Der erste ESD, bei dem man auch INNEN einen Aufkleber anbringen kann, der trotzdem zu sehen ist!
Beiträge von Gorblimey
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Ich habe ihn nicht gewogen, aber er ist schon echt schwer. Mache ich mal im Winter. Morgen werden 22°C, und da geht es nochmal auf den Kringel!
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Ich präsentiere: Das ROHR!
500 mm lang, 65er-Anschluss. Von Swedish Race Parts.
Erster Test am Spreewaldring war im Limit (Fahrgeräusch max. 90 dB), und das ohne dB-Eater. Der ist groß, schwer, aber er platzt ziemlich sicher nicht.
Zum Vergleich der Akra-ABE-Dämpfer (lieferte 95 dB an gleicher Stelle):
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Genau: Gangsensor neu anlernen lassen beim Freundlichen.
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Die Gasgriffe bestehen ja eigentlich "nur" aus zwei Potentiometern
Bei der SDR sind das zwei Hallsensoren, keine Potis.
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Die Funktion zur Leuchtmittelüberwachung kann man abschalten durch kauf der entsprechenden Software-Option beim Freundlichen. Kostet so ca. 25,- Euro.
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Stimmt, den Serien-ESD habe ich noch nicht probiert. Der wird vermutlich dem ABE-Akra-ESD lautstärkemäßig nahe kommen.
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Vll. den Serien Auspufftopf auf Akras- Krümmer Durchmesser umschweißen?? Wäre das nich "einfacher" und leiser ist der doch in Vergleich mit Aftermarket Töpfen
Das haben wir doch schon längst durch, siehe weiter oben im Thread.
- Evo-ESD: Zu laut für 98 dB-Strecken
- Akra-TÜV-ESD umgeschweißt: Zu laut für 98 dB-Strecken
- Verschiedenste dB-Eater: Zu laut für 98 dB-Strecken
- S1000RR-ESD (noch mal 50mm länger als der Akra-TÜV-ESD): Zu laut für 98 dB-Strecken
- S1000RR-ESD mit 90°-Endrohr am dB-Eater: Leise genug für 98 dB-Strecken, aber nicht dauerstabil, siehe oben
Alle Versuche natürlich mit frisch gestopften Dämpfern, auch beim VSD (der ja auch gerne platzt, wenn man ihn nicht regelmäßig neu stopft).
Nächste Eskalationsstufe wird ein 500mm-ESD in Sonderanfertigung. I'll keep you posted.
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Der 90°-Bogen macht schön leise, ist aber scheinbar keine dauerstabile Lösung! Aus Puff.
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Geht auch preiswerter : https://www.ecustudio.com/bikes/KTM/SuperDuke1290_2020.html
Ist ja ein Ding!
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Was'n das für ne pornöse Ritzelabdeckung?
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Danke, habe einen bestellt.
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Montag Morgen in Tor Poznan: Motor läuft warm zum ersten Stint. Plötzlich läuft er unrund und geht aus. MTC-Fehler! Super!
Alles abgeschraubt, Kontakte geprüft. Batterie abgekabelt, wieder angeschlossen. Keine Fehler mehr aber startet immer noch nicht.
Neutralanzeige leuchtet nicht. Nachtigall, ick hör dir trappsen!
Mopped eingeladen und zum nächsten KTM-Händler. Fehlerspeicher gelöscht, Gangsensor neu angelernt. Geht wieder!
Großen Dank an Rapid Motorcykle in Poznan für die schnelle und kompetente Hilfe!
Dziękuję za szybką i kompetentną pomoc!
Pünktlich zur Mittagspause war ich wieder startbereit und habe so nur einen halben von drei Tagen verloren.
Ich muss mal die Verkabelung meines Gangsensors überprüfen - der musste jetzt bereits zum dritten Mal angelernt werden.
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Schöner Schnorchel
Sachsenring ?Nee, Spreewaldring. Das Fahrgeräusch ist da max. 90 dB in 10 Metern Entfernung (gemessen an der Gegengerade), da liege ich leicht drüber.
Sag mal, das Fender für das VR ist doch sicherlich der von KTM. Den hatte ich mir auch bestellt und habe diesen aber sofort zurück gegeben, da der Reifenwärmer schlechter drauf geht, als bei dem normalen Fender. Bei mir konnte man das sofort nach Montage erkennen. Sitzt vorne tiefer. Ist das bei Dir auch? Oder hatte ich da einen Sonderfall .
Ich hatte mal den KTM/Wethje-Kotflügel und keine Probleme, den Reifenwärmer drunter zu kriegen.
Leider habe ich den zermüllt und mir dann einen von HF-Carbon gekauft - damit auch keine Probleme mit dem Reifenwärmer.
Gewicht von Beiden hatte ich mal hier verglichen: Gewicht optimieren
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Glücklicher! Bei GST / KTM Berlin warte ich schon 7 Monate aufs Vorderrad.
Nur hinten sieht das bei der 2.0 so aus:
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geht ihr in der Kurve ab den Scheitelpunkt voll ans Gas und lasst die Elektronik arbieten?
Mit welchem Slip soll ich mich da am besten mal rantasten?
Nein! Gas muss genau wie ohne TC gut dosiert werden. Ich fahre auf dem Kringel mit Slicks Stufe 1-3, je nach Strecke, Temperatur, Reifenzustand etc. Rantasten würde ich mit Slicks also mit 3. Mit Straßenreifen eher mit 5.
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Ich messe das mit meinem Laptimer, einem AIM Solo 2 DL. Aus GPS und Gyro-Daten berechnet der die Schräglage. Geht auch mit dem AIM Solo (1) und auch mit den Versionen ohne DL (ECU-Anschluss). Man muss dazu einen Math-Channel erzeugen und die Funktion bike_angle(GPS_Speed,GPS_Gyro) nutzen.
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Ich meine, der Originale hat 72°
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Zum KTM-Händler oder zu einem freien Händler, der eine entsprechende Software und den Anschluss an den CAN-Bus über den Diagnosestecker herstellen kann. Wie ich oben schon schrieb, war ich zum Beispiel bei einem Freien: BOX44
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Ich habe es nochmal aufm Track bewusst ausprobiert: Ohne große Verrenkungen Vollgas kein Problem! Man muss natürlich mit den Konsequenzen leben... ;-)
