Ich nehme seit 10 Jahren, Werners Ständer. Absolut top steht bombenfest.
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Jup, ich auch. Ist zwar frickeliger beim aufbocken, aber wenn man den nicht regelmäßig nutzt passt das. Zentralständer schön und gut, finde aber der verdeckt recht viel auf der linken Motorseite. Wenn man viel schraubt an Motor etc dann würde ich zu einer anderen Lösung greifen.
Alter 
Dein Öler ist aber mal ziemlich falsch eingestellt. Die 40°C in Italien nicht beachtet ? :D
Habe mir eine Messingdüse gebastelt, das Kunststoffdüse eiert ja nur rum. Was mich allerdings stört - selbst mit komplett zugedrehten Öler habe ich nach ~40km und ca 25°C Umgebungstemperatur wieder Spritzer auf der Felge. Super nervig. Die Anbauposition rechts hinter der Rahmenabdeckung ist durch die Motorwärme ziemlich bescheiden. Ich meine vor Jahren mal was von einem Durchflussbegrenzer für den Scotti gehört zu haben. Ich google mal danach...
Bin auch lange Zeit Sportssmart1, danach 2 gefahren. Jetzt mit dem S21 will ich eigentlich nichtmehr zum Dunlop zurück. Bin gespannt auf weitere Rückmeldungen !
Fahr doch mal nen alten V2 Probe, dann wirst du merken was so einzigartig an der Duke ist. Speziell das auf der Kette rum hacken ist ein Witz im Vergleich zu anderen V2. Und ich persönlich finde die letzten zwei Gänge für den gemütlichen Landstraßenritt zu lang. Bin idr im vierten auf der LS unterwegs, im fünften nur auf langen Verbindungsetappen . Und schalten wie bei einer 600er muss ich auch nicht, hatte vorher nämlich eine. Für Spaß in den Bergen reicht der zweite und dritte locker.
Das ein Reihenvierzylinder alltagstauglicher ist sehe ich allerdings auch so. Sechste Gang innerorts, am ortsausgang Hahn auf und gut. Dennoch will ich die Duke nimmer missen 
Naja, so wirklich viel hat es bei mir nicht gebracht.
Bei mir auch nicht. Hätte mir da mehr versprochen 
Alles anzeigenEine reichlich seltsame Einstellung legst du da an den Tag.....
Und warum hast du 5500 Euro "in den Sand gesetzt"? Muss man dir erst das Leben erklären?
Wer nicht ganz hinterm Mond lebt, wußte auch, daß früher oder später ein neues Modell erscheint. Logischerweise verlieren dann ältere Böcke an Wert.
Wenn du die KTM aber bspw. die nächsten 10 Jahre fährst, bräuchte dich der Zeitwert überhaupt nicht interessieren.
Runtergerechnet auf die 3500 Kilometer erscheinen 3 Inspektionen natürlich teuer (und prinzipiell auch überflüssig). Aber wenn du in der Zeit nicht mehr Kilometer fährst, ist das einzig und allein dein Problem.
Die beschriebenen Mängel (Lack, Hupe, rostender Auspuff, ablösende Aufkleber, abgefahrene Beläge) werden dich objektiv kaum vom Fahren abgehalten haben.
Grundsätzlich ist Mopedfahren eines der kostenintensivsten Hobbys. Wer nicht bereit ist die finanzielle Belastung zu tragen (aus welchen Gründen auch immer), sollte sich ein anderes Hobby suchen.
Bzgl. "Pannengefahr" kann ich nur raten nen Psychologen aufzusuchen, der dich von überflüssigen Ängsten befreit. Als Ansatz würde auch schon eine Mitgliedschaft beim ADAC helfen.
Als kleiner Trost vlt. mal den Marktwert älterer KTM´s anschauen, SMCR und auch 990er SDR. Wenn sich die 1290 auch so verhält passts doch. Und ganz ehrlich - Motorradfahrer die Motorrad aus wirtschaftlichen Gründen fahren und auch nach wirtschaftlichen Interessen kaufen gehen mir auf den Sack. 
Hallo,
die OBD Schnittstelle ist beim PKW seit 2000 Pflicht und da wird beim TÜV auch nichts ausgelesen. Darüber würde ich mir erst mal keine Sorgen machen.
Und wenn ich beim PKW die Sicherung vom ABS ziehe oder einen Sensor abziehe bremst die Kiste immer noch nur ohne ABS, sollte beim Mopped für die Renne auch gehen.
Bin aber auch icht begeistert von dem was mit Euro4 alles neues kommt.
Gruß
Sascha
Doch. Alle OBD-relevanten Fehlerspeichereinträge werden ausgelesen und die Bremsdrücke vom ABS/ESP-Steuergerät 
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Worauf begründest Du Deine Meinung?
