Purer Neid aus der Fraktion die ein Motorrad jenseits deiner Duke- Gewichtsklasse haben 
Die Abfragen nach dem Gewicht, nach der Geschwindigkeit,- sind alles Fragen damit derjenige beim Erstgespräch beim KTM Händler für die Duke nicht ganz planlos ist und mit dem Verkäufer mitreden kann 
Habe ich mit meinem Bruder auch gemacht, ne kleine Runde ohne hinteren Killer gedreht, danach aber wieder sofort eingesetzt
Gas Wheelies im 2. Gang und mehr sind leider nur Fahrern mit ungedrosselten Maschinen vorbehalten, macht mich schon ein wenig neidisch 
Huhu bunnypop,
wie schauts aktuell mit deinen Projekten aus?
Gruß
Bei Überprüfung des Ölstands (Öl sollte Betriebstemperatur haben) steht das Öl im Schauglas im Idealfall zwischen Minimum und mittig.
In der GPR Anlage befindet sich noch ein weiterer (der dritte ? )nicht entfernbarer DB Killer, dieser sitzt in dem dickeren Teil des Verbindungsrohres:
temp.jpg
Als ich da reingeguckt habe, habe ich 2 Trichter gesehen, auch eine gute Möglichkeit bei dezenter Bearbeitung der Trichter die Lautstärke anzuheben 
Jedoch ist mir noch keine Idee gekommen, wie man diese Trichter entfernen könnte ,-- alles reine Gedankenspiele von mir 
Gruß
(Stufe 3 glaube ich im Poti, der mit der schnellen Gasannahme!)
Stufe 3 ist Standard, Stufe 2 wär die Einstellung mit der schnellen Gasannahme.
Überprüf dass mal
Ist das so einfach mit der SMC?
Meine Duke geht "von selbst" nur im ersten Gang hoch, im zweiten wirds schon etwas enger.
Bestimmt gedrosselt, right ? ;-)
scheint ein mechanisches Problem zu sein, höchstwahrscheinlich ist wie bereits von Breezy vermehrt ein Kabelbruch aufgetreten.
Seit dem ich die ganzen Kipphebel Threads durch hab, klingt meine irgendwie auch total komisch (hat um die 4000 km), aber ich glaube der Einzylinder muss einfach komisch klingen, sonst ist er kaputt.
Bei mir genauso, manchmal höre ich die Ameisen husten 
Speedy: Warte einfach die Inspektion ab, danach kannst du wieder wemsen :-)
off-road-biker : Ja, einfach draufgestellt und loslaufen lassen, der NM Wert // U/Min hätte mich auch mehr interessiert als die theoretische Geschwindigkeit.
Die +2 PS sind wohl eher auf die Serienstreuung als auf die GPR Anlage zurückzuführen meiner Meinung nach. Es geht mir ja hauptsächlich darum ob man mit der GPR Anlage Leistungseinbußen hat,- da es ja durch die veränderte Drehmomentkurve ein neues Empfinden zur gefühlten Leistung gibt, gab es halt viele unterschiedliche Meinungen dazu.
Gruß
GPR Furore Leistungsmessung mit der 32KW Drossel:
Am heutigen Tag bin ich auf dem Motorradfest in Hamm gewesen, da dort ein Prüfstand aufgebaut war, habe ich meine Duke leistungsmäßig testen lassen. Wettertechnisch war es ca. 23 Grad, bei meiner Ankunft war es leicht regnerisch. Insgesamt fand ich das Motorradfest eine gelungene Sache, es gab für kleines Geld Würstchen und Getränke. Durch den Regen war es nicht übermäßig voll. Die Stunt-Show war ebenfalls beeindruckend.
(Offtopic: Als ich zum Leistungsprüfstand rübergefahren bin hat sich schon eine kleine Schlange von Motorrädern und Zuschauern gebildet, hauptsächlich die Fraktion mit den Rennmotorrädern war vertreten. In jenem Moment kam die Polizei (ebenfalls ein Motorradfahrer) um die Ecke und hat sich erstmal alle Motorräder die vor dem Prüfstand standen angeschaut, inklusive meine. – Ich habe von den anderen Motorradfahrern noch nie so unauffällig die DB Killer montieren sehen,
einfach köstlich 
So zurück zum Thema,
als mein Motorrad sicher auf dem Prüfstand verzurrt worden war ging es auch schon los. Ich wollte unbedingt wissen wie die GPR Anlage die Leistung beeinflusst. Da Bilder mehr sagen als 1000 Worte und auch einige Zuschauer Videos gemacht haben, stelle ich Sie hier einfach rein:
Als ich das Messergebnis sah war ich doch ziemlich überrascht (positiv), 40 PS (genau 39,9PS) wurden gemessen. Die 40 PS beziehen sich auf die Leistung des Hinterrads, als Highscore das 32KW Mapping getestet hat (keine GPR Anlage!), hat er auch kurz erklärt wie sich die Leistung zusammensetzt: „Diese PS sind am Hinterrad. Die Verlustleistung bei dem Bike lag zwischen 5 und 6 PS. Damit drückt die gedrosselte Duke ziemlich exakt die "erlaubten" 45 PS auf die Kupplung, also erreicht punktgenau die vom Gesetzgeber.“ Bei mir dürfte es geringfügig mehr sein.
