Beiträge von Ratmonkey

Zitat von mijube

Wie auch immer,

der T-sensor ist mit dem EFI-Steuergerät verbunden. So steht es im Plan. Die Einspritzung will sicher wissen wie warm der Motor ist.

Einen anderen Temperatursensor gibt es an der Maschine nicht.

Zieht doch mal spaßeshalber den den Stecker vom Sensor ab,

dann geht das EFI sofort in das Notprogramm, das Gemisch wird verfettet und der Lüfter geht voll an.

Diese Sensoren gehen gerne mal kaputt, da ist auch nichts ungewöhnliches dabei.

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Das erklärt aber leider nicht, warum der Lüfter wie gehabt ab ca. 90°C an springt, die Anzeige in dem Moment aber bei 110°C liegt...
Wenn das über ein und den selben Sensor laufen würde, müsste der der Lüfter ja auch bei angezeigten 90°C anspringen und nicht erst bei realen 90°C wenn die Anzeige schon 20°C vor geht...

Zitat von Jonas_xc

Ja aber wieso geht dann der Lüfter erst an, wenn es laut anzeige schon zu heiß ist das ist ja nicht logisch oder habe ich einen Denkfehler?

Der Lüfter wird normalerweise über einen separaten Temperaturschalter aktiviert.
Habe jetzt noch nicht nachgesehen ob das bei der Duke auch so ist. kenne das aber von keinem wassergekühlten Moped anders...
Wenn dann sollte der Schalter irgendwo in der nähe des Wärmetauschers zu finden sein. Auf der Eingangsseite im Wasserstrom. Meist direkt in einer Gewindemuffe in der Verteilerkammer des Wärmetauschers.

Das kann schon am Sensor liegen. Wenn der falsche Werte liefert weil er defekt ist, dann kann am Tacho ja auch die Anzeige nicht stimmen.

Kein Plan, wie das bei der 125er ist. Aber bei meiner 390er
(Bj.2014) ist die Blende nicht Verchromt.

Da ist das nur simples Edelstahlblech.

Wenn sich das nach dem schweißen verfärbt, ist das
eigentlich egal, da die Anlaussfarben bei Stahl nur oberflächlich vorhanden
sind.

Einfach kurz mit feinem Schmirgelpapier die angelassene
Stelle überschleifen, bis die Verfärbung weg ist.

Danach kannst Du die Blende einfach wieder Polieren und gut
ist. Oder wenn Du es matt willst, einfach die komplette Blende einmal leicht
überschleifen.

Aber dann alles in eine Richtung, sonst sieht das doof aus…

Schnittstelle besteht an sich.
Die ECU hat ja eine OBD2 Schnittstelle.

Anleitung zum Kabelbau siehe hier
Da kannst Du dann eigentlich jeden handelsüblichen Datalogger mit OBD2-Anschluss dran klemmen.
Programmieren sollte darüber auch gehen. Da wird Dir aber wohl die Verschlüsselung im Weg stehen.
Die Bosch ECU ist verschlüsselt soweit ich weis.
Gibt aber auf jeden Fall Firmen die da ran kommen...

Sieht das nur so aus, oder bist du bei 5:38min um die Kurve gedriftet?

Geht nur um die Griffgummis glaub ich. Die RC hat andere Gummis drauf wenn ich mich recht erinnere...

Kupferpaste ist auch ein Fett.
Die besteht aus einem Gemisch aus Fett und Kupferpulver.

Muss sich auf beiden Bolzen bewegen.
Ist ja schwimmend gelagert.
Wenn sich der Sattel nur auf einem der beiden Bolzen bewegt, dann musst Du das fixen/fixen lassen.

Meist liegt das an Dreck oder Rost auf dem Bolzen... Sattel demontieren, Beläge rausnehmen, alles reinigen, etwas Fett auf die Schwimmbolzen (nur wenig, soll ja nicht auf Beläge und Scheibe kommen) und das ganze wieder zusammenbauen...
Danach sollte es wieder klappen.

Ok, dann müsste man mal schauen, welchen Querschnitt die
Kabel zum Scheinwerfer haben.

Wenns ein 0,75mm² Kabel ist, dann würde ich ein Kabel zur
Batterie legen und vom Lampenkabel den Streuerstrom für ein Relais abzweigen.

Falls der Scheinwerfer von einem 1,0mm² Kabel (oder dicker) versorgt
wird, dann kannst Du direkt davon den Strom für die USB-Buchse abzwacken.

-wird ohne Kat geliefert
-es gibt kein Ersatzrohr, da der Kat im originalen Schalldämpfer verbaut ist.

Anstelle des alten Schalldämpfers wird mit dem Mivv-GP ein Vorschalldämpfer verbaut und danach per Verbindungsrohr der Endschalldämpfer.

