielleicht findet sich ja hier jemand der eine Wasserstrahlschneidemaschine hat (oder einen kennt der eine hat)
Dann wäre es mit einer Schablone, einigermaßen kostengünstig herzustellen.
Das Blechteil muß ja letztendlich aber auch noch abgekanntet und gebohrt und pulverbeschichtet werden.
Das anbringen am Motorrad muß zwingendermaßen mit Distanzhülsen erfolgen, da keine plane Auflagefläche zur Verfügung steht.
Sonst könnte man den Halter konstruktiv anders ausführen.
Die Distanzhülsen auf der Drehbank zu machen, ist zwar keine große Sache, nimmt aber auch Zeit in Anspruch.
Und schlußendlich würde wahrscheinlich niemand für so einen einfachen Halter mehr als 30-40 € bezahlen wollen,
und dafür ist er in Handarbeit einfach nicht zu fertigen.
gruß manxman
PN an dich ist raus
Hatte ich für ein anderes Motorrad auch mal gebraucht.
Und folgendermaßen gelöst :
Man nehme eine Gewindemuffe rund aus Edelstahl zB M6x40, auf der Drehbank auf gewünschtes Maß bringen und ablängen.
Dann eine Linsenkopfschraube M6 mit durchgehenden Gewinde.
Muffe mit Loctite aufschrauben, und fertig.
Die gezeigte Gewindemuffe könnte ich dir überlassen.
Müsstest dir nur eine passende Linsenkopfschraube besorgen.
Habe leider nur noch M6x20 da
Bei Bedarf pn an mich
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Könnte dir bei Bedarf eine Schablone
zusenden.
Vielleicht weil hinten drauf keiner mitfährt. 
Aber zurück zur eigentlich gestellten Frage.
Der Auspuffhalter der Duke ab 17 passt nicht, denn er hat einen Lochabstand von 55 mm, der von der ADV hat einen von 80 mm.
Also bleibt nur Eigenbau.
Habe mir dazu eine Schablone gemacht und den Halter aus 3 mm Edelstahlblech angefertigt.
Die Abstandshülsen sind aus aus Alu
Und das ganze schwarz pulverbeschichtet.
Arbeitsaufwand ca 4 h
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Mir scheint dass der Innenzug auf dem Bild ca 1 cm zu kurz ist. um den Leerweg unten einzustellen zu können.
Wenn man die mit dem roten Punkt versehene Kontermutter abschraubt ,und vor dem Halter befestigt ,
kann man den Leerweg auch vorab unten einstellen.
Ich denke Endaxi meint, dass du dein bike bei KTM in Hamburg bestellt hast.
Aber wo du gekauft hast, hast du ja garnicht geschrieben.
