Beiträge von Steffen-Sm950

Danke für Deine Antwort!
Die Worte Highscore-Box haben mich hellhörig werden lassen... und mir ist gleich mal aufgefallen, dass ich lieber jemanden hier aus dem Forum Supporte als die Amis von Rottweiler. Und KN Filter gefällt mir auch wesentlich besser als deren Schaumfilter, deswegen hab ich gleich mal den Highscore angeschrieben und werde mir die Box + Jet-Kit bestellen!
Wenn du die Trichter hast, kannst ja nochmal dazu berichten. Diesen Monat ist erstmal das Highscore-Kit dran.

Rottweiler Box? Also Airbox raus und Rottweiler Platte mit Rottweiler Luftfilter?
Was kosten die Trichter? Will auch umbauen

Moin....
Wo genau liegt denn eigentlich das Problem? Bedenken wegen der Rennleitung? Du könntest ja mit denen auch nen termin machen. Fragst ob sie mal drüberschauen können ob das vom Geräusch her in Ordnung ist. Die werden dich dann schon nicht mit nem Bußgeld belegen. Und Original kannst du ja im Anschluss montieren wenn es zu laut sein sollte.
Aber mal im Ernst.. Messung via Handy app usw. Das ist doch alles grober Unfug.

Wenn du keine Lust auf den Ärger mit den Leos hast würde ich sie dir gerne abkaufen.

Nachdem ich die Mühle ja nun in ner Werkstatt hatte und denen den Auftrag erteilt die Vergaser durchzuchecken.... muss ich sagen... dass mein Misstrauen gegenüber Schrauberbuden mal wieder gewachsen ist..
Da sich ja der zu hohe Verbrauch nach der "Durchsicht" nicht geändert hat, hab ich mich einfach selbst dran gemacht, die Vergaser nochmal demontiert und mit nem Freund zusammen durchgesehen. Dabei ist uns aufgefallen, dass am vorderen Vergaser die Düsennadel und der Schieber überhaupt keine Verbindung mehr zur Feder hatten, welche ja die Aufgabe hat die Nadel im Leerlauf oder Teillastbetrieb wieder in die Düse zu schieben um diese zu verschließen.
Haben dass dann alles wieder gängig gemacht und richtig eingehangen.. jetzt hab ich noch die Vergaser synchronisiert (siehe anderer Thread) und ich denke mal am Wochenende so der Wettergott will werd ich das ganze mal auf Herz und Nieren testen. Hab aber an und für sich ein gutes Gefühl.
Da die Werkstatt ja angeblich auch an den Leerlaufgemischschrauben war um C0 einzustellen... hab ich diese dann auch gleich in Grundstellung laut Werksvorgabe gedreht.. denn ich denke die Abstimmung mit der hängenden Düsennadel der Hauptdüse wird jetzt nicht so der Hit gewesen sein.
Sollte es dass nun letztenendes gewesen sein und der Verbraucht wieder normal... dann kenn ich da so ne Werkstatt wo ein sehr unzufriedener Kunde aufschlagen wird...
Aber alles in allem... bin ich erstmal froh, nen Fehler gefunden zu haben und freu mich dass der wieder rund läuft.
Danke allen die sich hier beteiligt und Tipps gegeben haben. Echt gut

Vielen Dank euch... ich hab es dann nun endlich kapiert... dass die beiden Schläuche am EPC-Ventil angeschlossen sind.. stand halt im wahrsten Sinne des Wortes aufm Schlauch .
Uhren von Louis haben ihren Dienst getan, vorher nen Abgleich gemacht und dann die beiden Zylinder schön synchron wie es sein soll hinbekommen.