Vergleich:
32KW Drossel ohne GPR Anlage:
32KW Drossel mit GPR Anlage:
Während die Duke ohne GPR Anlage "nur" 38 PS auf das Hinterrad bekommt, leistet meine Duke 690 mit der GPR Anlage 40 PS am Hinterrad 
Hätte ich ehrlich gesagt nicht erwartet, dadurch dass sich die Leistungskurve mit der GPR Anlage nach vorne verschiebt, hat man gefühlt "weniger" PS, nachweislich ist von einem Leistungsverlust aber nichts zu sehen 
Wie vermutet bricht die Leistung im Bereich 120-150Km/h ein,- deswegen hat man auch nicht mehr den Topspeed wie mit der originalen Anlage.
Mein Prüfstandbericht zeigt neben den PS die Km/h statt U/Min an, als Prüfstandneuling frag ich mich ob das relevant ist für den Vergleich und der Leistungskurve ?!
Zusammenfassend kann man sagen: Durch die GPR Anlage gibt es keinen Leistungsverlust, wie schon vermutet verschiebt sich die nur Drehmoment kurve nach vorne. Wenn man penibel ist, hat die Duke durch die GPR Anlage sogar mehr PS als ohne (wohl eher die Serienstreuung). Der Prüfer meinte sogar, wenn ich den KAT entferne würde sogar noch mehr gehen. Der Mythos „Leistungsverlust mit der GPR Anlage“ ist jetzt wiederlegt. Ich kann die GPR Anlage sehr für alle Leute empfehlen die einen besseren Sound haben wollen und gleichzeitig legal unterwegs sein wollen
Highscore: Was sagst du als Prüfstandsexperte zu den Werten ?
Gruß Jonny
Damit der Akra sein Geld wert ist musst du noch den VSD(Die Brotdose die unter deinem Motor ist) austauschen. Möglichkeiten wären das Akra eigene Rohr oder von Highscore der VSD.
Dann ist auch der Sound so wie ihn man haben will ;-)
Crossie58 : Dann schau dir mal die Tuningkits von dem Forumuser Highscore an, Leistungs,- und Soundmäßig geht da noch einiges mit den Kits
Schau dir mal den Thread von Off-road-biker an, der hat alle sinnvollen Leistungskits (Stage Tuning von Highscore) verbaut: 690 Duke 12: off-road-biker's Winterumbau-Projekt 2014/2015 – "BLACK⚡️THUNDER"
Gruß
TomBole Wenns klappt bin ich nächste Woche Samstag bei der Dekra Veranstaltung in Hamm, da wird direkt ne Runde auf dem Leistungsprüfstand gedreht ;-) - GPR Anlage ist bei mir verbaut
So,
ich habe die letzten Tage ein paar Testfahrten durchgeführt, der FI Fehler ist nicht mehr aufgetreten. Der Motor verhält sich wie immer
Vor paar Tagen habe ich den Gasgriff neu kalibriert.
Ich werde jetzt ganz entspannt weiterfahren und die Inspektion am 6. Juni wie geplant durchführen lassen.
Die Mechaniker sehen ja bei der ersten großen Inspektion wenn was faul sein sollte ;-)
Gruß
EDIT: Ich komme gerade vom kleinen Service, alles in Ordnung mit der Duke
Ich habe jetzt auch mal Ilmberger angeschrieben welches Mapping für die Duke 690 + GPR Furore Anlage empfohlen wird. - Erwarte die Tage das Feedback. 
Ganz easy,
es gibt insgesammt 3 verschiedene Fahrmodi:
1. Soft - Mappingschalter Position 1 -> Motor reagiert entspannt
2. Advanced - Mappingschalter Position 2 -> Motor reagiert direkt
3. Standard - Mappingschalter Position 3 oder 4 oder 5 oder 6 oder 7 oder 8 oder 9 oder 0. -> Motor reagiert mit gutem Mittelmaß
Gruß
Na klar:
