Nochmals, egal welcher, wie auch immer gebaut. Den Shim kann es dir immer raushauen, und dann ist die Garantie weg. Ob der Schaltautomat
schuld ist oder nicht. Die fliegen so auch schon gerne.
steirair
Interessant wäre zu wissen bei welchem Fahrzustand dir die Shims Ärger gemacht haben ??
nicht dass ich das verharmlosen will aber:
Das scheint wohl bei extremen Fahrzuständen 
einzutreten.
Oder liege ich da falsch ??
Ist mir so passiert...
Ach so 
Das hatte das also nix mit dem QS von Lohmann zu tun ??
Ich war jetzt 2 Tage in Most und konnte den QS von Lohmann nochmals ausgiebig testen.
Wir sind mit den Mopeds dort hingefahren und dann 2 Tage schön gekringelt.
Insgesamt waren das dann 1100 Km Landstrasse und ca. 250 Km Rennstrecke.
Funktionierte bei mir tadellos sowohl auf der Strasse als auch auf der Renne. 
Ich war ja schon im Strassenbetrieb überzeugt, aber auf dem Kringel finde ich es noch besser.
Absolute Ruhe im Fahrwerk beim Schalten in Schräglage und ich hatte wieder etwas mehr Zeit mich auf andere Dinge zu konzentrieren.
Ich war einfach viel entpannter beim durchladen der Gänge.
Meine Kupplung muss ich allerdings entlüften, denn wenn ich den Leerlauf suche ( ist gerade ein bischen fummelig ) dann geht mir im Standgas auf der Suchen nach N der
Motor manchmal aus. ( Klar, wird ja die Zündung unterbrochen )
Das hat dann aber nur sekundär was mit dem QS zu tun.
Also Maik und MCT haben mir da nicht zu viel versprochen.
Von meiner Seite, absolut zu empfehlen.
Jo KalleG, hast Recht das passt ist einfach und geht schnell.
Jetzt muss ich mal ganz doof fragen:
Wie wird eigentlich der Scheinwerfer demontiert ?
die beiden Schrauben oben rechts und links lösen, dann kann ich Ihn nach vorne kippen,
aber wie gehen die beiden Befestigungen unten auf ?
klebt Ihr den Scheinwerfer immer für die Renne ab ?
oder gibts dafür eine einfache Abdeckung ohne den Scheinwerfer auszubauen ? ( Startnummernfeld )
Das Abkleben mit draufgepappten Zahlen sieht einfach 
aus. ?
Jepp Plug and Play
wird einfach zwischen gesteckt, sehr professionell, mit Seal AMP Steckern.
einzig ein Masse Kabel muss irgendwo an Masse geklemmt werden.
kein grosses Ding.
Peter
Reto
Kann dem bericht von Reto zu 100 % zustimmen, habe den QS von Lohmann ebenfalls verbaut ( danke für den Tipp Moik ), bin zwar erst ca 800 km damit gefahren
funktioniert aber tadellos.
Und wenn der Fuss vor dem Schalten mit ein wenig Druck am Schalthebel anliegt, dann funzt das auch unter 3000 UPM prächtig und darüber sensationell.
Ich für meinen Teil bin begeistert.
Und als ich in der Inspekion war, war der Mech von den butterweichen Schaltvorgängen ebenfalls angetan.
Aktuell schalte ich doppelt soviel weils einfach geil ist. 
Bin übernächste Woche in Most mal sehen wie das auf dem Kringel geht.
Peter
Also bei mir liegts auch nicht an den Stiefeln.
Und das stimmt schon, gerade auf der Rennstrecke, wenn du rumturnst, ist der Rastengrip echt problematisch.
Hat einer von euch diese hier verbaut und kann was über die eigenschaften sagen ?
Nicht das die genauso rutschig sind !
Wenn die Orginalen der 990 passen, dann sollten die ja auch gehen ??
Teile no der 990 Rasten wäre super
mir gehts genauso, rutsche ständig von den Rasten ab.
kennt einer von euch die Ersatzteil No der Rasten der SD 990 ?
oder alternativ
Muerte
hat ja die Rizomas montiert, da brauchts doch noch Adapterplatten,
Bestell no wäre Super
Ahja, in der neuen PS, Reifentest, Profilreifen und Slicks. Kleiner Hinweis für die "Fachleute
Mein Fazit nach 4000 Km 16 Ritzel
Bin ebenfalls vom 16er begeistert.
Passt für meinen Geschmack perfekt zur 1290 und ich hab jetzt einen Gang mehr, den 6.
den hab ich vorher nur aus versehen reingedrückt.
@ Iwan hats ja auch schon beschrieben.
kann mich da zu 100 % anschließen.
und ganz ehrlich, ich weiß garnicht was meine verbraucht ist mir aber auch sowas von egal.
Nach 250 Km tut mir der 
weh und dann tank ich.
Luftdruck sag ich jetzt nichts, sonst hüpft der erste Troll wieder irgendwo hervor.
Da bin ich bei dir ....und auch schon wieder wech
Lies das malund informier dich wenn du dir nicht sicher bist bei Metz direkt und
vertrau nicht dem geballtem Halbwissen das ab und an hier im Forum verbreitet wird !
Mein tipp
Monty
Lese doch nochmal in den Link,den ich vorher schon gepostet habe.
Dort ist es doch eigentlich sehr verständlich erklärt. Warun der Druck abgelassen wird.
Mit der Reifenaufstandsfläche hat das eigentlich garnichts zu tun.