Das is ja das peinliche... Ich hab das Buch und check es trotzdem nicht

Okay....
Und die vier Schläuche an den Vergasern abziehen?
Irgendwie steh ich hart auf der Leitung

Moin moin.
Ich wollte am Wochenende die vergaser synchronisieren, hab mir Uhren, Sprit Flasche etc organisiert.
Jetzt ist folgendes problem aufgetreten...
Ich weiß nicht an welche Schläuche ich mit den Uhren dran gehen muss. Die beiden dicken Schläuche welche seitlich in den Luftfilterkasten gehen müssten ja eigentlich die richtigen sein, nur passt deren Durchmesser überhaupt nicht zu dem der Schläuche an den Uhren, diese haben einen viel kleineren Durchmesser.
Und wofür sind die beiden dünnen Schläuche die an die Vergaser gehen und von unten kommen?
Ist jetzt wahrscheinlich ziemlich dämlich aber ich komm echt nicht weiter.
Vielleicht kann ja jemand von euch Licht ins Dunkel bringen.

Bin heute mal ne ausgiebige Runde mit der gefahren. Ich würde es mal als "Power-Cruisen" bezeichnen.. dh. auf der Landstraße immer so um die 100-120kmh zwischendurch paar mal durchgeladen aber insgesamt moderat gefahren...
ERGEBNIS: Nach 110km geht die Reservelampe an .
Motor zieht durch, hat richtig Leistung ruckelt nicht.. alles gut soweit.
@ Hitch: Hauptdüsen sind genau dieselben drin wie immer, da wurde nie was getauscht. Vergaser waren während der gesamten Zeit in der ich das Motorrad habe nie geöffnet. Das einzige was jemals gemacht wurde war Synchronisation und einmal Ventilspielkontrolle. Sonst ist ALLES Original und so geblieben.
Ich geh auch mal davon aus, dass der Mechaniker der jetzt dran war, nachdem ich die Vergaser runter hatte, Synchro und einstellen ganz normal erledigt hat.
Ventilspiel hat vor 6000km ja auch gepasst, und selbst da war der Verbrauch schon zu hoch.
Ich bin jetzt echt schwer am Überlegen was es noch sein könnte...

Hab den soeben aus der Werkstatt abgeholt. Vergaser wurden synchronisiert, und Vergaser neu abgestimmt, da der C0 Wert z hoch war.
Dauer der Maßnahme 3Std. Kosten 240€
Ich hab festgestellt dass sie jetzt auf jeden fall ruhiger läuft, sauber durchbeschleunigt, nicht ruckelt.. also insgesamt vom Motorlauf her zufriedenstellend... war es allerdings mit evtl minimalen Abstrichen auch schon bevor ich die Vergaser demontiert hatte.. bis halt auf den Spritverbrauch.
Hab auf dem Heimweg von der Werkstatt vollgetankt... und nach 25km nachgetankt... reine Überlandfahrt über Landstraße... allerdings mit vielen Überholvorgängen und Durchschnittsgeschwindigkeit bei ca 130 kmh und viel Vollgasanteil... Verbrauch war dann eben bei hochgerechnet 10Liter auf 100km.
Muss nochmal ne geschmeidige Runde fahren, am besten mit Sozia und dann schauen wo ich lande. Von den 25km mit vorheriger Motorradabstinenz kann ich noch keine Rückschlüsse ziehen.

Hmmm, wieso die Synchronisation? War an keinerlei Einstellschrauben zugange, an und für sich dürfte sich da doch nichts geändert haben..

So, hab die Mühle jetzt wieder zusammengebaut. Ganz ehrlich, an die Vergaser reinigen bzw zerlegen Geschichte hab ich mich nicht so rangetraut. Bin kein gelernter Mechaniker und die Gefahr hinterher irgendwie mehr kaputt zu machen als alles andere war mir dann doch zu hoch.
Hab morgen nen Termin bei nem Motorenfuzzi, der soll sie einstellen und durchchecken.

AAAAber ein Problem hab ich jetzt mehr seitdem ich sie zusammengebaut habe. Ist zwar sofort angesprungen.. aber irgendwie kommt es mir so vor, als ob der Choke hängt oder so, nach dem hochdrehen kommt sie nur sehr langsam wieder von den Touren runter! Woran kann das liegen, ich bekomme hier noch nen Anfall. Mangels Anhänger wollte ich das Moped morgen zur Werkstatt fahren.. sind ca 40km.. meint ihr das ist drin oder sollte ich sie sicherheitshalber nochmal zerlegen?