OK, dachte das waren zwei... So kann man sich irren, aber einer reicht ja...

Die Sicherung ist doch schon dabei wenn Du das Set aus Deinem Link bestellst...
Zwekcs Anschluss musst Du mal hiinter den Scheinwefer schauen.
Bei der 390er finden sich dort zwei 12V anschlüsse für Zubehör. Die sind mit der Zündung geschaltet und sollten eigentlich auch bei der 125er vorhanden sein.
Wenn Du den Scheinwerfer nach vorne herunter klappst, dann sollten da zwei lose zweipolige Stecker baumeln. Glaube die waren weiß.
Einfach mal schauen. Wenn vorhanden, dann mit nem Multimeter nachmessen, ob die wirklich nur bei eingeschalteter Zündung spannung haben.
Falls alles passt, kannst Du da die USB-Buchse anschließen.

GunGum ist schon für die härteren Fälle gedacht...
Damit kannst Du auch ein Rostloch zumachen.
GunGum ums Rohr schmieren, eine Lage Glasfaserband rumwickeln, noch ne Schicht GunGum, nächste Lage Glasfaserband rumwickeln, abschneiden und fest andrücken.
Das ganze noch mit nem Stück draht vertüdeln und man kommt nach hause um den Auspuff zu tauschen.
Oder noch einige Tausend Km bis man den so gefixten Corsa verkauft...

BTT: Ja, das dicke GunGum kann man auch zum Simplen Abdichten nehmen. Funktioniert gut bei Größeren Spaltmaßen am Übergang.

Sonst einfach messen, was passen müsste und dann bei Louis eine kaufen. Die haben verschiedene größen im Sortiment.
Wenn es allerdings eher knapp bemessen ist, so dass eigentlich keine dieser Graphitdichtungen zwischen Rohr und das anschlusstück des Potts passt, dann würde ich Dichtpaste für Abgasanlagen empfehlen.
Diese Graphitringe steckt man ja normalerweise auf das Rohr und schiebt sie dann samt Rohr in das Anschlusstück des Potts und Quetscht das ganze dann mit der Schelle zusammen, dass es hält und Dicht ist.

Wenn da wie gesagt kein Platz ist (sprich wenn Krümmer und Pott eigentlich schon schmatzend zusammen passen) dann nimm Paste...

Hast Du schon bei Motopabst in den "Spare Parrts Finder" geschaut?
Da hab ich was gefunden. Bin da jetzt mal vom Baujahr 2012 ausgegangen. Gibt da auch nur zwei Dichtungen. Welche sucht Du genau? Die zwischen Zylinderkopf und Krümmer? Oder die zwischen Krümmer und Auspuff?

ZK/Krümmer -> hier
Krümmer/Pott -> hier

Den "Spare Parrts Finder" findest unter den Links oben links in der Ecke.
Einfach das Teil raussuchen, Teilenummer kopieren und bei Motopabst über die Suchfunktion raussuchen.

Der BA20d ist doch der klassische "Bilux-Sockel" wie man ihn beim Moped kennt.
An sich ist die Bezeichnung "Bilux" auch nicht so ganz genau. Sowohl die BA20d als auch eine H4 sind beides Bilux, da es inzwischen eigentlich nur noch den groben Aufbau mit zwei seperat schaltbaren Glühfäden in einem Leuchtmittel bezeichnet.
Bilux ist eigentlich ein altes Produk von Osram. Die gab es auch mit dem H4-Sockel. Aber inzwischen hat sich die Bezeichnung "Bilux" für die typischen Roller/Mopedbirnen mit dem BA20d-Sockel eingebürgert...

Also sollte es heissen, dass da eine H4 mit BA20d-Sockel rein passt. Hab grad noch gesucht. Ja gibt es auf jeden fall auch mit 35/35W. Das sollte auch ohne Temperaturprobleme passen.

Edit: hier noch ein Link zu betreffenden Lampen bei Louis

In der PP-Maske werkelt von Haus aus nur ne 35W-Bilux. Also eine etwas bessere Kerze...
Es gibt H4-Birnen mit Bilux-Sockel. Die passen da rein, geben aber zu viel Wärme ab, da die meist auch gleich die H4-typischen 50/55W haben.
Wenn, dann sollte da eine 35W-H4 rein. Bin mir aber nicht sicher, ob es die auhc mit dem Bilux-sockel gibt...

Das Foto mit dem gelben Kabel ist doch aber nicht von Deinem Moped...
Sieht mir nach 125/200er aus. Ist das gelbe Kabel für die Masse?
Dachte eigentlich, dass beim Kastl nicht am Kabelbaum gebastelt werden muss...

Babsi hatte mir per PN mal was von 3-4Wochen Lieferzeit ab Bestellung geschrieben.