Meine Fresse, was eine simple Frage hier gleich wieder auslöst. Plötzlich reden lauter Experten, ohne etwas zu sagen.
Ich fand (finde) es ungewöhnlich, dass bei entspannter Landstraße und 20 Grad, der Lüfter gleich an der ersten Ampel nervt. Das kannte ich von der 1290er nicht. Der sprang an, wenn es wirklich heiß war und im Stadtverkehr. Die Frage war auch lediglich, ob das bei euch auch so ist.
Euro 5+ wäre eine Möglichkeit.
Den höre ich gefühlt an jeder Ampel. Und das war noch kein Berliner Verkehr. Schon etwas ungewöhnlich.
Wie sind eure Wassertemperaturen?
Wenn ich fahre ist sie bei 20 bis 22 Grad Außentemperatur, bei knapp unter 90 Grad. Sobald ich im Ort langsamer fahre oder anhalten muss, geht sie über 90 und der Lüfter ist ziemlich laut zu hören.
Ist das bei euch auch so? Ich frage mich wie das wird, wenn es am Wochenende über 30 Grad werden.
Bin immernoch der Meinung, das die nicht mit bremst. Das würde auch sonst anders anfühlen - anders als die vorhandenen Motorbremse...
Die Vorderadbremse bremst hinten mit. Die Hinterradbremse aber nicht vorn.
Bin auch gerade unterwegs und kann endlich ein paar Dinge testen. Grundsätzlich bin ich jeden Tag aufs Neue begeistert.
Mit dem Gepäck kam mir dir Frage ob die 1390 das allein justiert? 🤔 Bei der 1290 konnte man ja einstellen Gepäck, Sozius.. Wie ist das jetzt? Auf Automatik sicher ziemlich logisch. Aber die anderen Modi?
Noch ist Frühling! Geduld... ☺️✌️
Ah, sorry. Der Punkt war, dass das ggf. mit dem App Update funktionieren soll?!
Ich ging von Sommer aus und hab nicht soweit gedacht. Das wäre mal interessant ob das schon alles war.
Glaube ich ehrlich gesagt nicht. Ich denke, es wird (auch) ein SW Update im Mopped nötig sein.
Naja, sie sollte die Navigation auf dem Motorrad-Display dienen, nur fehlt die Verbindung zum Motorrad noch, so wie ich festgestellt habe.
Vielleicht muss man zuerst auch ein Update beim Motorrad einspielen, ich kannst es später ausprobieren.
Nein, die brauchst du nicht mehr. Die war notwendig um bei der 1290 die Pfeilnavigation zu übertragen.
Wofür nutzt du diese App bei der evo?
Alles anzeigenDie Anleitung zu lesen macht durchaus Sinn. Da steht das nämlich alles drin...von den Bremsen bis zu den Fahrmodi
In den Fahrmodi Street, Sport und Rally ist die Leistung zur vollen Gänze vorhanden.
In den Fahrmodi Rain und Offroad stehen 100 PS zur Verfügung.
Erreicht wird das mithilfe des Ride by wire Gasgriffes. Es wird in keinem Mode eine Map verändert, sondern nur der Input vom Gasgriff zum Output dre Drosselklappen geändert. Heisst, bei den Modi Rain und Offroad wird selbst wenn man den Gasgriff voll aufreisst die Drosselklappe nur bis zu der Stellung geöffnet, bei der der Motor 100 PS abgibt. Der Unterschied zwischen Street und Sport besteht darin, wie schnell die Klappen öffnen. Das lässt den Motor im Sport Modus kräftiger, aber auch ruppiger wirken. Ist in etwa so wie wenn jemand nur zwei Gasgriffstellungen kennt...vereinfacht dargestellt.
Bezüglich des Kommentars von Drummerboy...das Einzige was da regelt ist die Traktionskontrolle. An der Leistung wird nichts weggeregelt. Und im Rallymode kann ich die Traktionskontrolle praktisch ausschalten.
Also lt. dem Prüfstandtest in dem Video, 3 Beiträge höher, scheint das mit den 100 PS nicht mehr zu stimmen. Er meinte, dass die Leistung im Rain und Offroadmode um ca 53 PS gedrosselt ist. Das wären dann 120 PS.
Dieses Video (ist zwar die R, gilt aber genauso für die S) zeigt gut die Leistungsregelung für die verschiedenen Fahrmodi:
KTM 1390 Super Adventure R Dyno Test | Real HP Numbers
Video?
...das ist doch heutzutage Quatsch, sorry. Im Street-Modus lässt sie sich doch bewegen...softer geht es nicht. Ich fahr öfters technische Übungen im 1-2-3 Gang knapp vor dem Auskuppeln also um die 2tsd UPM - funktioniert, zusammen mit dem Fahrwerk und der Geometrie sehr gut.
Softer als Streetmode geht nicht? Rain? 🤷
Ich bin die GS probe gefahren und weiß, was mein Kollege meint. Mir fehlte bei der GS der Kick vom Motor. Ihm war genau dieser Kick bei der KTM zuviel.
Aber vielleicht hast du recht und das ist alles Quatsch. 😉
Willkommen und Glückwunsch zum Kauf! 
Wichtig ist, dass das was sie hat und wie sie das umsetzt, Spaß macht! 
130 PS von 3000 bis 7000 1/min - voll ausreichend
Daeum gibt es verschiedene Moppeds. Jedem das, was er braucht.
Also diese Diskusion ist überflüssig. 
Und nein, der aufgezogene Reifen ist damit nicht überfordert. Wenn du einen anderen aufziehst, keine Ahnung.