Auch Rennreifen werden mit weniger als 2 Bar gefahren ich glaub der Conti RA Endurance den die
Jungs aus der Battle fahren mit 1,5 Bar hinten kalt. !!!!
Und das nicht wegen der Aufstandsfläche !!!!
Aber ich denke das gehört eigentlich nicht hier ins Topic
Und genau so ist es auch, nur leider überhitzt er dann auch schneller als mit höherem Luftdruck
Monty
Nein...........Da liegst du falsch
er erwärmt sich zwar schneller das stimmt, aber überhitzt bei zu hohem Luftdruck, ist ja recht simpel erklärt.
oder wie erklärst du dir das der Luftdruck auf der Rennstrecke generell zurückgenommen wird.
Wundert mich jetzt ein bischen
du hast doch selbst den Reifendruck reduziert in deinem Thread, ob es zu wenig war für den Sturz weis ich nicht, könnte aber auch eine
Ursache wegen Überhitzung für den Abflug gewesen sein......
"Mein gefahrener Luftdruck lag bei vorne 2,2 und hinten 2,1 Bar. Der
empfohlene Luftdruck von Dunlop für diesen Reifen auf der Rennstrecke
liegt bei 2,1 vorne und 1,9 Bar hinten."
Klar der Sportsmart² ist kein Rennreifen, aber die Physik ist die gleiche.
Hallo monty
ich glaub das Verhält sich genau umgekehrt.
Lies mal den Bericht
hier der Auszug auf den es ankommt
Ein Reifen erhitzt sich durch die
stets höhere Belastung auf der Rennstrecke um Einiges mehr, als wie
es bei normaler Fahrt der Fall wäre. Die im Reifen befindliche „heiße“ Luft
weist logischer Weise in der Folge ein vergleichsweise größeres Volumen auf
– der Reifenluftdruck steigt insgesamt stärker an, als ein weniger heißer
Reifen. Positiver Nebeneffekt ist darüber hinaus, dass durch den etwas
niedrigeren Anfangsluftdruck der Reifen durch höhere Eigenbewegung etwas
schneller warm wird…
Wenn der Reifen stark belastet wird, hier im Beispiel Rennstrecke, dann sollte der Luftdruck abgesenkt werden.
Bei extremen Aussentemp und fordernder Fahrweise ist das ähnlich
nicht so extrem wie auf der Renne das ist schon klar aber die Richtung in der
der Luftdruck verändert werden sollte ist auch klar.
How 1,8 hinten und 2,1 vorne Kalt gemessen finde ich aber verdammt wenig.
hast du das nur bei extremer Hitze so gefahren oder egal welche Aussen Temp ?
ich habs auch etwas zurückgenommen aber eher marginal 2,4 v 2,7 hinten
die Empfehlung von Metz ist ja wesentlich höher, klar die wollen alle Einsatzbedingungen abdecken aber hinten 1,1 Bar weniger
ist schon ein Menge Holz !!
zum PDRC ( Post # 66 ) habe ich hier meine Erfahrungen gepostet.
Mein Fahrstil:
Sportlich ambitioniert wenn es ins Kurvengeschlängel geht. ( 16er Ritzel )
Bin keiner der auf der Geraden seine Befriedigung sucht bzw. von Ampel zu Ampel den Dicken markiert.
Genieße aber dennoch die Power der SDR.
BAB kommt bei mir nur im Notfall vor und dann gehöre ich nicht zu den " meine läuft 300 " Helden.
Der Verschleiß ist extrem Abhängig vom Fahrstil und Asphalt und kann deßhalb nicht 1:1 für jeden gelten.
Ich hab den M7RR zwar erst ca 800 Km drauf, muss aber sagen er funktioniert auf der LS bist jetzt super gut.
hatte eine Tour jetzt am vergangenen WE gemacht bei Außentemp von 25-35 °C.
Über Eigenschaften bei kühlerem Wetter bzw. Regen kann ich deßhalb noch nichts sagen,
meine Erfahrunge beziehen sich daher auf diese Bedingungen.
- Aufwärmzeit sehr kurz
- super Gefühl fürs Vorderrad und Vorderrad Feedback top
- auch bei schlechtem Asphalt, völlig unaufgeregt, bügelt irgendwie alles weg.
- Handling sehr neutral und das Moped fährt genau dahin wo ich will
- Gripniveau supergeil
im direkten Vergleich zum PDRC:
- Der PDRC rollt härter ab, fühlt sich ein bischen unkomfortabler an.
- Handling ist vielleicht noch einen Tick besser als beim M7RR.
- Gripniveau ist Identisch
- Rennstrecke war der PDRC Top ( den M7RR habe ich noch nicht auf der Renne probiert.)
- Der PDRC baut am Ende deutlich ab und fährt sich dann unharmonisch.( Auch da fehlt noch der Vergleich zum M7RR )
Mein Fazit bis jetzt:
Der M7RR ist der bessere LS Reifen, gerade wenn das Geläuf nicht perfekt ist und an kühlen Tagen muss der
PDRC richtig rangenommen werden damit er gut funktioniert. ( muss ich aber beim M7RR erst noch " erfahren " )
Auf perfekten Asphalt und auf dem Kringel war der PDRC super ( Kringel Erfahrung M7RR felht noch ) und
ist insgesamt vielleicht noch einen Tick flinker im Handling.
Gripniveau auf der LS empfinde ich bei beiden überragend.
Peter
