Beiträge von hookah

Geh dann gleich mal in die Garage,

- Öler deaktivieren
- KNZ Schrauben mit 10 Nm anziehen
- Ablassschrauben etc nachziehen
- Alles sauber machen und Probefahrt.

vll war ja das Richtige schon dabei

Werd ich die Tage mal testen, bis in 2 Wochen sollt se wieder Trocken sein, damit ich guten Gewissens nach Südtirol fahren kann

Servus miteinander!

Finde seit längerem immerwieder Ölflecken unter der Duke, und der Schalthebel und Auspuff ist regelmäßig komplett Ölberschmiert. Jetzt ist jedoch die Frage wo es herkommen könnte.

Hab sie erst kürzlich sauber gemacht und laufen lassen um eventuell zu erkennen woher es kommt, war leider nichts auszumachen. Nach der nächsten fahrt, war wieder alles zu. Kann immer nur Tropfen am Gangerkennungssensor entdecken, bin mir aber nicht sicher ob der Dichtring darunter nur Wasser von außen abhalten soll, oder auch das Motoröl drin. Ebenso könnte es der Wellendichtring sein. Was kommt noch in Frage?

Da ich demnächst eh einen Ölwechsel mache werde, würde ich da gleich alle Dichtungen erneuern.

Hat jemand einen Heißen Tipp was es noch sein könnte? Mein Verbauter Kettenöler wirds ja nicht verursachen oder? Ist auf minimaler Stufe und Tropft so nur alle 110 Sekunden

Schlüssel im Deckel stecken lassen hilft damit er gerade so offen bleibt

Wo hat denn dein 40er db-killer die 40 mm? Ich denke der 32 hat seine 32an der gleichen Stelle...

Ja ich, gibt nix negatives zu berichten. Lief alles gut und schnell

#zum anderen Thema#

Hab meine Erfahrungen in einem anderen Thread zusammengefasst, aber hier als Zitat

Zitat

Kupplung Rep.Satz. oder der "bin ich zu blöd zum einbauen?" Thread

Servus miteinand!

Da meine Kupplung seit geraumer Zeit nicht so funktioniert wie ich mir das vorstelle, trennt zwar, aber gefühlt unterm fahren nicht genug, hab ich mich mal dran gemacht Teile zu tauschen.

Der Voratsbehälter war öfter mal leer, bzw mit schwarzen Schlieren voll, also der erste Verdächtige: Kupplungsmehmerzylinder. Der soll ja gern mal hopps gehen. Getauscht gegen den von Sigutech.

Danach stellte ich noch verstärktes schwitzen hinter der Kupplungsnehmerzylindermembran (was ein Wort ) fest. Also -> Repsatz Kupplung bei Ebay bestellt. "Passend für 690 Duke". Diesen eingebaut, von unten wieder entlüftet und beim ersten betätigen erstmal erschrocken, warum da jetzt kein Wiederstand da ist. Dachte, ok, Luft drin, schau ich mal ob es sich aufpumpen lässt. Aber nach 2 - 3 pumpern, läuft mir die Soße den Fuß runter. Also wieder ausgebaut, alles sauber gemacht, und das selbe Spiel nochmal.... Nachmessen ergab, der Originale hat 11, der neue 10,5 mm Durchmesser.

Ging dann problemlos Retour.

Hab dann bei einem großen KTM Onlineversender eine Anfrage gestellt und mir den empfohlenen 11 mm bestellt. War auch die korrekte Nummer aus dem Spareparts-finder.

Muss ich weiter erzählen, dass das Spiel heute nochmal genau gleich zum ersten Versuch ablief? Ich denke nicht.

Also, was ist jetzt der passende? Konnte den"neuen-neuen" leider nicht nachmessen, aber Beschriftung auf der Verpackung passt... zweifel langsam an mir selbst, bin ich zu blöd für den Einbau oder das bestellen? Der Originale ist wieder drin, Druck ist da und soweit auch dicht... will trotzdem vor der Ausfahrt nach Südtirol tauschen.

Kommt da noch ein anderer Kolben in frage?