Ich bin die SDR am Montag gefahren. Mehr als der dritte Gang ist innerorts nicht nutzbar. Außerorts Gang 5-6 nutzlos. Unter 4000rpm schlimmeres Ruckeln als bei der 690er. Außer im ersten...
Laufkultur ist das nicht.
Zum Vergleich: S1000R mit 50km/h im 6ten Gang. Gas voll auf, butterweiche Beschleunigung. Klar, es ist ein R4 und kein V2, aber sehr sehr viel läuft hier über die Elektronik. Da kann sich KTM noch eine ganz große Scheibe abschneiden.
Ja, man muss sich umgewöhnen. Ich finds aber gut. Bin zuvor auch R4 gefahren und kam recht schnell mit dem V2 klar. 4te Gang innerorts geht, 5te Gang außerorts auch kein Problem. Unnötig ist der 6te.. :D
Und der butterweiche Motorlauf ist nicht Maßstab für alle Motorräder, sondern Maßstab für alle V2 mit ähnlichem Hubraum
Korrosionsschutz nicht vergessen...
Ja klar, weil die Sonden nur noch auf einem bestimmten Fixwert laufen ohne Regelung des Gemisches.
Das hier ist der SD 990 -Erfahrungsthread für den PAGT. Im 1290-Thread wurde das Thema schon angesprochen. Wenn ich mich recht erinnere ist das laut Pirelli "normal".
Wenn ich mich recht erinnere ist die Kette der Dauertest-Panigale auch gerissen. Naja, die Moppeds werden bei denen auch im Dauerregen gefahren 
Und Pflege halt nur mal beiläufig..
Was das Werkzeug angeht ist die SDR vorbildlich ausgestattet. Sucht das mal bei Ducati. Unabhängig davon ob man es selber brauch, kann es ja auch sein das andere in der Gruppe es benötigen. Ducatis zB. 
Um mal nen KZH festzuziehen oder gar den Lenker unterwegs in eine andere Position zu bringen reicht es alle mal. Ich habs immer dabei. Und meine Tasche ist noch heile ( 11000km)
Nur Spaß 
Gut für die Werkstätten. Der gemeine Deutsche weiß ja ohnehin nicht wie man einen Turbolader zu behandeln hat. Und wenn ich an die kalten, hochgedrehten Motoren vor den Bikertreffs denke.. 
So ist es
Du hast doch schon die schönste Farbwahl ! Interessant fände ich es aber auch !
Hab den S21 auch nun montiert und bin damit bisweilen gute 1000km gefahren. Hatte zuvor 2Sätze Dunlop SportSmart2 verschlissen und auch auf meinem vorherigen Mopped hatte ich die Dunlops und war eigentlich recht zufrieden.
Meine grobschlächtigen subjektiven Eindrücke: ( im Vergleich zum Dunlop )
-Der S21 ist handlicher ja, aber nicht so viel mehr wie man es aus den Kommentaren erahnen würde. Vorteil aber. Der S21 ist sofort handlicher. Der Dunlop muss erst warm werden.
-Ich empfinde den Reifen als ziemlich "stabil". Ebenso wie der Dunlop. Da wackelt nix, da rührt nix. Der Reifen zieht genau die Linie die ich mir im Kopf ausgemalt habe. Im Reifentest von moppedreifen.de wurde der Reifen als Skalpell beschrieben, welches man hochkonzentriert führen müsse. Find ich gar nicht. Draufsetzen, fahren.
-Nasshaftung ist ja immer so nen Thema. Da fahre ich eh nicht besonders viel Schräglage, auch beschleunige ich weniger in Schräglage. Wenn man aber mit geradem Mopped auf nasser Straße stärker beschleunigt rutscht da nix. Hat der Dunlop aber auch nicht.
Auch würde ICH Rutscher bei Nässe nicht unbedingt auf den Reifen schieben. Aber gut. Der Ein oder andere Landstraßenfahrer verflucht ja sofort den gefahrenen Reifen wenn es einmal auf der LS rutscht.
Was ich gut finde: Ich fahre den S21 mit Seriendruck. Mit Seriendruck konnte ich den Dunlop aber nicht fahren, hatte da nen ganz merkwürdiges Gefühl bei. Deshalb waren es beim Dunlop 2,3/2,7 - S21 2,5/2,9. Mal sehen was das am Ende an Laufleistung bedeutet.
Ich habe es hier in den nördlichen Gefilden nicht geschafft den VR auf Kante zu fahren. Nen kleiner Finger breit ist noch vorhanden. Hoffentlich gugt da am Bikertreff kein Kurt drauf und beschimpft mich noch als Poser 
Ansonsten fix mit klaren Wasser nachspülen ( DOT), dann sollte das passen. (Also im Notfall, Lappen drunter ist definitiv empfehlenswert :D )
Von der Seite sieht so ne GT gar nicht so scheisse aus
Also ich bilde mir ein das nur unter 4000rpm stattfindet.. 