Alles anzeigenHier ist der vollständige Text aus dem Artikel, übersichtlich abgetippt und lesbar formatiert.
MYTHEN CHECK
„MEIN MOTORRAD BRAUCHT IMMER 5,5 LITER“
Ist der Spritverbrauch für ein bestimmtes Motorrad wirklich so eindeutig? Und wie realitätsnah sind WMTC und persönliche Erfahrungen?
Text: Markus Reithofer/motorrad-magazin.at
Wir kennen das aus unserem Test-Alltag: Motorrad A ist sparsam, Motorrad B säuft. Und dann wundern wir uns über den theoretischen WMTC-Verbrauch. Dass der Benzinverbrauch eines Motorrads nicht konstant ist, sondern je nach Fahrstil, Strecke, Geschwindigkeit und Lastwechseln variiert, ist jedem klar. Aber wie stark sich schon kleine Unterschiede auswirken, überrascht dann doch.
Unsere QJMotor SRT 900 SX verbraucht auf kurvigen, hügeligen Landstraßen bei flotter Gangart mit kräftigem Herausbeschleunigen aus Kurven meist bei rund 7,0 l/100 km. Auf einer 300-Kilometer-Tour über sehr ähnliche Straßen bei vergleichbarer Durchschnittsgeschwindigkeit, diesmal aber stressfrei gefahren, fiel der Verbrauch auf 5,1 l/100 km. Dasselbe Motorrad, derselbe Fahrer, ähnliche Strecke, aber trotzdem ein viel niedrigerer Spritbedarf.
Noch aufschlussreicher war eine Präsentation in Spanien: zehn Journalisten, zehn identische Motorräder, dieselbe kurvige und hügelige Strecke, kein störender Verkehr, Gruppenfahrt im Gänsemarsch, Überholen verboten. Trotzdem lagen die Verbrauchswerte zwischen 5,5 und 7,0 l/100 km. Der Unterschied ist also nicht durch eine andere Route oder anderes Reisetempo entstanden, sondern durch kleine Abweichungen im Fahrstil: etwas stärkeres Nachbeschleunigen, etwas späterer Bremspunkt, etwas mehr Unruhe im Geschwindigkeitsverlauf.
Entscheidend ist nicht nur, wie schnell man durchschnittlich fährt, sondern wie diese Durchschnittsgeschwindigkeit entsteht. Jede starke Beschleunigung kostet Energie, und gerade auf kurvigen Bergstraßen können Motorräder deshalb bei ähnlichem Durchschnittstempo sehr unterschiedliche Verbräuche zeigen. Offizielle Studien zu diesem Thema zeigen, dass vor allem häufiges starkes Beschleunigen und Bremsen und erst danach hohes Tempo, Zuladung und Reifendruck den Verbrauch beeinflussen.
Der genormte WMTC-Verbrauch als Prüfstands- und Vergleichswert versucht diese Vielfalt im Fahrverhalten zu standardisieren. Entwickelt wurde er aus realen Fahrdaten repräsentativer Motorräder und soll nicht nur den Verbrauch, sondern auch die Emissionen unter definierten Bedingungen vergleichbar machen. Als Vorhersage dafür, wieviel man selbst mit diesem Motorrad verbrauchen wird, ist er aber untauglich, weil kein Motorradfahrer genau so unterwegs ist, wie dieser Test spezifiziert ist.
Ein bestimmtes Motorradmodell hat also nicht einfach einen bestimmten Verbrauch; dieser ergibt sich aus der Summe von Motorrad, Strecke und Fahrer. Ein persönlicher Durchschnittsverbrauch kann als eigene Referenz durchaus nützlich sein – aber nur, solange die Rahmenbedingungen ähnlich bleiben. Wer wissen will, was sein Motorrad wirklich braucht, muss deshalb immer auch dazusagen: wo, wie und mit welchem Einsatz des rechten Handgelenks.
MOTORRAD MAGAZIN PRAXIS-TIPP
Auch bei gleichem Fahrer die Verbrauchswerte immer im Zusammenhang mit den Fahrbedingungen notieren: wie sportlich (Skala 1–10), Durchschnittsgeschwindigkeit, Strecke, Wetter und Beladung. Erst dann werden Vergleiche einigermaßen aussagekräftig.
Info zur Grafik:
Titel der Grafik: Zusammenhang zwischen gleichmäßiger Geschwindigkeit und Benzinverbrauch
Y-Achse: Benzinverbrauch (l/100 km) (Skala von 0 bis 16)
X-Achse: Geschwindigkeit (km/h) (Skala von 40 bis 160)
Bildunterschrift: Auch bei gleichmäßig gefahrenem Tempo nimmt der Verbrauch massiv mit der Geschwindigkeit zu. (Die Kurve steigt ab ca. 60 km/h exponentiell nach oben an.)
Interessanter Text.
Und genau das Beschleunigen mit dem LC8 macht einfach Laune. Und er fordert gefühlt auch diese Fahrweise.
Ein Kollege ist von der 1290er auf die GS umgestiegen, weil ihm die KTM zu, wie er sagte, hektisch war. 🤷
Da habe ich zwei Fragen:
Wozu dann die 1390iger kaufen, wenn keiner die Leistung nutzt?
Ich gehe mal stark davon aus, dass niemand wegen der PS Zahl auf die 1390er umsteigt.
Ja, kommt natürlich auf die Geschwindigkeit an. Ich habe auf der Autobahn immer einen deutlich höheren Verbrauch. (in Deutschland)