So, kleiner Zwischenstand... ne Dose Vergaserreiniger von Liqui Moly hab ich verbraucht. Und auch schon ne große Runde gedreht... Ergebnis bei etwas flotterer Fahrweise... über 12Liter SuperPlus durchgejagt...
Jetzt hab ich mich dran gemacht und die Vergaser demontiert, was mir nach ein bisschen Fummelei auch gelungen ist.
Zerlegen, reinigen und zusammensetzen traue ich mir jedoch nicht zu, hab deswegen ne Werkstatt angerufen die sich mit Motorradmotoren beschäftigt.
Problem geschildert und gesagt dass die Vergaser gereinigt werden sollen. Die haben dann gefragt, ob das Moped laufen würde, was ich natürlich bejaht habe. Daraufhin bekam ich die Antwort, Vergaserreinigung könne man sich an und für sich sparen, wenn dann wäre es ne Sache der korrekten Einstellung.
Jetzt bin ich total irritiert, die Mühle steht mit ausgebauten Vergasern in der Garage und ich weiß nich so recht wie ich die Sache nun weiter angehen soll. Bin schon relativ angenervt davon.

Ja. Die riechen nach Benzin! Wurde mir auch schon von Leuten mit denen ich ne Tour gefahren hab bestätigt.

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Danke schonmal für eure guten Antworten! Dann werde ich mich mal dran machen die Vergaser zu demontieren und zu reinigen. Ich kann mir gut vorstellen dass da was im argen liegt.
Hoffe ich bekomm die gut runter, wäre das erste mal für mich.

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21000... Da is wohl ne Null auf der Strecke geblieben.

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Km stand 2100tkm.

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Moin, mein erster Beitrag hier, und schon komplett verzweifelt

Mein den ich seit nun Saisons bewege hat im Lauf der letzten Saison das "Saufen" gelernt...
Ventilspiel wurde Anfangs der Saison vom Mechaniker gecheckt, Ölwechsel gemacht, Luftfilter neu usw. Einzige Verbrauchsrelavante Änderung ist das 16er Ritzel was ich statt dem originalen eingebaut habe.

Aber jetzt zum Verbrauch, mir kam es so vor, als ob es schleichend mehr geworden ist. Hab es dann erst auf meine rechte Hand geschoben etc.. aaaaber selbst beim Fahren in ner gemäßigten Gruppe auf der Landstrasse komme ich nicht mehr auf unter 10L auf 100km . Bei flotter Fahrt werden es auch gern mal an die 12L .
Das Moped verschluckt sich nicht beim Gasaufreissen.. Leistung ist auch gefühlt genug vorhanden.. Abgasanlage und Vergasereinstellung sind unverändert, lediglich Synchronisation wurde Anfangs der Saison durchgeführt. Zündkerzen sind auch neu...
Vielleicht hat ja einer von euch ne Idee von wo aus man das Problem angehen könnte?
Ölverbrauch liegt so bei 0,4-0,6 Liter auf 1000km.

Moin,
dieses leidige Freigabethema in Deutschland ist echt so ne Sache für sich. Allerdings gehöre ich dann auch eher zu denjenigen die sich einfach dran halten.

Da ich aber auch Lust habe nach drei Sätzen CSA2 mal den "3er" auszuprobieren hab ich mich mal mit meinem örtlichen Reifenhändler der stark mit Continental in Korbach verbunden ist unterhalten. Nächste Woche Dienstag bekomm ich ein Feedback ob die ne Freigabefahrt mit meiner 950Sm und CSA3 machen wollen, dann ist der zuständige Mitarbeiter wieder im Haus.
Ich halte euch mal auf dem Laufenden wenns was neues gibt.