BJ ist im übrigen 04/12

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Von 1 auf 2 komm ich auch regelmäßig in einen Zwischengang. Meißt wenn ich kurz darauf vorhab vom Moped zu steigen. Find ich aber gut. So muss ich die Kupplung beim rangieren nicht drücken

Ach ja, sorry, natürlich muss ich das Stage 2 + 3. Und der Hurric Supersport hat das Drehzahlband auch nochmal nach unten erweitert

Hab eben auch ein 17er montiert. Erste eindruck, Top!

100 im 6. Problemlos möglich, ist auch noch etwas druck dahinter wenn man am Kabel zieht (oder Widerstand verändert) 50. Geht geschmeidig im 2. / 3.

Und vor allem ziehts sauberer und länger durch. D. h. Weniger oft schalten, wenns doch mal letzte rille sein muss, 1 oder 2 Gänge runter schalten... der 2. Geht jetzt bis über 100... also is noch genug "Reserve" da um die Spritzigkeit wieder rein zu holen. Klar, der 3, geht jetzt schlechter als vorher, aber ist ja auch logisch.

Und zum Thema "passt kein Streichholz mehr, stimmt. Vermutlich nichtmal etwas schwereres Papier

Der Kotflügel passt leider garnicht, wer hat denn den entworfen? Die Kontur sieht ja grausam aus

Wheel4Fun

Hab mit keinem Wort geschrieben das ich hinten nicht mitbremse, sonder bei einer Gefahrbremsung eher hinter überbremse als mir da auch noch Gedanken drüber zu machen. Also bitte richtig lesen.

Und auf der Straße sollte die Geschwindigkeit schon vor der Kurve passen und nicht bis ultimo in die Kurve reingebremmst werden... sollte man sich mal doch verschätzt haben, sollte Versucht werden in der Fahrspur zu bleiben und nicht verkrampft versucht werden die Linie sauber zu halten. Bei dem harten langen Bremsen in der Kurve, ist die Mehrheit der Ottonormal fahrer eh anderen Gründen ausgeliefert, warum sich die Linie verändert, und da sind wir mit den 690er noch auf der einfachen Seite. Stichwort Aufstellmoment.

Naja. Jeder wie er will, bei mir stehen die Ballen auf den Rasten

Also wenn der Fokus auf "sofort bedienbar" liegt, wird anscheinend von einer Gefahrbremsung gesprochen, und da ist der Hauptaugenmerk, zumindest bei mir, nicht auf der Hinterbremse. Da heißts einfach drauf, denn in sehr naher Zukunft wird über das Hinterrad eh so gut wie keine Kraft mehr aufgenommen....

Ich bin der Meinung, Ballen auf die Rasten aber den Hebel so tief, dass man den Fuß gerade nach vorn drüberschieben kann. Somit kann ich auch mit starren Stiefel den ganzen Hebelweg nutzen wenn erforderlich.

also ohne irgendwelche Lastwechsel steigt sie bei mir nicht. Bin allerdings auch kein Leichtgewicht

Ja, Killer is drin und war auch der einzige der dabei war. Der Db Killer is so lang, dass er sich mit dem Innenleben in Endposition vorn/oben Verspannt und hat 6 Löcher ca 1cm Durchmesser.

Werd jenen den demnächst mal vorn anfasen, das er sauberer sitzt und mal schauen was passiert wenn ich 2-3 Löcher verschließe, eventuell auch den Durchmesser etwas verjüngen.

Bei gleichmäßiger fahrt ist es angenehm, aber man sitzt halt auch nicht hinterm Möp beim fahren

So, Auspuff is dran. Bin schon erst erschrocken beim ersten Start. Knallt trotz DB-Killer ordentlich. Bin mir aber ziemlich sicher das das für die Rennleitung zu laut ist

DB-Killer bleibt jedenfalls drin und unbearbeitet. So wird mir im Falle des Falles hoffentlich die Weiterfahrt nicht verwehrt...

Heute ist mein Hurric Supersport gekommen, bin gespannt was da mit Stage 3 rauskommt. Video kann ich am we gern hochladen wenn gewünscht

Garnicht, hab ihn einfach in den alten Luffi Halter reingesteckt. Hält

Also meine kann ich mit Kastl mit glück ab 95 Ruckelfrei fahren

Naja, der Senkkopf sorgt dafür das die Schraube zentriert ist und nicht wackelt. Wenn du schon nichts weißt von der Buchse, word sie noch im alten Hebel stecken